【正文】 若上部為砂層，下部為中、低壓縮性的粘性土層，且均可作為持力層時，則箱基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)及其復(fù)合基礎(chǔ)均可選擇。 8. 對于粘性土和砂層互層，各層厚度又不一致的場地，究竟選擇哪種基礎(chǔ)類型，主要決定于持力層的位置，若持力層埋深大，以選樁基礎(chǔ)為宜。 9. 如果一般土的厚度不大，基巖埋深較淺時，應(yīng)選擇樁基礎(chǔ)或墩基礎(chǔ)，由基巖來承擔上部結(jié)構(gòu)的荷載。 二、一般土地基的基礎(chǔ)類型選擇 三、濕陷性黃土地基的基礎(chǔ)類型選擇 宜采用樁基，選擇其它基礎(chǔ)時應(yīng)有防水措施。 四、膨脹土地基的基礎(chǔ)類型選擇 采用箱基，也可采用樁基礎(chǔ)。 五、巖石地基的基礎(chǔ)類型選擇 通常采用錨樁基礎(chǔ)或墩基礎(chǔ)。 深基坑開挖的系列問題 1. 基坑排水 2. 基坑邊坡的穩(wěn)定及支護 3. 基礎(chǔ)施工對周圍環(huán)境的影響 地下水對建筑工程的影響 1. 影響基礎(chǔ)埋深的選擇 2. 影響施工排水 3. 軟化地基 4. 地下室防水 5. 空心結(jié)構(gòu)物浮起 6. 對基礎(chǔ)具侵蝕性 滲透變形 (seepage deformation) 管涌 ：單個土顆粒發(fā)生獨立移動的現(xiàn)象。 多發(fā)生在不均勻的砂礫土中。 流土 ：一定體積的土粒同時發(fā)生移動的現(xiàn)象。 多發(fā)生在均質(zhì)砂土層和粉土層中。 基坑突涌 隔水層的安全厚度： 0HH W?? ?0HHw???據(jù) 得 若不滿足上述厚度，需降水，使基坑中心承壓水位降深滿足： ?? HSH W ?? ）（ 0則： HHSW????0 明溝排水 (drainage ditch) 適用于淺基坑強透水的潛水含水層。 輕型井點降水 (wellpoint dewatering ) 適用于粉砂、細砂和粉土潛水含水層。 深井排水 (drainage well) 適用于深基坑承壓含水層。 基坑止水 (water stop)方法： 基坑失穩(wěn)的形式： 1. 邊坡整體失穩(wěn)。 2. 坑周或坑底土體產(chǎn)生流動變形。 3. 基坑突涌和流砂變形。 4. 支擋結(jié)構(gòu)的破壞。 支護系統(tǒng)由擋土結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)組成。 道路與橋梁工程地質(zhì) (Geology in road and bridge) 一 .道路工程地質(zhì) 道路結(jié)構(gòu)由 三類建筑物 組成 : 1. 路基工程 (包括路堤和路塹 ) 2. 橋隧工程 (包括橋梁 .隧道 .涵洞 ) 3. 防護建筑物 (包括明硐 .擋土墻 .護坡 .排水溝 ) 道路選線的工程地質(zhì)論證 線路類型及特點 : 1. 河谷線 2. 跨谷線 3. 越嶺線 4. 山坡線 5. 山脊線 路線方案 : ?大方案 路線基本走向 ?小方案 線位 1. 河岸選擇 ? 山麓緩坡、低階地 ? 陽坡 ? 逆向坡 ? 避免斷層破碎帶 ? 避免山區(qū)滑坡等災(zāi)害 沿河線 : ?高線 : 路線曲折 ,回旋余地小 . ?低線 : 邊坡常受洪水威脅 ,最好利用一級階地 . 越嶺線 越嶺方案 : 1. 路塹 2. 隧道 下列情況可考慮隧道 : 1. 縮短路線長度 2. 高寒山區(qū) 3. 滑坡 .崩塌地段 越嶺線布局 : 1. 埡口選擇 : ? 標高較低的埡口 ? 寬厚的埡口宜淺挖低填 。瘠薄的埡口宜深挖 ? 斷層破碎帶埡口、易風化巖層埡口不宜深挖 2. 