【導(dǎo)讀】術(shù)中心編制的“線束原理圖”；

　　

【正文】 ；優(yōu)先級為30；故障確認后 SVS 燈不亮；故障確認后消失，經(jīng)三個駕駛循環(huán)故障修復(fù)。 Class5： 故障一經(jīng)產(chǎn)生便輸入故障內(nèi)存；故障確認后 MIL 燈不亮；故障確認需3 個駕駛循環(huán)；診斷儀可見；在 40 個暖機循環(huán)內(nèi)故 障未能確認且又未消失（即在一個暖機循環(huán)中， E_xxx＝ 1，但 Z_xxx＝ 0），其故障信息將被從故障內(nèi)存中刪除；若故障在確認前，隨即消失，且在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息將從故障內(nèi)存中刪除；若故障在故障確認18 后才消失，需要在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息才能從故障內(nèi)存中刪除；優(yōu)先級為 40；故障確認后 SVS 燈不亮；故障確認后消失，經(jīng)三個駕駛循環(huán)故障修復(fù)。 Class6： 故障一經(jīng)產(chǎn)生便輸入故障內(nèi)存；故障確認后 MIL 燈不亮；故障一經(jīng)發(fā)生即被確認；診斷儀不可見；在 40 個暖機循環(huán)內(nèi)故障未能確認且又未消失（即在一 個暖機循環(huán)中， E_xxx＝ 1，但 Z_xxx＝ 0），其故障信息將被從故障內(nèi)存中刪除；若故障在故障確認后才消失，需要在 40個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息才能從故障內(nèi)存中刪除；優(yōu)先級為 50；故障確認后 SVS 燈不亮；故障確認后消失，經(jīng) 120ms 故障修復(fù)。 Class7： 故障一經(jīng)產(chǎn)生便輸入故障內(nèi)存；故障確認后 MIL 燈不亮；故障一經(jīng)發(fā)生即被確認；診斷儀不可見；在 40 個暖機循環(huán)內(nèi)故障未能確認且又未消失（即在一個暖機循環(huán)中， E_xxx＝ 1，但 Z_xxx＝ 0），其故障信息將被從故障內(nèi)存中刪除；若故障在故障確認后才消失，需要 在 5 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息才能從故障內(nèi)存中刪除；優(yōu)先級為 50；故障確認后 SVS 燈不亮；故障確認后消失，經(jīng) 120ms 故障修復(fù)。 Class11：故障一經(jīng)產(chǎn)生便輸入故障內(nèi)存；故障確認后 MIL 燈點亮；故障確認需3 個駕駛循環(huán)；診斷儀可見；在 40 個暖機循環(huán)內(nèi)故障未能確認且又未消失（即在一個暖機循環(huán)中， E_xxx＝ 1，但 Z_xxx＝ 0），其故障信息將被從故障內(nèi)存中刪除；若故障在確認前，隨即消失，且在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息將從故障內(nèi)存中刪除；若故障在故障確認后才消失，需要在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信 息才能從故障內(nèi)存中刪除；優(yōu)先級為 20；故障確認后 SVS 燈不亮；故障確認后消失，經(jīng) 4 個駕駛循環(huán)故障修復(fù)。 Class12：故障一經(jīng)產(chǎn)生便輸入故障內(nèi)存；故障確認后 MIL 燈不亮；故障一經(jīng)產(chǎn)生便確認；診斷儀 bu 可見；在 40 個暖機循環(huán)內(nèi)故障未能確認且又未消失（即在一個暖機循環(huán)中， E_xxx＝ 1，但 Z_xxx＝ 0），其故障信息將被從故障內(nèi)存中刪除；若故障在確認前，隨即消失，且在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息將從故障內(nèi)存中刪除；若故障在故障確認后才消失，需要在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息才能從故障內(nèi)存中刪除；優(yōu)先 級為 50；故障確認后 SVS 燈點亮；故障確認后消失，經(jīng) 120 毫秒故障修復(fù)，且 SVS 燈滅。 