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招標(biāo)人廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)廣州-資料下載頁(yè)

2024-11-03 00:47本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】未定義書(shū)簽。未定義書(shū)簽。

  

【正文】 測(cè)方法及監(jiān)測(cè)區(qū)域的不同,本項(xiàng)目自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)及車站沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)。 地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè) 隧道區(qū)域監(jiān)測(cè)主要由一系列具有一定結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)組成,它用于直接反映隧道道 26 場(chǎng)及圍巖的幾何變形,監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括水平位移及沉降。 ⑴ 監(jiān)測(cè)斷面的設(shè)計(jì) 隧道監(jiān)測(cè)部分?jǐn)M于 所監(jiān)測(cè)區(qū)間左右線各 布設(shè) 14 個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,相鄰斷面間隔約 14m,大致分布于每個(gè)橋墩位及兩個(gè)橋墩位之間對(duì)應(yīng)區(qū)間位置。隧道每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面在隧道頂部、底部、兩側(cè)拱腰 各布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)如圖 1 所示 圖 1 盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)剖面圖 斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)的安裝,頂部、兩側(cè)拱腰的監(jiān)測(cè)點(diǎn) 用沖擊鉆在隧道結(jié)構(gòu)體上鉆孔,打入 Ф10 的膨脹螺絲,安裝 小棱鏡。 ⑵ 監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn) 基準(zhǔn)部分用于檢核測(cè)站的穩(wěn)定性,并對(duì)測(cè)站的位置變化做出修正。 本項(xiàng)目擬布設(shè) 16 個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),它們分布在離施工段較遠(yuǎn),受基坑施工影響較小的穩(wěn)定區(qū)域,每個(gè)點(diǎn)組內(nèi)的基準(zhǔn)點(diǎn)相鄰基點(diǎn)間距約 15m,并分別位于隧道的兩側(cè)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)在整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程中都必須保持良好的穩(wěn)定性且不能被破壞。 基準(zhǔn)點(diǎn)與隧道 頂部和拱腰監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝方法相同,安裝完畢后加裝保護(hù)罩。 ⑶ 監(jiān)測(cè)測(cè)站 測(cè)站部分是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集終端,它由全自動(dòng)全站儀、數(shù)據(jù)通訊設(shè)備及其它附件組成。本項(xiàng)目擬在隧道左右線通視較好處各布設(shè) 2 個(gè)測(cè)站,其中監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝在隧道側(cè)腰位置。如圖 2 所示 27 圖 2 盾構(gòu)隧道測(cè)站布設(shè)示意圖 測(cè)站的安裝方法,在隧道側(cè)腰按一定尺寸和分布鉆孔,打入膨脹螺絲,然后進(jìn)行加工件的安裝。儀器支護(hù)單獨(dú)加工,保證足夠的荷載,保證儀器、設(shè)備和作業(yè)人員的安全。數(shù)據(jù)通訊設(shè)備同樣安裝在儀器支護(hù) 設(shè)備上,測(cè)站部分還需要視具體情況鋪設(shè)供電、傳輸線路等。 