展線山坡選擇 : 1. 坡度平緩切割少的山坡 2. 逆向坡 平原區(qū) 應(yīng)選擇 : ?地勢較高處 ?地下水位較深處 ?土質(zhì)較好的地帶 ?砂石材料豐富的地段 ?強震區(qū)遠離河岸、水渠 地質(zhì)條件不良地段的選線原則及防護措施 泥石流區(qū) : 以大跨高橋 .明硐 .或隧道通過。 滑坡區(qū)： 當線路高時，以不挖不填方式從滑坡頂通過；當線路低時，從滑坡前緣修擋土墻 .路堤或用高架橋通過。 巖溶區(qū)： 在地表覆蓋較厚 ,巖溶洞穴充填好的地段通過。 沼澤區(qū)： 采用 壓密 .擠淤 .兩側(cè)加反壓護道的方法。 風沙區(qū) ： 線路盡可能與盛行風平行，并盡量減少彎道以免積沙。線路以填方低路堤為主 。 凍土區(qū) : 從熱融滑坍體下方通過，從地下冰厚度較小的地帶通過，以低路堤形式通過。 工程地質(zhì)選線實例 路基主要工程地質(zhì)問題 1. 路基邊坡穩(wěn)定性 (stability of slope) 2. 路基基底穩(wěn)定性 (stability of roadbed) 3. 道路凍害 (freeze injury in road) 4. 建筑材料 (construction material) 一 . 路基邊坡穩(wěn)定性 路基邊坡包括 : 1. 天然邊坡 2. 半挖半填路基邊坡 3. 路塹邊坡 破壞形式 : ?滑坡 ?崩塌 ?錯落 當剪應(yīng)力 巖土體強度時 ,發(fā)生失穩(wěn) . 土質(zhì)邊坡 穩(wěn)定性取決于親水性粘土礦物含量 . 影響因素 : ?土層結(jié)構(gòu)和成因類型 ?水文地質(zhì)條件 ?自然條件 ?施工方法 巖質(zhì)邊坡 穩(wěn)定性取決于巖體中結(jié)構(gòu)面 . 須同時具備臨空面、滑動面和切割面。 影響因素： ?巖石性質(zhì) ?地質(zhì)構(gòu)造 ?巖體結(jié)構(gòu)類型 ?水文地質(zhì)條件 ?施工條件 二 .路基基底穩(wěn)定性 破壞形式 : 1. 整體滑移 2. 擠出變形 3. 路堤塌陷 影響因素 : 1. 基底土的力學性質(zhì) 2. 基底面的傾斜程度 3. 軟弱結(jié)構(gòu)面 4. 水文地質(zhì)條件 處理措施 : ?放緩邊坡 ,設(shè)反壓護道 ?采用換填、預(yù)壓等地基處理方法 三 .道路凍害 破壞形式 : ?路面凍脹 ?路基翻漿 影響因素 : 1. 氣溫 2. 路基土的性質(zhì) 3. 水文地質(zhì)條件 4. 地形特征和植被情況 防治措施 : 1. 鋪設(shè)毛細割斷層 。 2. 換土 。 3. 設(shè)排水溝 。 4. 提高路基標高 。 5. 修筑隔熱層 . 四 .建筑材料 路基工程需要的天然建筑材料種類多 ,數(shù)量大 ,而且要求各種材料產(chǎn)地沿線兩側(cè)零散分布 . 建筑材料直接影響工程的設(shè)計方案和布局以及質(zhì)量和造價 . 道路工程地質(zhì)勘察的工作內(nèi)容 : 1. 路線工程地質(zhì)勘察 2. 不良地段工程地質(zhì)勘察 3. 路基路面工程地質(zhì)勘察 4. 橋渡工程地質(zhì)勘察 5. 隧道工程地質(zhì)勘察 6. 筑路材料勘察 橋梁工程地質(zhì) 橋梁組成 : 1. 正橋 : 位于河兩岸橋臺之間 ,橋墩位于河中 2. 引橋 :連接正橋與原線的建筑物 ,可以是高路堤 3. 導(dǎo)流建筑 : 護岸、護坡、導(dǎo)流堤等 1. 橋址選擇的工程地質(zhì)論證 1. 應(yīng)選在河床窄 ,河道順直 , 河槽變遷不大、水流平穩(wěn)、兩岸地勢較高而穩(wěn)定、施工方便的地方。