Class13：故障一經(jīng)產(chǎn)生便輸入故障內(nèi)存；故障確認后 MIL 燈點亮；故障確認需3 個駕駛循環(huán)；診斷儀可見；在 40 個暖機循環(huán)內(nèi)故障未能確認且又未消失（即在一個暖機循環(huán)中， E_xxx＝ 1，但 Z_xxx＝ 0），其故障信息將被從故障內(nèi)存中刪除；若故障在確認前，隨即消失，在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息將從故障內(nèi)存中刪除；若故障在故障確認后消失，需要在 40 個暖機循環(huán)不再出現(xiàn)，故障信息才能從故障內(nèi)存中刪除；優(yōu)先級為 30；故障確認后 SVS 燈點亮；故障確認后消失，經(jīng) 419 個駕駛循環(huán)故障修復(fù)，且 SVS 燈滅。 SVS 燈控制策略 在不同條件下， SVS 燈工作情況有所不同： 1) 無閃碼請求，且故障內(nèi)存空 打開點火開關(guān)， ECU 立即進行初始化。從初始化起， SVS 燈亮 4 秒。若在這4 秒鐘內(nèi)起動（著車），則當(dāng)找到發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (B_nmot=true)后 SVS 立即滅。 2) 無閃碼請求，且故障內(nèi)存已有故障 從打開點火開關(guān) ECU 初始化起， SVS 燈持續(xù)亮，直至找到發(fā)動機轉(zhuǎn)速。若故障管理器要求 SVS 在故障模式下亮燈，則 SVS 燈在隨后的整個駕駛循環(huán)中一直亮。 3) 有閃碼請求，且 故障內(nèi)存空 若滿足 ECU 閃碼請求條件（ 閃碼請求條件：在無車速，無發(fā)動機轉(zhuǎn)速，油門踏板開度大于 75%，并同時踩下剎車踏板的前提下打開點火開關(guān) ） SVS 將在閃爍碼模式下工作。從打開點火開關(guān) ECU 初始化起， SVS 持續(xù)亮 4 秒。然后經(jīng)過 1 秒的間隔， SVS 以 2 赫茲的頻率閃爍，以表示無故障，直到閃碼請求條件不滿足。 4) 有閃碼請求，且故障內(nèi)存有故障 若滿足 ECU 閃碼請求條件（ 閃碼請求條件：在無車速，無發(fā)動機轉(zhuǎn)速，油門踏板開度大于 75%，并同時踩下剎車踏板的前提下打開點火開關(guān) ） SVS 將在閃爍碼模式下工作。從打開點火開關(guān) ECU 初 始化起， SVS 持續(xù)亮 4 秒。然后經(jīng)過 1 秒的間隔， SVS 用閃爍碼表示內(nèi)存中的故障碼（ Pcode）。若所有進入內(nèi)存的故障已被 SVS 燈以閃爍碼的方式表示完畢，且仍繼續(xù)滿足閃碼請求條件，則 SVS 熄滅直到閃碼請求條件不滿足。 2． 4． 3 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議，并采用 ISO 91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見下圖 。這個標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。 用與發(fā)動機管理系統(tǒng) EMS的是 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的 7 和 16 號針腳。 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的 4 號針腳連接車上的地線； 7 號針腳連接 ECU 的 71 號針腳，即發(fā)動機 數(shù)據(jù)“ K”線； 16 號針腳連接蓄電池正極。 