地鐵車站沉降監(jiān)測(cè) 車站部分監(jiān)測(cè)綜合考慮車站在施工荷載、結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變等作用下的反應(yīng)。由于車陂南站為正在運(yùn)營(yíng)的地鐵車站,車站結(jié)構(gòu)外多裝飾大理石或搪瓷鋼板,常規(guī)幾何水準(zhǔn)測(cè)量無(wú)法深入結(jié)構(gòu)埋點(diǎn)且在人流擁擠的情況下無(wú)法施測(cè),監(jiān)測(cè)采樣率也較低,無(wú)法實(shí)時(shí)獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。所以對(duì)車站沉降監(jiān)測(cè)擬采用靜態(tài)傳感器(靜力水準(zhǔn)儀)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。 ⑴ 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的設(shè)計(jì) 車站部分沉降監(jiān)測(cè)擬于每個(gè)橋墩位對(duì)應(yīng)車站區(qū)域選取典型承重樁 /柱進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),每個(gè)墩位區(qū)域選擇布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn) 4 個(gè) 。 監(jiān)測(cè)傳感器的安裝,在相應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位埋入傳感器,并利用線管沿車站電纜井等傳輸至數(shù)據(jù)中心。 ⑵ 基準(zhǔn)點(diǎn)位的設(shè)計(jì) 基準(zhǔn)點(diǎn)位選取在車陂南站四號(hào)線站臺(tái)區(qū)域,并于同一載體上同時(shí)布設(shè)基準(zhǔn)罐及幾何 28 水準(zhǔn)點(diǎn)。定期通過(guò)幾何水準(zhǔn)的方法從車站外部的高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至幾何水準(zhǔn)點(diǎn)以對(duì)基準(zhǔn)罐高程做定期修正。 ⑶ 靜態(tài)采集儀 各傳感器元件通過(guò)線纜連接至采集儀,采集儀將靜態(tài)傳感器的數(shù)據(jù)連 接至控制中心獲取數(shù)據(jù)(參考圖 3)。采集儀采用頻率范圍廣、分辨率高的設(shè)備,可采集多個(gè)傳感器數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)傳輸和儲(chǔ)存。 圖 3 車站沉降 (靜力水準(zhǔn) )監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 統(tǒng)一的無(wú)線控制中心 無(wú)線控制中心是數(shù)據(jù)收發(fā)的控制終端,它既派發(fā)指令控制設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,又接收數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析。無(wú)線控制中心采用穩(wěn)定的 CDMA 無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò),可實(shí)現(xiàn)連續(xù)、高頻率的監(jiān)測(cè)。數(shù)據(jù)中心同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一匯總分析,由監(jiān)測(cè)人員統(tǒng)一制定報(bào)表,并保證相關(guān)單位第一時(shí)間獲取監(jiān)測(cè)信息。 支撐軸力監(jiān)測(cè) 轉(zhuǎn)換梁與車站頂板接觸位置擬采用鋼筋計(jì)量測(cè)其軸力,選擇 5 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)于車站上部墩位對(duì)應(yīng)位置。其埋設(shè)方法如下: 鋼筋計(jì)安裝:為了計(jì)算軸力偏向距和取得更可靠的平均值,一個(gè)鋼筋混凝土支撐截面埋設(shè)四個(gè)鋼筋計(jì)。鋼筋計(jì)的埋設(shè):綁扎支撐鋼筋時(shí),在支撐中部上下左右四個(gè)截面上主筋上串焊上鋼筋計(jì),一根主筋焊接一個(gè)鋼筋計(jì)。焊接時(shí)需對(duì)鋼筋計(jì)進(jìn)行降溫處理,防止鋼筋計(jì)受熱損壞。焊接后要測(cè)試鋼筋計(jì),確保都埋設(shè)完好。