【正文】 鉛或低鉛汽油，這些舉措極大的刺激了 MTBE 市場。各大型煉油廠自保困難，小型煉油廠難以保證這些指標(biāo)，因此 MTBE 市場將長期處于緊俏的商品的狀況。2）總體而言， “十一五”末期，我國催化裂化汽油仍占較高比例，降硫、降烯烴任務(wù)仍很艱巨，高辛烷值汽油調(diào)合組分仍比較匱乏。我國煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整雖有可能降低對 MTBE 的依賴度，但“十二五”期間不會發(fā)生太大變化。在汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升的拉動下，我國 MTBE 需求仍將以較快速度發(fā)展。預(yù)計 2022 年我國異丁烯的有效供給量可望達到 420 萬噸，屆時我國 MTBE 產(chǎn)能將超過 450 萬 t/a。3）近年亞洲地區(qū)的 MTBE 需求和產(chǎn)能正在快速增長，中國和印度市場表現(xiàn)突出。中國 2022 年的 MTBE 產(chǎn)能為 350 萬 t/a，比 2022 年的 290 萬 t/a 增長了 60萬 t/a，需求急劇增長的主要原因是，中國汽車工業(yè)的發(fā)展促進了汽油需求的增長。此外，多數(shù)亞洲國家簽署了京都議定書，這些成員國承諾未來幾年內(nèi)將大幅減少溫室氣體的排放。因此從較長時期來看，這將導(dǎo)致 MTBE 用量增加，因為乙醇和其他替代燃料尚難以滿足亞洲市場的需要。 芳烴市場預(yù)測隨著對環(huán)境保護的要求提高，芳烴需求量將以較快速度增長。預(yù)計 2022 年中國汽油消費量可達 8700 萬噸，芳烴調(diào)和消費量則需要 512 萬噸，缺口 198 萬噸。1）隨著汽車數(shù)量的急劇增加，汽車尾氣對我們賴以生存的環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重，為此世界各國，特別是發(fā)達國家不斷對汽油的排放標(biāo)準(zhǔn)做出越來越嚴(yán)格的規(guī)定。我國政府對汽油質(zhì)量非常重視，對汽車排放的 SOx、NOx、CO、揮發(fā)性有機化合物（VOC） 、有毒化合物（苯、丁二烯、甲醛、乙醛、多環(huán)有機化合物等，簡稱 Toxics）及微粒等污染物都提出了更嚴(yán)格的限制，并規(guī)定在 2022 年 1 月 1 起全國停止生產(chǎn)含鉛汽油，并出臺了新的汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。降低汽油苯、硫、烯烴含量，降低汽油的雷德蒸汽壓，以減少汽車尾氣中污染物的排放。烯烴含量很低的高辛烷值清潔汽油調(diào)和組分芳烴，用于調(diào)兌汽油，可降低調(diào)和汽油中的烯烴和硫含量，提高汽油的辛烷值。該產(chǎn)品為無色或淡黃色，有味，X 可行性研究報告 13 飽和蒸汽壓 KPa 冬季≯88，夏季≯74，具有較高的辛烷值（PON97）,是一種優(yōu)良的高辛烷值汽油添加劑和抗爆劑。它可以任意比與汽油混溶，并且其水溶性極低，調(diào)合時不會發(fā)生渾濁現(xiàn)象。同時芳烴具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性、物理穩(wěn)定性和低毒性，無腐蝕，便于貯存和運輸。添加汽油后，使汽車的啟動性好，油燃燒完全，汽車尾氣中 CO 含量降低 30%，烴類減少 19%。經(jīng)聯(lián)合考察表明，它是無鉛、高辛烷值、含氧汽油的最理想的調(diào)合組份，在生產(chǎn)高辛烷值無鉛汽油中將起關(guān)鍵作用。因此，芳烴在全球迅速發(fā)展。從開始生產(chǎn)芳烴至今的 20 余年中，年產(chǎn)量近 450 萬噸。我國現(xiàn)在各大城市禁用含鉛汽油。全國在 2022 年取消 70汽油生產(chǎn)，實行無鉛或低鉛汽油，這些舉措極大的刺激了芳烴市場，各大型煉油廠自保困難，小型煉油廠難以保證這些指標(biāo)。因此芳烴市場將長期處于緊俏商品的階段。2）總體而言， “十二五”初期，我國催化裂化汽油仍占較高比例，降硫、降烯烴任務(wù)仍很艱巨，高辛烷值汽油調(diào)合組分仍比較匱乏。我國煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整雖有可能降低對 MTBE 的依賴度，但“十二五”期間不會發(fā)生太大變化。在汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升的拉動下，我國芳烴需求仍將以較快速度發(fā)展。預(yù)計 2022 年我國芳烴產(chǎn)能將超過 450 萬噸/年。3）汽車銷量驟增拉動了汽油銷售市場從環(huán)保角度考慮，我國 09 年出臺、實行了 及以下排量乘用車購稅減半鼓勵政策，使得汽車銷售量驟增，進而拉動了汽油銷售市場的繁榮，尤其是環(huán)保型汽油更是受到市場的青睞，芳烴銷售市場前景無疑更加廣闊。統(tǒng)計顯示，截止到 2022 年 12 月，我國汽車產(chǎn)銷已達 萬輛和 萬輛，均逼近千萬輛大關(guān)，同比分別增長 %和 %。相比 2022 年全年，也分別增長 萬輛和 萬輛。其中乘用車產(chǎn)銷雙超 700 萬輛，分別達到 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %，增速創(chuàng)歷年最高。前 8 個月，我國汽車行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 億元，同比增長 %；實現(xiàn)利潤 億元，同比增長 %。尤其是 9 月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成 萬輛和 萬輛，銷量首次突破 130 萬輛，并連續(xù) 7 個月超過百萬輛；同時，環(huán)比分別增長 %和 %，同比分別增長 %和 %。其中乘用車單月產(chǎn)銷量首次突破百萬輛，創(chuàng) 9 月中國汽車銷量新高，重回世界第一。中汽協(xié)預(yù)計，12 月中旬，國產(chǎn)汽車將首次迎來年產(chǎn)銷千萬輛，今年全年產(chǎn)銷X 可行性研究報告 14 有可能超過 1200 萬輛。4）近年亞洲地區(qū)的芳烴需求和產(chǎn)能正在快速增長，中國和印度市場表現(xiàn)突出。中國 2022 年的芳烴產(chǎn)能為 350 萬噸，比 2022 年的 萬噸增長近一倍，需求急劇增長的原因主要是中國汽車工業(yè)的發(fā)展促進了汽油需求的增長。此外，多數(shù)亞洲國家簽署了京都議定書，這些成員國承諾未來幾年內(nèi)將大幅減少溫室氣體的排放。因此從較長時期來看，這將導(dǎo)致芳烴用量增加，因為乙醇和其他替代燃料尚難以滿足亞洲市場的需要。 國內(nèi)成品油市場需求預(yù)測2022 年，世界經(jīng)濟增長將十分“脆弱”：發(fā)達國家深受債務(wù)問題和財政緊縮的困擾，失業(yè)率顯著高于危機前的平均水平，經(jīng)濟復(fù)蘇動力明顯不足；新興市場國家實施的緊縮政策對經(jīng)濟增長的抑制作用將進一步顯現(xiàn)，經(jīng)濟增速呈現(xiàn)普遍回落態(tài)勢。2022 年我國出口仍將保持一定增長，但增速大幅放緩。預(yù)計 2022 年出口增長 12%左右，進口增長 15%左右，比 2022 年均下降近 10 個百分點，下拉經(jīng)濟增幅 個百分點左右。2022 年國內(nèi)消費實際增速將有所提高。前兩年汽車政策退出的負面影響基本被市場消化，2022 年汽車銷量將有所恢復(fù)。農(nóng)民收入快速增長將促使農(nóng)村消費保持良好勢頭。預(yù)計 2022 年社會消費品零售總額增長 17%左右，實際增長高于上年，上拉經(jīng)濟增幅 個百分點左右。1）預(yù)計汽油終端需求量為 8120 萬噸，同比小幅增長 %2022 年政策面對汽車市場的影響總體偏中性，好在 2022 年汽車市場經(jīng)過一年的調(diào)整后，已經(jīng)消化了部分車市刺激政策取消帶來的負面影響，2022 年汽車市場在 2022 年的基礎(chǔ)上將有一定程度的復(fù)蘇。但從汽車發(fā)展的長周期來看，參照發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，普及期內(nèi)中國的汽車銷量將年均增長 13%～15%，2022 年、2022 年中國汽車銷量 45%和 32%的增幅已經(jīng)大大超出了該階段潛在的增速，至少透支了未來 3～4 年的汽車市場增長潛力。綜合來看，預(yù)計 2022 年國內(nèi)汽車銷量增速將高于 2022 年 %的增長水平，但仍保持個位數(shù)增長。