圖 ISO91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 20 ECU 通過“ K”線可與外接診斷儀進行通信，并可進行如下操作： （各功能作用及診斷儀操作詳見“ M7 診斷儀使用介紹”） 一、發(fā)動機參數(shù)顯示 轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、點火提前角、 噴油脈寬、進氣壓力、進氣溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、碳罐沖洗 率、怠速空氣控制、氧傳感器波形； 目標(biāo)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機相對負荷、環(huán)境溫度、點火閉合時間、蒸發(fā)器溫度、進氣流量、油耗量； 節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、冷卻液溫度傳感器信號電壓、進氣溫度傳感器信號電壓、進氣壓力傳感器信號電壓、爆震傳感器 1針腳信號電壓、爆震傳感器 2針腳信號電壓。 二、電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示 防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀態(tài)、動態(tài)工況狀態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感器狀態(tài)、怠速狀態(tài)、故障指示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)、自動變速器 /扭矩請求狀態(tài)。 三、執(zhí)行器試驗功能 故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風(fēng)扇、點火、噴油（單缸斷油）。 四、里程計顯示 運行里程、運行時間。 五、版本信息顯示 車架號碼（ VIN）、 ECU 硬件號碼、 ECU 軟件號碼。 六、故障顯示 進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、空燃比修正、各缸噴油器、燃油泵、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、碳罐控制閥、冷卻風(fēng)扇繼電器、車速信號、怠速轉(zhuǎn)速、怠速調(diào)節(jié)器、系統(tǒng)電壓、 ECU、空調(diào)壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、故障燈。 2． 5項目相關(guān)問題說明 系統(tǒng)特點： 多點順序噴射系統(tǒng)； 新的以扭矩為變量的發(fā)動機功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容 ,可擴展性強； 新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu) 和硬件結(jié)構(gòu) ,可移植性強； 采用判缸信號（相位傳感器 ）； 采用 602 齒的信號盤識別轉(zhuǎn)速信號（轉(zhuǎn)速傳感器 DG6）； 21 采用步進電機空氣控制； 實現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制； 逐缸獨立爆震控制（爆震傳感器 KS1K）； 具有對催化器加熱、保護的功能； 具有陂行回家功能； 具備閃爍碼功能等等。 22 3. ME788 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 3． 1電子節(jié)氣門 和加速踏板 電子節(jié)氣門針腳和定義 ： 圖 電子節(jié)氣門控制結(jié)構(gòu)圖 圖 電子節(jié)氣門針腳定義 23 加速踏板針腳和定義 工作原理 電子節(jié)氣門體是 EGAS 系統(tǒng)中組成發(fā)動機進氣系統(tǒng)的一個關(guān)鍵部件，其主要功能是根據(jù)駕駛員的駕駛意圖，調(diào)節(jié)進氣通道面積，從而控制進氣量，滿足發(fā)動機不同工況下的進氣需求，同時將節(jié)氣門閥板的位置信號反饋給控制單元實現(xiàn)精確控制。 DVE5 由驅(qū)動模塊 、 傳動模塊 、 執(zhí)行模塊和反饋模塊四大部分構(gòu)成，所有零部件全部集成在一個節(jié)氣門殼體中。節(jié)氣門反饋模塊采用了兩路冗余結(jié)構(gòu)。發(fā)生故障時，節(jié)氣門閥板會停在采用機械方式確定的跛行回家位置（ NLP），它位于機械下止點上方。 