避免選在具有遷移性（強烈沖刷的、淤積的、經(jīng)常改道的）河床，活動性大河灣，大砂洲或大支流匯合處。橋位還應(yīng)遠離上游的水壩、水閘。 2. 選擇覆蓋層薄，河床基底為堅硬完整的巖體。若覆蓋層太厚，應(yīng)選在無漫灘相和牛軛湖相淤泥成泥炭的地段。避免選在尖滅層發(fā)育和非均質(zhì)土層地區(qū)。 ，地質(zhì)構(gòu)造簡單，斷裂不發(fā)育的地段，橋線方向應(yīng)與主要構(gòu)造線垂直或大交角通過。橋墩和橋臺盡量不置于斷層破碎帶和褶皺軸線上，特別在高地震基本烈度區(qū)，必須遠離活動斷裂和主斷裂帶。 ， 巖溶 ， 可液化土層等發(fā)育的地段 。 ， 力爭采用單孔跨越 。 在較寬的深切河谷 ， 應(yīng)選擇兩岸較低的地方通過 ， 要求兩岸巖質(zhì)堅硬完整 ， 地形稍寬一些 ， 適當降低橋臺的高度 ， 降低造價 ， 減少施工的困難 。 橋梁工程地質(zhì)問題 1. 橋墩臺地基穩(wěn)定性問題 2. 橋臺偏心受壓問題 3. 橋墩臺地基沖刷問題 1. 橋墩臺地基穩(wěn)定性問題 取決于墩臺地基巖土體的承載力 . ? 土基 : 計算方法同工民建 . ? 巖基 : 據(jù)巖塊強度、巖體破碎程度查規(guī)范。 影響因素： 1. 風化作用 2. 巖石的軟化性 2. 橋臺偏心受壓問題 橋臺： 除受垂直壓力外，還受岸坡側(cè)向主動土壓力。 橋墩： 受水流沖擊，還有車輛荷載。 3. 橋墩臺地基沖刷問題 為防止水流沖刷，橋墩臺的埋深還應(yīng)滿足： 1. 最大沖刷線以下規(guī)定的數(shù)值。 (表 95) 2. 建于抗沖刷較差的巖石上應(yīng)適當加深 . 橋墩臺基礎(chǔ)處理措施的工程地質(zhì)論證 橋梁基礎(chǔ)主要類型 : 1. 樁基 2. 沉井 3. 管柱樁 當上覆軟土層的厚度不大，而其下為致密的土層時，多采用 樁基 ，主要適用于輕型橋梁基礎(chǔ) 。 若上覆軟土層厚度8米，其中又沒有飽和而處于流態(tài)的土或蠻石、殘留基礎(chǔ)和樹根等阻礙物，其下有堅硬的持力層，可采用 沉井 。 管柱樁 適用的地質(zhì)條件很廣，主要用于大型和特大型橋梁。 橋梁工程地質(zhì)勘察要點 1. 初步勘察階段 ： 著重于橋位選擇的勘察 ,并對建橋適宜性和穩(wěn)定性作出評價。 2. 詳細勘察階段 ：著重查明橋墩臺的工程地質(zhì)條件，為基礎(chǔ)選型和施工方法提供依據(jù)。 工程地質(zhì)勘察資料的整理 勘察報告的基本內(nèi)容 （ 1） 委托單位 、 場地位置 、 工作簡況 、 勘察的目的 、要求和任務(wù)； （ 2） 勘察方法及各項勘察工作的數(shù)量布置及依據(jù)； （ 3） 場地工程地質(zhì)條件分析 ， 包括地形地貌 、 地層巖性 、 地質(zhì)構(gòu)造 、 水文地質(zhì)和不良地質(zhì)現(xiàn)象等內(nèi)容 ，對場地穩(wěn)定性和適宜性作出評價； （ 4） 巖土參數(shù)的分析與選用 ， 包括各項巖土性質(zhì)指標的測試成果及其可靠性和適宜性 ， 評價其變異性 ，提出其標準值 。 （ 5） 工程施工和運營期間可能發(fā)生的工程地質(zhì)問題的預(yù)測及監(jiān)控 、 預(yù)防措施的建議 。 （ 6） 根據(jù)地質(zhì)和巖土條件 、 工程結(jié)構(gòu)特點及場地環(huán)境情況 ， 提出地基基礎(chǔ)方案 、不良地質(zhì)現(xiàn)象整治方案 、 開挖和邊坡加固方案等巖土利用 、 整治和改造方案的建議； （ 7） 對建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計和監(jiān)測工作的建議 ，工程施工和使用期間應(yīng)注意的問題 ， 下一步巖土工程勘察工作的建議等 。 