氣象傳真圖分析ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 03:08本頁面
【正文】 在極區(qū)地球靜止衛(wèi)星圖片畸變很大 ， 觀測效果不好 。 極軌衛(wèi)星在極區(qū)可以得到較理想的觀測資料 。 極軌衛(wèi)星距地面約 800—1500km ， 由于軌道較低 ， 可以提高圖象的空間分辨率和探測資料的精確度 。 將這兩種衛(wèi)星配合起來是衛(wèi)星觀測的一種理想組合 ， 使觀測范圍覆蓋全球 。 ? 全球氣象衛(wèi)星觀測系統(tǒng)所取得的資料 ， 對臺風(fēng) 、暴雨 、 洪水 、 海溫和海冰等的監(jiān)測 、 預(yù)報(bào)以及大氣運(yùn)動規(guī)律的研究等都具有重要的意義 。 ? 衛(wèi)星云圖分： 可見光（ VS）和紅外（ IR）兩種 根據(jù)物體對陽光的反射率拍攝的。在圖片上，表現(xiàn)為黑白色差異，黑白程度（或稱亮度）表示云或地面的反照率大小。 白色表示反照率大，黑色表示反照率小。通常云層越厚，反照率越大，顏色越白。 可見光云圖 (VS) 根據(jù)物體表面輻射溫度的高低拍攝的 。 在紅外云圖上， 最黑的地區(qū) 代表最暖 的表面，最白 的地區(qū) 代表最冷 的表面。 根據(jù)色調(diào)的差異可以判定云頂?shù)母叩停荷{(diào)白，溫度就低，表示云頂高度高。色調(diào)黑，溫度就高，表示云頂高度低。 紅外云圖 (IR) 衛(wèi)星云圖上的鋒面氣旋 衛(wèi)星云圖上的熱帶氣旋 識別、跟蹤主要天氣系統(tǒng) ? 在船舶條件下利用傳真衛(wèi)星云圖很容易識別熱帶氣旋 、 冷鋒和副熱帶高壓等天氣系統(tǒng) 。 熱帶氣旋 ?氣象衛(wèi)星是發(fā)現(xiàn)和跟蹤熱帶氣旋的有效工具。可以利用衛(wèi)星云圖來確定熱帶氣旋的位置、發(fā)生、發(fā)展階段及未來的移動變化等。 在衛(wèi)星云圖上，熱帶氣旋為白色的渦旋狀云系，在黑色的海洋背景上顯得十分清晰。 熱帶氣旋云系包括系統(tǒng)中心的云區(qū)和外面的云帶。系統(tǒng)中心的云是指可以看到的眼區(qū)或渦旋中心的濃密云區(qū)，云帶是指環(huán)繞中心的彎曲或成螺旋形的云帶。 冷鋒 ? 在衛(wèi)星云圖上 ， 冷鋒鋒區(qū)往往表現(xiàn)為一條長幾千公里 ， 寬二三百公里的白色云帶 。 冷鋒常與溫帶氣旋相聯(lián)系 ， 冷鋒云帶位于螺旋云帶的外圍 ， 靠近螺旋中心部分云帶較寬 ， 距螺旋中心越遠(yuǎn)冷鋒云帶越窄 ， 云帶呈明顯的氣旋性彎曲 。 地面天氣圖上的冷鋒線一般位于云帶內(nèi) 。 圖中可清楚的看出 ， 從俄羅斯遠(yuǎn)東海濱經(jīng)我國長白山 、 千山至山東半島一帶為典型冷鋒云系 。 暖鋒 ? 在衛(wèi)星云圖上 暖鋒云區(qū)短而寬 ， 通常長幾百公里 ， 寬 300— 500km， 呈反氣旋性彎曲并向冷空氣一側(cè)突起 。 地面天氣圖上的暖鋒線位置在暖鋒云區(qū)中靠近后邊界處 ，在衛(wèi)星云圖上暖鋒的位置較難識別 。 ? 在衛(wèi)星云圖上， 副高表現(xiàn)為一大片暗的無云或少云區(qū)，而其南北兩側(cè)均為多云區(qū)（白色多 ）。無云區(qū)邊界一般很清楚，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，大致與 500hPa圖上588位勢什米等高線一致。因此，利用這種關(guān)系很容易從衛(wèi)星云圖上確定副高的范圍。