【導(dǎo)讀】北部，重慶與貴州省交界地段，行政區(qū)劃屬貴州省桐梓縣。本標(biāo)段起訖里程：。D1K116+～DK130+243，正線長，其中設(shè)置一處長鏈，出口工區(qū)承擔(dān)天坪隧道。DK128+000～DK130+243段主體工程。DK130+090～DK130+065設(shè)計為Vc復(fù)合式襯砌支護(hù)類型。相應(yīng)鋼架配合使用。本隧道內(nèi)CRD法上下分兩層、左右兩側(cè)共4部施工。左下導(dǎo)坑3米左右，形成帶有豎向中隔壁和橫向臨時仰拱的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除部分中隔壁，施作仰拱及填充，拆除中隔壁和臨時仰拱施作二襯。CRD法的每部開挖均形成環(huán)形封閉支護(hù)體系。降和土體水平位移等方面優(yōu)于其他工法。CRD法施工步驟說明表見表1。CRD法施工步驟橫斷面圖、平面圖、縱斷面圖見圖1、圖2、圖3。位錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度；I18臨時鋼架托換單元，使得鋼架底支撐于隧底填充頂面；根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，拆除I18臨時鋼架及臨時橫撐，以上1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。超前小導(dǎo)管的加工在鋼筋加工場集中完成。⑤設(shè)置范圍：拱部120°范圍。

　　

【正文】 隧道激光斷面儀 mm 3 拱頂下沉量測 水準(zhǔn)儀、鋼尺 1 mm 4 地表下沉 水準(zhǔn)測量 1mm 5 二次襯砌 后 凈空變化 收斂儀、全站儀、 隧道激光斷面儀 mm 6 洞口段與橋、路基過渡 段沉降觀測 水準(zhǔn)測量 1mm（） 7 無碴軌道鋪設(shè)前隧道基 礎(chǔ)沉降觀測 水準(zhǔn)測量 1mm（） ⑵量測頻率 ㈠開挖支護(hù)按位移速度或距開挖面距離確定的量測頻率表 變形速度（ mm/d） 量測斷面距開挖面距離 量測頻率 ≥ 5 （ 0～ 1） B 2次 /d 1～ 5 （ 1～ 2） B 1次 /d ～ 1 （ 2～ 5） B 1次 /2～ 3d ～ （ 2～ 5） B 1 次 /3d ＜ ＞ 5B 1 次 /7d 注： 量測頻率原則上采用較高的頻率值，地表下沉、拱頂下沉量測與凈空收斂量測采用相同的量測頻率。 B隧道開挖寬度 ㈡無碴軌道鋪設(shè)前隧道基礎(chǔ)沉降觀測頻次不低于下表，穩(wěn)定后可不再進(jìn)行觀測： 觀測階段 觀測頻次 觀測期限 觀測周期 隧底工程完成后 3 個月 1 次 /周 無碴軌道鋪設(shè)后 3 個月 01 個月 1 次 /周 13 個月 1 次 /2 周 ⑶結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)圍巖變形速度判別： 一般地段：收斂速度＞ 5mm/d 時，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，加強(qiáng)初期支護(hù)系統(tǒng)，收斂速度＜ ，拱頂下沉速度 ＜ ,圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。 淺埋地段：加強(qiáng)初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度，嚴(yán)格控制過大變形。 各量測項目持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后 1～ 3周結(jié)束。 無碴軌道隧道基礎(chǔ)沉降評估觀測期一般為 3個月：地質(zhì)條件好、沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測沉降總量不大于 5mm 時，可判定沉降滿足鋪設(shè)條件；預(yù)測的隧道基礎(chǔ)工后沉降值不能大于 15mm。 量測資料的整理與分析 ⑴初期支護(hù)量測數(shù)據(jù)的整理、分析 在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，要及時進(jìn)行整理、總結(jié)和分析。 把原始數(shù)據(jù)通過一定的方法，如大小順序，用頻率分布的形式把一組數(shù)據(jù)分布情況顯示出來，進(jìn)行數(shù)據(jù)的數(shù)字特征計算以及離群數(shù)據(jù)的取舍。 繪制量測數(shù)據(jù)的時態(tài)變化曲線圖（即位移速度隨時間變化曲線圖，如圖下圖所示）和位移量與開挖面距離曲線圖 (如圖下圖所示 )。 (2)0246810120 1 2 3 4 5 位移速度隨時間變化曲線圖 0 距離 s（ m） 位移量U(mm) 位移速度 時間 (t) 位移量與開挖面距離曲線圖 在取得足夠的數(shù)據(jù)后，還應(yīng)根據(jù)散點圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行回歸分析，以預(yù)測該測點可能出 現(xiàn)的最大位移值，預(yù)測結(jié)構(gòu)物的安全狀況，防患于未然。 常用的回歸函數(shù)有： 對數(shù)函數(shù) U=Alg（ 1+t） +B ???????? ???0ln tB TBAU 指數(shù)函數(shù) U=AeB/t U=A（ eBteBt0） 雙曲函數(shù) BtA tU ?? ???????? ?????? ?????????? ?? 220 111 1 BTBtAU 式中： U— 變形值（或應(yīng)力值）； A、 B— 回歸系數(shù)； t、 t0— 測點的觀測時間（ day）； T— 量測時距開挖時的時間（ day）。 以上三種回歸方程 ，哪個函數(shù)的相關(guān)系數(shù)的絕對值最接近 1 則選用該回歸方程來預(yù)測最終收斂情況。 ⑵信息反饋 為確保監(jiān)測結(jié)果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測數(shù)據(jù)均由計算機(jī)管理，每次監(jiān)測必須有監(jiān)測結(jié)果，及時上報監(jiān)測日報表，并按期向施工監(jiān)理、提交監(jiān)測月報，附上相對應(yīng)的位移速度隨時間變化曲線圖和 位移量與開挖面距離曲線圖 ，對施工情況進(jìn)行評價并提出施工建議。 ⑶無碴軌道鋪設(shè)觀測評估判定詳細(xì)方法請參考《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2020]158號） 變形管理措施 在一般地段，變形應(yīng)按以下方法管理 ⑴按變形管理等級指導(dǎo)施工，見下表： 位移控制基準(zhǔn)根據(jù)測點距開挖面的距離，初期支護(hù)的極限相對位移可按下表： 類別 距開挖面 1B（ U1B） 距開挖面 2B（ U2B） 距開挖面較遠(yuǎn) 允許值 65%UO 90%UO 100%UO 注： B— 隧道開挖寬度； UO極限相對位移值在缺少實測資料時，可先按預(yù)留變形量作為極限位移值，并在施工中加以調(diào)整。 根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，位移管理按下表分成三個等級： 管理等級 距開挖面 1B 距開挖面 2B 應(yīng)對措施 Ⅰ U＜ U1B／ 3 U＜ U2B／ 3 正常施工 Ⅱ U1B／ 3≤ U≤ 2 U1B／ 3 U2B／ 3≤ U≤ 2 U2B／ 3 綜合評價設(shè)計施工措施，加 強(qiáng)檢測，必要時加強(qiáng)支護(hù) Ⅲ U＞ 2 U1B／ 3 U＞ 2 U2B／ 3 暫停施工，采取特殊措施 注： U 為實測變形值。 ⑵根據(jù)位移變化速度 判別 凈空變化速度持續(xù)大于 5mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)系統(tǒng)。 當(dāng)位移、周邊收斂、拱頂下沉量達(dá)到予測最終值的 80～ 90%，收斂速度小于 ，拱頂下沉速率小于 ，可認(rèn)為圍巖基本穩(wěn)定，可施作二次襯砌。當(dāng)位移～時間曲線出現(xiàn)反彎點時，同時支護(hù)開裂或掉塊， 此時盡快采取補(bǔ)強(qiáng)措施以防坍方。 如果是由于基底下沉引起的，盡快仰拱封閉，如仍然下沉，在墻角處加設(shè)錨桿，復(fù)噴砼并在基底鉆孔注漿加固； 如果是由于偏壓引起的，復(fù)噴砼，加設(shè)錨桿； 如果是由于圍巖壓力引起的，可多次復(fù)噴并用錨桿加固圍巖，補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)。在下一循環(huán)施工時，修改支護(hù)參數(shù)，增強(qiáng)初期支護(hù)，同時增大觀測頻率；及時施作二次襯砌，必要時采用加強(qiáng)襯砌。 在淺埋地段有及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，應(yīng)采取監(jiān)控量測分析判別。 ⑶根據(jù)位移時態(tài)曲線的形態(tài)來判別 當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時，（ du2/d2t＜ 0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài) ； 當(dāng)圍巖位移速率保持不變時 （ du2/d2t＝ 0），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)； 當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時（ du2/d2t＞ 0），圍巖進(jìn)入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進(jìn)，加強(qiáng)支護(hù)。 斷層破碎帶不良地質(zhì)段按以下方法管理 當(dāng)位移急劇增加，每天的相對凈空變化超過 15mm 時，重點加強(qiáng)觀測，并密切注意支護(hù)的結(jié)構(gòu)變化，采用增加噴砼厚度，補(bǔ)噴 5cm 厚的網(wǎng)噴砼或增加預(yù)應(yīng)力注漿錨桿的長度、數(shù)量。 當(dāng)位移、周邊收斂、拱頂下沉量達(dá)到予測最終值的 80～ 90%，收斂速度小于 ，拱頂下沉速率小于 ，可認(rèn)為圍巖基本穩(wěn) 定，可施作二次襯砌。（附件：地表下沉觀測原始記錄表、拱頂下沉觀測原始記錄表、隧道拱頂下沉觀測匯總表、隧道拱頂下沉觀測數(shù)據(jù)的處理與回歸分析、周邊收斂觀測原始記錄表、周邊收斂觀測匯總表、周邊收斂觀測數(shù)據(jù)的處理與回歸分析。） 量測組織機(jī)構(gòu) ⑴為了確保隧道安全施工，為隧道設(shè)計、施工、管理、決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因此各隧道工區(qū)需成立專門量測組織機(jī)構(gòu)，由工區(qū)總工程師總負(fù)責(zé)，組織機(jī)構(gòu)逐級負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)隧道監(jiān)控量測工作。 ⑵人員職責(zé)： ㈠工區(qū)總工程師 ①負(fù)責(zé)傳達(dá)項目部有關(guān)量測要求和指示； ②組織編制、優(yōu)化量測實 施方案，審查通過后組織實施，并報項目部； ③解決量測中的人員、資源配置以滿足量測工作需要，保證現(xiàn)場人員協(xié) 調(diào)配合； ④對上報項目部的報表和分析報告審核把關(guān)，對現(xiàn)場量測中出現(xiàn)的異常 問題及時處理，重大異常情況向項目部總工和工區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)匯報，負(fù)責(zé)會同工區(qū)經(jīng)理根據(jù)量測分析資料制定內(nèi)部量測施工管理等級并指導(dǎo)施工。 ⑤每天必須對量測工作進(jìn)行一次督促、指導(dǎo)。 ㈡工區(qū)工程部 ①負(fù)責(zé)編制量測實施計劃，并按批準(zhǔn)的量測計劃組織實施，進(jìn)行動態(tài)優(yōu) 化調(diào)整，編制作業(yè)指導(dǎo)書并負(fù)責(zé)量測指導(dǎo)書的交底和組織實施； ②檢查指導(dǎo)書量測斷面及測點 的埋設(shè)，確保量測項目、測點數(shù)量、量測 頻率等符合設(shè)計、規(guī)范及有關(guān)要求； ③負(fù)責(zé)量測數(shù)據(jù)的分析處理，并對初期支護(hù)和二次襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性作 出評價，提出管理等級建議； ④每天將簽認(rèn)后的量測報表和分析報告向工區(qū)總工提交，并向分管生產(chǎn) 的領(lǐng)導(dǎo)匯報分析結(jié)論。 ㈢現(xiàn)場量測組 ①負(fù)責(zé)現(xiàn)場按批準(zhǔn)的量測計劃進(jìn)行斷面的設(shè)置、埋點布設(shè)，按規(guī)定的量 測方法定位定崗實施量測，并按規(guī)定的量測頻率組織量測，負(fù)責(zé)提交原始量測數(shù)據(jù)。量測原始記錄不得涂改，并將資料保持完好； ②對量測原始數(shù)據(jù)做初步計算，將每天變形數(shù)據(jù)以規(guī)定的表格形式提 交給監(jiān)控數(shù)據(jù)分析人員，負(fù)責(zé)每天按時向工程部上報當(dāng)日量測原始數(shù)據(jù)真實性和完整性負(fù)責(zé)； 定期對量測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，找出其變形規(guī)律以指導(dǎo)施工。 五、安全保證措施 ，分級負(fù)責(zé)，加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制。