作好每個(gè)鋼筋計(jì)埋設(shè)位置的記錄,便于日后判斷每個(gè)支撐截面四個(gè)角點(diǎn)的受力情況。 29 監(jiān)測(cè)方法 隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方法 隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)采用后方交會(huì)及極坐標(biāo)測(cè)量原理進(jìn)行觀測(cè),以測(cè)量各點(diǎn)的三維坐標(biāo)。具體做法如下 ⑴ 后方交會(huì) 在 0點(diǎn)安置儀器進(jìn)行觀測(cè)時(shí),同時(shí)聯(lián)測(cè) 3個(gè)或 3個(gè)以上的已知點(diǎn),通過(guò)后方交會(huì)即 可計(jì)算出 0點(diǎn)的坐標(biāo),如圖 4。 J3J1 J2α αα1 圖 4 后方交會(huì)法示意圖 ⑵ 極坐標(biāo)觀測(cè) 如圖 5所示,以全站儀的設(shè)站點(diǎn) O為原點(diǎn),測(cè)站的鉛垂線為 Z軸,以定向方向?yàn)?X軸,建立坐標(biāo)系 P點(diǎn)的觀測(cè)值為水平角 ? 、豎直角 ? ,斜距 S,則 P點(diǎn)的獨(dú)立坐標(biāo)系下的坐標(biāo)為 ????????????????000ZS INSZYS INC O SSYXC O SC O SSX????? (1) 30 αβzxyosP 圖 5 極坐標(biāo)法示意圖 當(dāng)坐標(biāo)系 X軸沿隧道縱向、 Z軸沿鉛錘方向選定時(shí), Y軸方向的變化量即為隧道徑向方向的變形量。 Z軸方向的變化量即為隧道拱頂沉降或隧道底板沉降。 ⑶ 精度分析 按照誤差傳播律對(duì)極坐標(biāo)公式 (1)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,可得 P點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差計(jì)算公式。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????222222222222220???????mmmDszDyzzsyDxzysxmmm Szyx (2) 222 zyxP mmmm ???? (3) 利用上式,代入測(cè)邊中誤差和測(cè)角中誤差,得各點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差。 ? ? ? ? ? ? 222 CBCBCBBC HHYYXXS ?????? (4) B、 C 點(diǎn)三維坐標(biāo)計(jì)算公式如下 ?? C O SC O SSXX BAB ???? (5) ?? SINC O SSYY BAB ???? (6) ?SINSHH BAB ??? (7) 其中, BS 是 AB 之 間的斜距, ? 是 AC 線段的豎直角, ? 是 AC 線段的方位角。 B 點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算公式相同與 C 點(diǎn)相同,只是其斜距、豎直角、方位角值不同。 31 地鐵車站沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方法 ⑴ 通過(guò)靜力水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè) 靜力水準(zhǔn)儀是由一系列智能液位傳感器及儲(chǔ)液罐組成,儲(chǔ)液罐之間由連通管連通?;鶞?zhǔn)罐置于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)位,其他儲(chǔ)液罐置于標(biāo)高大致相同的不同位置,當(dāng)其他儲(chǔ)液罐相對(duì)于基準(zhǔn)罐發(fā)生升降時(shí),將引起該罐內(nèi)液面的上升或下降。通過(guò)測(cè)量液位的變化, 了解被測(cè)點(diǎn)相對(duì)水平基點(diǎn)的升降變形。 圖 6 靜力水準(zhǔn)儀 ⑵ 通過(guò)幾何水準(zhǔn)進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)位的檢校 車站內(nèi)基準(zhǔn)點(diǎn)位的檢校通過(guò)幾何水準(zhǔn)完成,從車站外高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至車站基準(zhǔn)點(diǎn)位然后附合或閉合至已知點(diǎn)位形成閉合或符合水準(zhǔn)路線。