鉆孔布置 : ? 初步設(shè)計階段 : 3~5個孔 。 ? 技術(shù)設(shè)計階段 : 鉆孔數(shù) 墩臺數(shù) .復(fù)雜時每墩臺 4~5個孔 . ? 鉆孔一般布設(shè)在橋梁中心線上 . 鉆孔深度 :取決于 河床地質(zhì)條件 基礎(chǔ)類型 基底埋深 報告應(yīng)附的圖表： （ 1） 場地工程地質(zhì)圖 （ 附勘察工程布置 ） 。 （ 2） 工程地質(zhì)柱狀圖 、 剖面圖或立體投影圖 。 （ 3） 室內(nèi)試驗和原位測試成果圖表 。 （ 4） 巖土利用 、 整治 、 改造方案的有關(guān)圖表 。 （ 5） 巖土工程計算簡圖及計算成果圖表 。 單項報告 （ 1） 工程地質(zhì)測試報告 。 （ 2） 工程地質(zhì)檢驗或監(jiān)測報告 。 （ 3） 工程地質(zhì)事故調(diào)查與分析報告 。 （ 4） 巖土利用 、 整治或改造方案報告 。 （ 5） 專門工程地質(zhì)問題的技術(shù)咨詢報告 。 六、 地基基礎(chǔ)工程的現(xiàn)狀 及發(fā)展綜述 1. 地基基礎(chǔ)工程國內(nèi)外現(xiàn)狀 地基基礎(chǔ)工程需解決的問題： 建（構(gòu)筑）物的地基強度設(shè)計、變形控制、穩(wěn)定性控制、基礎(chǔ)材料設(shè)計、檢驗與監(jiān)測技術(shù)和相關(guān)施工技術(shù)。 地基強度設(shè)計：應(yīng)包括，地基原位測試技術(shù)、室內(nèi)測試技術(shù)、允許設(shè)計取值。 變形控制：應(yīng)包括，地基變形計算、建筑物允許變形、對相鄰建筑物的影響。 穩(wěn)定性控制：應(yīng)包括，建筑物整體穩(wěn)定性、抗浮穩(wěn)定性、抗震穩(wěn)定性。 基礎(chǔ)材料設(shè)計：應(yīng)包括，材料抗沖切、抗剪、抗彎設(shè)計、耐久性設(shè)計及地基土的材料特性。 地基土的材料特性：應(yīng)包括土的組成、化學成分、成因、應(yīng)力歷史、地下水條件、物理力學指標等。 地基基礎(chǔ)的工程研究：地基材料特性、結(jié)構(gòu)類型適應(yīng)性、施工技術(shù)可行性。 基礎(chǔ)工程的可靠性、耐久性研究已 發(fā)展到新的水平。 可靠性 70年代我國科研工作者跟進國際工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計的研究，全面開展了對工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計的研究。 85年國際標準 ISO2394《 結(jié)構(gòu)可靠性總原則 》發(fā)布，這種設(shè)計方法在世界各國結(jié)構(gòu)工程界得到實施，標志世界結(jié)構(gòu)工程設(shè)計的全面技術(shù)進步。 84年我國國家標準 GBJ6884《 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標準 》 發(fā)布。 我國 89版國家標準體系全面引入了以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，簡稱概率極限狀態(tài)設(shè)計法，即承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的設(shè)計方法。 89版國家標準體系的特點： 結(jié)構(gòu)