如果副高區(qū)色調(diào)很黑，即碧空無云，說明副高區(qū)內(nèi)下沉運(yùn)動很強(qiáng)，低層的對流云系不易發(fā)展；反之，當(dāng)副高減弱時(shí)，副高區(qū)顏色將變淡，表明內(nèi)部云系增加。因此，積云塊的出現(xiàn)對預(yù)報(bào)副高的減弱有一定的指示意義。 副熱帶高壓 氣象傳真圖的應(yīng)用 目前，利用氣象傳真機(jī)設(shè)備，航行在海上 的船舶能夠及時(shí)、方便地接收到內(nèi)容豐富的海 洋氣象情報(bào)，例如，風(fēng)、波浪、風(fēng)暴、海霧、 洋流、海冰以及降水和云覆蓋等 。對于遠(yuǎn)洋船 舶，通過氣象傳真圖分析和追蹤大洋中風(fēng)暴的 生成、演變及移動路徑，能夠有效地保證航海 的安全。但是，這種有效性取決于船舶駕駛員 正確和熟練分析、應(yīng)用氣象傳真圖的能力。 盡管現(xiàn)在船舶有了氣象傳真機(jī)和氣象導(dǎo) 航保障，但惡劣天氣和海況所造成的各種損 失仍較為嚴(yán)重，近年還發(fā)生了船舶卷進(jìn)臺風(fēng) 中心造成重大的海損海難事故，這尤其引人 深思。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在加強(qiáng)責(zé)任心的 前提下， 提高船員分析應(yīng)用氣象傳真圖的綜 合技能，充分有效地使用氣象傳真圖，是航 海安全的重要保證，船長和駕駛員要給以高 度重視。 ? 氣象傳真圖接收： ? 根據(jù)船舶情況和航行海域 ， 適時(shí)選擇接收氣象傳真圖 。 一般而言 ， 美國 、 歐洲 、 日本和我國的數(shù)值預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)水平較高 ， 其氣象傳真產(chǎn)品內(nèi)容豐富 ， 預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性高 ， 因此 ，應(yīng)盡可能選擇接收這些國家和地區(qū)的氣象傳真圖 。 ? 從每年英版 《 無線電信號表 》 第三卷可以查得世界各海域氣象傳真電臺的呼號 、 頻率 、 發(fā)報(bào)時(shí)間和內(nèi)容細(xì)目 。 按時(shí)接收所需氣象傳真圖 。 船上需 利用氣象傳真圖及時(shí)做出海洋氣象預(yù)報(bào)或補(bǔ)充訂正預(yù)報(bào)的前提和預(yù)報(bào)要點(diǎn) 原則 : 當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時(shí)，必須充分利用氣象傳真 機(jī)，及時(shí)做出海洋氣象預(yù)報(bào)或補(bǔ)充訂正預(yù)報(bào)： 天氣和海洋實(shí)況與接收到的氣象報(bào)告不一致時(shí) 。 有危及航行安全的危險(xiǎn)天氣及災(zāi)害性天氣系統(tǒng)時(shí) 。 霧季和臺風(fēng)季節(jié)，船在其多發(fā)海域航行時(shí) 。 船舶選擇自主氣象導(dǎo)航時(shí)。 航海和海事活動，必須有效得到海洋水文 氣象的保障，對于海上船舶尤其是遠(yuǎn)洋船舶， 利用接收到的氣象傳真圖，完全可以及時(shí)、準(zhǔn) 確地做出海洋天氣補(bǔ)充預(yù)報(bào)，以確保航行及海 上活動的安全性。
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