對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)位的檢校每月檢核一次,水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)選定為《工程測(cè)量規(guī)程》( GB 500262020) 的二等,觀測(cè)點(diǎn)測(cè)站高差中誤差≤ ,往返較差、附合或閉合環(huán)線閉合差≤177。 mm( n 為測(cè)站數(shù))。 支撐軸力監(jiān)測(cè)方法 鋼筋混凝土支撐軸力監(jiān)測(cè)采用鋼筋混凝土材料制成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu),其內(nèi)力和軸力通常是測(cè)定構(gòu)件受力鋼筋的應(yīng)力,然后根據(jù)鋼筋與混凝土共同工作、變形協(xié)調(diào)條件反算得到。鋼筋應(yīng)力一般通過(guò)在構(gòu)件受力鋼筋上串聯(lián)鋼筋應(yīng)力傳感器予以測(cè)定。目前工程上應(yīng)用較多的鋼筋應(yīng)力傳感器有鋼弦式和電阻應(yīng)變式兩種,接收儀器分別為頻率儀和電阻應(yīng)變儀。第一道鋼筋混凝土支撐采用鋼筋計(jì),量測(cè)時(shí)用 VW1 型振弦讀數(shù)儀測(cè)量每個(gè)鋼筋計(jì)的導(dǎo)線,得到鋼筋計(jì)的頻率值。為了減少溫度對(duì)軸力的影響,量測(cè)時(shí)避免 在陽(yáng)光直射的情況下作業(yè),每次量測(cè)規(guī)定在一天的同一時(shí)段。 工作原理是:當(dāng)鋼筋計(jì)受軸向力時(shí),引起彈性鋼弦的張力變化,改變了鋼弦的振動(dòng)頻率,通過(guò)頻率儀測(cè)得鋼弦的頻率變化,即可測(cè)出鋼筋所受作用力大小。混凝土支撐軸力計(jì)算:①利用鋼筋計(jì)的初始頻率及本次觀測(cè)的頻率值,計(jì)算單根鋼筋受力( iN );②計(jì)算整個(gè)截面內(nèi),鋼筋計(jì)的平均受力;③根據(jù)彈性變形和平面假設(shè),計(jì)算整個(gè)混凝土支 32 撐的軸力。公式如下: 某根鋼筋的軸力: ? ?202 ffKN iii ??? 橫截面上 n 根鋼筋的平均 軸力 : ????ni iNnN 11均 整個(gè)混凝土支撐軸力:鋼砼單鋼砼均單鋼鋼均軸力 EEAANAANN ????? 0f — 鋼筋計(jì)初始頻率; if — 監(jiān)測(cè)時(shí)測(cè)得的鋼筋計(jì)頻率; ik — 鋼筋計(jì)的標(biāo)定系數(shù)。 單鋼A — 單根鋼筋計(jì)的鋼筋面積; 鋼A — 支撐橫截面內(nèi)鋼筋面積; 砼A — 支撐橫截面內(nèi)混凝土面積; 鋼E — 鋼筋彈性模量; 砼E — 混凝土彈性模量; n — 橫截面內(nèi)鋼筋計(jì)安裝個(gè)數(shù)( n ≥ 4); 監(jiān)測(cè)頻率及工期 監(jiān)測(cè)時(shí)限從受委托單位正式進(jìn)場(chǎng)后開(kāi)始,地鐵隧道部分監(jiān)測(cè)至地下工程完成后一個(gè)月(預(yù)計(jì)隧道監(jiān)測(cè)期為 9 個(gè)月),車站 部分監(jiān)測(cè)延續(xù)監(jiān)測(cè)至施工完成投入使用后一年。所有觀測(cè)點(diǎn)、測(cè)試元件和設(shè)備的安裝埋設(shè)均在土方開(kāi)挖前完成,并測(cè)試各項(xiàng)目的初始值。各工期對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)頻率如下 表 3 監(jiān)測(cè)工期及頻率 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 施工項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)頻率 預(yù)計(jì)工期 1 地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè) 樁施工 每天 3 次 預(yù)計(jì)工期為 8 個(gè)月 2 地下結(jié)構(gòu)及橋梁施工 每天 2 次 3 地下部分施工完成后一個(gè)月 每天 1 次 預(yù)計(jì)工期為 1 個(gè)月 4 車站沉降監(jiān)測(cè) 橋梁施工期間 每天 3 次 預(yù)計(jì)工期為 8 個(gè)月 5 施工完成及運(yùn)營(yíng)期間 每天 2 次 預(yù)計(jì)工期為 4 個(gè)月 6 壓力測(cè)試 支撐軸力監(jiān)測(cè) 3 天 1 次 預(yù)計(jì)工期為 8 個(gè)月 當(dāng)?shù)罔F結(jié)構(gòu)突然發(fā)生較大量的變形和不均勻變形,立即與相關(guān)單位取得聯(lián)系,加密監(jiān)測(cè)頻率,商量施工辦法,采取措施,防止地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形損壞和影響施工順利進(jìn)行。 