開展安全技術(shù)教育，確立職工“安全第一”的思想，開展定期安全教育活動，實現(xiàn)施工人員持證上崗。認(rèn)真建立安全教育臺帳，實行“一人一卡”，使安全教育不留死角。 ，現(xiàn)場張貼安全生產(chǎn)標(biāo)語和警示牌，建立安全管理臺帳。同時，建立定期和不定期檢查制度，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時整改，消滅安全隱患。 ，做好安全技術(shù)交底，履行交底簽字手續(xù)，使施工人員熟悉安全措施和增強(qiáng)自我保護(hù)意識。 。 ，電工作業(yè)人員必須持證上崗，配電箱和開關(guān)箱必須防雨設(shè)門配鎖，并安裝漏電保護(hù)器，通電前，要檢查電線是否漏電和破損現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時處理和更換。所用電線不得與腳手架直接接觸，應(yīng)用木條或絕緣墊隔開。 。夜間施工必須有足夠的照明設(shè)備。 ，文明行駛，不開英雄車。嚴(yán)禁酒后和疲勞駕駛。 六、質(zhì)量保證措施 ，項目部成立了創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理、總工程師、工程技術(shù)及質(zhì)量檢測和物資設(shè)備等部門負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)全項目的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作。 ，強(qiáng)化工作管理監(jiān)督、檢查和獎懲機(jī)制，層層落實，建立逐級考核評比制度，獎優(yōu)罰劣，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，強(qiáng)化管理。 ，成員主要是質(zhì)檢工程師、班組質(zhì)檢員，定期召開質(zhì)量分析會，對發(fā)現(xiàn)的問題及時研究，制定改進(jìn)措施。 ，施工中認(rèn)真執(zhí)行“三檢”，嚴(yán)把“五關(guān)”，即施工前、施工中、完工后檢查，和技術(shù)圖紙資料復(fù)核關(guān)、技術(shù)交底 關(guān)、工程試驗關(guān)，原材料進(jìn)場關(guān)和隱蔽工程檢查簽證關(guān)。 ，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序辦事。每道工序都要通過各施工班組自檢、項目經(jīng)理部復(fù)檢，上報監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后再進(jìn)行下道工序，確保各工序質(zhì)量優(yōu)良。 、難點工程技術(shù)攻關(guān)和群眾性 QC小組活動，通過工序控制和工藝控制，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高質(zhì)量意識，杜絕各類質(zhì)量通病，消除薄弱環(huán)節(jié)。 。只有提高全體施工人員的質(zhì)量意識，才能確保工程的整體質(zhì)量，定崗定責(zé)，獎懲分明。 七、文明施工措施 ，建立良好的工作生 活環(huán)境，樹立鐵路施工企業(yè)的良好形象。 ，布局合理，整齊有序，安全衛(wèi)生，禁止隨意搭設(shè)。 、分規(guī)格、分品種堆放，放置整齊，標(biāo)識齊全。 ，排水暢通。施工運(yùn)輸車輛要文明行駛，禮貌開車。 ，做到有序開展，工完料盡，及時恢復(fù)平整場地。 。 ，遵守當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對職工的管理教育，與當(dāng)?shù)卣當(dāng)y手共建文明工地。 八、環(huán)境保護(hù)措施 ，如生產(chǎn)垃圾、 廢棄材料等，必須征得建設(shè)單位和當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的同意后，在指定的地點排放、堆放、掩埋或銷毀，不得污染當(dāng)?shù)厮春铜h(huán)境。 ，必須在夜間從事有噪音污染的施工，應(yīng)先發(fā)安民告示，取得當(dāng)?shù)鼐用竦耐夂?，方可進(jìn)行施工。 ，認(rèn)真組織清理施工現(xiàn)場，拆除臨時建筑，臨時租用的土地立即歸還復(fù)耕，做到完工時料盡場清。 ，若遇到地下管線及文物時，應(yīng)及時與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)系，采取一定措施后方可進(jìn)行施工。