實證研究發(fā)現(xiàn)，乘用車銷量對汽油消費的拉動作用將在 1～2 年之后顯現(xiàn)。一是由于新車在磨合期內(nèi)一般不會進行長途行駛；二是新駕駛員駕車出行半徑需要逐步提高；三是汽車銷量是動態(tài)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為有效的保有量數(shù)據(jù)需要一定周期?？紤]到 2022 年汽車銷量增速較低，預(yù)計 2022 年汽油消費增長空間較為有限。X 可行性研究報告 15 近年來摩托車市場受到輕微型汽車的嚴(yán)重擠壓，2022 年輕微型車銷量突破500 萬臺，2022 年、2022 年均在 700 萬臺左右，摩托車國內(nèi)銷量從 2022 年出現(xiàn)下滑，2022 年回落至 1574 萬輛，同比下降 %。2022 年摩托車仍將受到汽車的替代影響，加之全國多個省份為減少交通安全事故的發(fā)生，正在醞釀限摩政策，預(yù)計 2022 年摩托車國內(nèi)銷量仍將減少 5%～6%。同時，由于全國城市勞動力工資普遍上漲帶動農(nóng)民外出打工增多，摩托車使用率也會降低。預(yù)計 2022 年摩托車汽油需求量為 840 萬噸，同比減少 2%。綜合上述分析，并考慮到車用替代燃料增長、大中型城市限車政策實施的影響，預(yù)計 2022 年汽油終端需求量為 8120 萬噸，同比增長 %，增速較 2022 年明顯回落約 3 個百分點。2）預(yù)計柴油終端需求量達到 億噸，同比溫和增長 %從歷史經(jīng)驗來看，五年規(guī)劃中各年的平均投資增速分別為%、%、%、%、%，第二年往往是基建項目投資高峰期，預(yù)計拉動 2022 年物流業(yè)保持在一定規(guī)模。但目前國家對房地產(chǎn)的調(diào)控進入關(guān)鍵時期，加之貨幣政策在上半年放松的程度不會很大，預(yù)計 2022 年商用車市場難以趨旺。參照投資對商用車市場的拉動關(guān)系，預(yù)計 2022 年柴油車銷量為 338 萬輛，同比僅基本持平，車用柴油需求達到 9510 萬噸，同比增長 10%，增幅與 2022 相當(dāng)。2022 年中央計劃下發(fā)的農(nóng)機補貼資金規(guī)模為 200 億，較 2022 年增長 14%，將推動大中型拖拉機銷量達到 50 萬輛，較 2022 年增加 5 萬輛；2022 年是我國開展農(nóng)機補貼的第一年，按照農(nóng)業(yè)機械 7 年的使用周期，2022 年將是農(nóng)業(yè)機械開始集中更新?lián)Q代的第二年，農(nóng)機置換需求旺盛；另外，近兩年農(nóng)民外出打工的趨勢較為明顯，2022～2022 年全國農(nóng)民工外出打工人數(shù)年均增幅 %，高于 2022 年增速 1 個百分點，農(nóng)村勞動力的減少也促進了農(nóng)機機械化進程的加快。綜合上述因素，預(yù)計 2022 年農(nóng)機總動力將突破 10 億千瓦，農(nóng)業(yè)用油達到 3060 萬噸，同比增長 3%。2022 年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)規(guī)模約為 4000 億，較 2022 年減少 15%，加之房地產(chǎn)以及汽車銷售低迷，均不利于工業(yè)生產(chǎn)的擴張。國家信息中心預(yù)計，2022年國內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長 %，較 2022 年放緩 個百分點。從節(jié)能減排政策來看，2022 年中國的節(jié)能目標(biāo)定為單位 GDP 能耗下降 5%，高于“十二五”期間年均下降 %的平均水平，預(yù)計 2022 年高耗油、高污染的產(chǎn)業(yè)發(fā)展將X 可行性研究報告 16 受到明顯遏制。綜合以上因素，預(yù)計 2022 年工礦企業(yè)柴油需求接近 660 萬噸，同比減少 12%。2022 年柴油需求總體判斷：大部分柴油消費行業(yè)用油需求較 2022 年仍將有所增長，公路物流、農(nóng)業(yè)用油將是拉動柴油市場的主要因素，兩者合計占總需求的 70%，比重較 2022 年提高 2 個百分點；工礦用油、鐵路運輸、漁業(yè)等行業(yè)的柴油需求較 2022 年將萎縮。