DVE5 只能通過相應(yīng)的電子控制單元或電子測試電路進行控制，原則 上必須確保節(jié)氣門閥板不會動態(tài)的運行至機械止點位置。 安裝 及拆卸 注意事項 DVE5 法蘭面一端通過螺栓和密封圈與進氣歧管相連，另一端與空濾器軟管通過卡箍相連。 DVE5 的安裝和拆卸必須使用專用工具。 安裝要求 進氣歧管安裝表面要求 ● 平面度 對于平面度 的情形（如塑料進氣歧管），必須保證擰緊節(jié)氣門體時導(dǎo)致的零件變形只能發(fā)生在進氣歧管上。 螺栓孔公差 要求 ： 安裝要求： ● 節(jié)氣門軸相對于水平面最多偏轉(zhuǎn) ?20176。， 最佳安裝位置為節(jié)氣門體的軸水平，圖 加速踏板針腳定義 24 電機向下（見圖 5） 。 ● 節(jié)氣門蓋板相對于水平面最多偏轉(zhuǎn) ?180176。（見圖 5） ● 與上述兩項不同安裝位置的 DVE5 零件需要單獨的試驗驗證。 ● 當(dāng)把零件安裝到車上時，必須防止冷凝水進入節(jié)氣門體軸孔內(nèi)。 螺栓緊固要求 ● 螺栓擰緊扭矩 Mmax=10Nm(螺栓頭直徑最小 12mm)。 ● 螺栓擰緊順序： 1234（見圖 6）。（注：一般來說，應(yīng)該按對角順序來擰緊螺栓。對于使用 3 個螺栓連接的 DVE5，應(yīng)保證各個螺栓受力均勻且 DVE5 和進氣歧管密封良好）。 線束固定 ● 線束必須 在距離 ?10cm 處固定好（見圖 6）。 如這樣不能有效固定線束，可選用電纜夾子代替固定。 自學(xué)習(xí) 電子節(jié)氣門體安裝好后， 必須 確保進行一次節(jié)氣門體自學(xué)習(xí)，自學(xué)習(xí)完成后，啟動車輛，觀察是否正常工作。 拆卸要求 ● 嚴(yán)禁對帶電的電子節(jié)氣門體進行拆卸。 ● 使車輛冷卻至室溫后才能拆卸電子節(jié)氣門體，防止過熱防凍液弄濕黑色蓋板和 圖 DVE5 安裝要求 圖 DVE5 緊固要求 25 接插件等。 ● 拆卸過程中，要對角拆卸安裝螺栓，用力均與和垂直，不得損壞上下安裝面，同時確保 DVE5 不得跌落或撞擊。 ● DVE5 內(nèi)部復(fù)位彈簧的力量較大，注意在輕推閥片的過程中 ，小心不能將手夾傷。 工作環(huán)境和條件 DVE5 工作環(huán)境和使用條件等參見對應(yīng)產(chǎn)品的客戶技術(shù)資料和客戶圖紙。 故障分析 故障現(xiàn)象： 車輛加速無力，節(jié)氣門閥片頻繁回位或卡死。 一般故障原因 ● 線束或傳感器工作不良，導(dǎo)致 ECU 產(chǎn)生誤判，強制控制 DVE5 處于小開度狀態(tài)； ● 使用過程或維修過程中跌落或碰撞導(dǎo)致內(nèi)部零件（磁鋼等）破裂； ● 發(fā)動機歧管處振動量級超標(biāo)； ● 由于發(fā)動機問題，導(dǎo)致 DVE5 積碳嚴(yán)重。 維修注意事項 維修過程中禁止與 DVE5 發(fā)生撞擊， DVE5 跌落后禁止使用；發(fā)現(xiàn)疑似 DVE5造成的故障后可簡單測量 PIN 腳間阻值變化以及使用交叉試驗的方法驗證。 具體 機械損傷判斷 方法為 ： ● 在未通電狀態(tài)下，閥片應(yīng)處于 NLP 位置，用手撥動，閥片應(yīng)能較順暢的轉(zhuǎn)動，如出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，表明內(nèi)部件可能有破損情況。 ● 內(nèi)部傳感器簡易測量： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔 。 （ 1） 兩表筆分別接 IP1S 與 IPM 針腳，用手撥動閥片，阻值應(yīng)連續(xù)變化。 （ 2） 兩表筆分別接 IP2S 與 IPM 針腳，用手撥動閥片，阻值應(yīng)連續(xù)變化。 （ 3） 如有條件，可使用恒流源使節(jié)氣門體全關(guān)或全開〔 3A 電流使節(jié)氣門體全關(guān)（ UMA）， 2A 電流使節(jié)氣門體全開（ OMA）〕，同時對 UIP 和 IPM 腳接 5V 恒壓源，測量全關(guān)以及全開位置時 IP1S 和 IP2S 的輸出電壓值。 UIP1S/5V100% UIP2S/5V100% UMA 10%177。5% 90%177。5% OMA 93%177。5% 7 %177。5% 26