33 監(jiān)測(cè)警戒值及控制值 表 4 監(jiān)測(cè)警戒值及控制值 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 累計(jì)變化量 (mm) 備注 報(bào)警值 控制值 水平位移 10 15 具體報(bào)警值及控制值根據(jù)安全評(píng)估報(bào)告擬定。 隧道沉降 10 15 車站沉降 10 15 支撐軸力 控制標(biāo)準(zhǔn)的 80% 圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐軸力、支撐軸力值、設(shè)計(jì)允許值或 鋼材標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度,考慮壓桿穩(wěn)定 成果提交 成果報(bào)告擬包含如下內(nèi)容 ⑴ 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)點(diǎn)布置示意圖 ⑵ 基坑施工工況 ⑶ 監(jiān)測(cè)資料的分析處理及結(jié)論 ⑷ 監(jiān)測(cè)值全過(guò)程變化曲線 ⑸ 監(jiān)測(cè)成果資料 其它成果視業(yè)主的要求可作適當(dāng)補(bǔ)充。 成果提交形式包括日?qǐng)?bào)、階段性報(bào)告及總報(bào)告。日?qǐng)?bào)于每日提交電子文檔并上傳至廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái),階段性報(bào)告根據(jù)業(yè)主要求提交階段性書(shū)面成果,監(jiān)測(cè)項(xiàng)目最終完成時(shí)提交監(jiān)測(cè)總報(bào)告。 預(yù)警與應(yīng)急方案 地下工程受到巖土條件變化、地下水位及流動(dòng)性變化、土體變形大小、側(cè)向約束、靜荷載與 振動(dòng)荷載等多種因素的影響 , 所以監(jiān)測(cè)方案也必須考慮應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的異常情況。本項(xiàng)監(jiān)測(cè)工程必須考慮以下應(yīng)急措施: ⑴ 在 結(jié)構(gòu)變形 較大時(shí)(具體值應(yīng)在監(jiān)測(cè)中根據(jù)變化情況及各方意見(jiàn)具體確定),必須隨時(shí)實(shí)施加密觀測(cè),甚至連續(xù)監(jiān)測(cè),及時(shí)總結(jié)已經(jīng)發(fā)生的變化規(guī)律,合理預(yù)測(cè)即將 34 發(fā)生的變化趨勢(shì)。 ⑵ 如在監(jiān)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn) 隧道 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移或沉降較大,則在征得委托方及地鐵 總公司 同意的前提下,擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍,增加計(jì)劃監(jiān)測(cè)斷面及斷面上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量。 ⑶ 必要時(shí),配合相關(guān)實(shí)施單位參與各種應(yīng)急措施。 2 施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量保證體系 監(jiān)測(cè)單位應(yīng)建立了 完整的質(zhì)量保證體系,編制了系統(tǒng)的質(zhì)量管理文件,并全部處于受控狀態(tài)。對(duì)影響質(zhì)量控制的每一個(gè)要素,均進(jìn)行了有效的控制。對(duì)質(zhì)量體系的運(yùn)行定期不定期地進(jìn)行內(nèi)審,并接受認(rèn)可機(jī)構(gòu)的檢查和復(fù)審,保持體系運(yùn)行的有效性和持續(xù)改進(jìn)。針對(duì)本次項(xiàng)目的要求,強(qiáng)調(diào)質(zhì)量保證控制的要點(diǎn)如下: ⑴ 人員素質(zhì) 主要人員有相當(dāng)?shù)膶I(yè)基礎(chǔ)知識(shí),并取得省市級(jí)的上崗證。對(duì)全體工作人員進(jìn)行有計(jì)劃的培訓(xùn),在專業(yè)知識(shí)和操作技能上與所擔(dān)負(fù)的工作相適應(yīng),人員上崗前要通過(guò)
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