預(yù)計 2022 年柴油終端需求較 2022 年的增量為 894 萬噸，3）不確定性因素分析2022 年，影響成品油市場的因素變化仍然面臨一些不確定性，可能影響到成品油市場需求形勢。一是中東是否爆發(fā)戰(zhàn)爭沖突不確定。目前，敘利亞政治動蕩、伊朗核危機等多個中東不穩(wěn)定因素都有惡化的可能。如果中東戰(zhàn)事再起，將會推漲國際油價達到新的水平，中國可能面臨石油短缺，完全改變 2022 年的石油市場形勢。 二是房地產(chǎn)調(diào)控政策是否將有所放松不確定。近期，受地方財政收入放緩的影響，少數(shù)地方政府已經(jīng)對當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)調(diào)控政策進行了微調(diào)。如果后期房地產(chǎn)調(diào)控在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)松動，將會帶動上下游行業(yè)成品油需求明顯增加。 三是國內(nèi)信貸政策何時放松不確定。2022 年為穩(wěn)定經(jīng)濟增長，信貸政策在下半年將會有實質(zhì)性放松已經(jīng)成為市場共識。但如果近期世界經(jīng)濟惡化，國內(nèi)通脹水平過快回落，不排除信貸政策在上半年就會有方向性調(diào)整，將有利于工業(yè)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)和生產(chǎn)開工，柴油需求將會有大的反彈。 四是國內(nèi)成品油定價機制政策是否會推出不確定。當(dāng)前，新的成品油價格形成機制正在尋求合適的出臺時機。如果 2022 年國際油價水平、國內(nèi)通脹情況基本合適，國家推出新的定價機制概率很大。若執(zhí)行新的定價機制，煉廠生產(chǎn)利潤、社會庫存變化、居民用油成本等多個市場因素將會有新的變化，可能影響全年的供求形勢。綜合上述分析，結(jié)合成品油各用油行業(yè)變化趨勢，預(yù)計 2022 年國內(nèi)汽油需求增速回落，柴油溫和增長，煤油總體向好。按照國家統(tǒng)計局統(tǒng)計口徑，預(yù)計 2022年成品油表觀消費量將達到 億噸，比上年增長 %。2022 年國內(nèi)消費柴汽比為 ，與 2022 年基本持平，仍處于“十二五”時期以來總體走低的運行區(qū)間。X 可行性研究報告 17 價格預(yù)測 產(chǎn)品價格現(xiàn)狀及預(yù)測今年國內(nèi)的 MTBE 的價格大體維持在 8500～9800 元/噸，且資源偏緊，特別是一些煉油企業(yè)基本上僅滿足自用。目前，我國國民經(jīng)濟正處于高速發(fā)展時期，國內(nèi)汽油市場缺口很大，特別是高標(biāo)號汽油更是供不應(yīng)求，該項目生產(chǎn)的 MTBE 將被應(yīng)用于高標(biāo)號汽油的調(diào)和。展望今后的 MTBE 市場，價格主要由調(diào)和汽油和原料甲醇價格決定。國內(nèi)汽油價格與國際價格接軌勢在必行，而國內(nèi)原料甲醇價格受近年來的高能源價格的拉動節(jié)節(jié)攀升，勢必帶來 MTBE 價格的提升。 近兩年來, 由于受到美國金融危機的影響，國內(nèi)的汽柴油市場價格呈較大幅度浮動狀態(tài),大體在 85009800 元/噸左右振蕩。芳烴的價格由于受到汽油價格不斷攀升的影響，大體在 7800～8500 元/噸之間，資源偏緊，特別是一些煉油企業(yè)基本上僅滿足自用。展望今后的芳烴市場，價格主要由調(diào)和汽油和原料石腦油價格決定。盡管受美國金融危機的影響，國際原油價格呈現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，但國內(nèi)汽油價格與國際價格接軌勢在必行，而國內(nèi)汽油價格受近年來的高能源價格的拉動節(jié)節(jié)攀升，勢必帶來芳烴價格的提升。 根據(jù)市場調(diào)查，今年芳烴價格呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢。而從長遠的角度來看，其價格呈現(xiàn)上升的趨勢。 主要原輔材料價格確定本項目的主要原料為 C甲醇、石腦油、油田輕烴（輕烴主要來源于油田、氣田、天然氣和石化煉廠、油氣處理廠等生產(chǎn)過程中的伴生氣凝析油）等，由本地