【正文】 弦長(zhǎng)bm6342072501511410635434226781782233412416538033013501170材料系數(shù)mmMAU標(biāo)準(zhǔn)槳葉厚度mm校核結(jié)果滿足要求滿足要求實(shí)取槳葉厚度由于校核結(jié)果表明在0．，所以槳葉厚度可以按照標(biāo)準(zhǔn)槳葉選取【10】，即： ；由于采用MAU型螺旋槳，而設(shè)計(jì)的螺旋槳的槳葉厚度完全與標(biāo)準(zhǔn)槳相同，故不需要因厚度差進(jìn)行螺距修正。 根據(jù)MAU440和MAU455在P/D=：表56 標(biāo)準(zhǔn)槳的敞水性征值Table 56 The open water value of propellerJ0440P/D=KT10KQP/D=KT10KQ455P/D=KT10KQP/D=KT10KQ設(shè)計(jì)槳的螺距比P/，先對(duì)螺距進(jìn)行差值計(jì)算得下表：表57 螺距差值計(jì)算Table 57 The pitch puting table of interpolation J0MAU440P/D=KT10KQMAU455P/D=KT10KQ再根據(jù)盤面比進(jìn)行插值計(jì)算且由公式得出值如下表：表58 盤面比插值計(jì)算Table 58 The interpolation calculation according toJ0MAU4472P/D=KT10KQ0由公式得出值如下表根據(jù)上表繪制出設(shè)計(jì)槳的敞水性征曲線【11】，如下圖圖53敞水性征曲線Figure 53 Open water value curve螺旋槳在系泊狀態(tài)（系柱）下即船速，螺旋槳的進(jìn)速系數(shù)，螺旋槳的、達(dá)到最大值【12】，螺旋槳處于“重載”狀態(tài)。系柱狀態(tài)下，要對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)矩、推力、轉(zhuǎn)速的計(jì)算， ，在J 為0的情況下，；計(jì)算功率為；主機(jī)轉(zhuǎn)矩： 【13】；系柱推力：；螺旋槳轉(zhuǎn)速【14】；船體、螺旋槳和主機(jī)之間相互聯(lián)系，航行特性曲線反映了船體、螺旋槳和主機(jī)三者的關(guān)系【15】。取轉(zhuǎn)速為155r/min，145r/min，135r/min進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果列于表格59表59 航行特性計(jì)算表Table 59 Calculation of navigation features form項(xiàng)目單位單位Vkn1011121314m/sN=155r/minhphphphphp根據(jù)上表繪制螺旋槳的航行特性曲線如圖圖54航行特性曲線Figure 54 Navigation curve由上圖可知，在螺旋槳轉(zhuǎn)速達(dá)到155r/，此時(shí)的主機(jī)馬力是949hp。在主機(jī)的有效馬力之內(nèi)，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速達(dá)到155r/，主機(jī)馬力為919hp，沒有超過設(shè)計(jì)的范圍。根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》關(guān)于螺旋槳重量以及慣性矩的計(jì)算：槳葉重：【16】；槳轂重：；螺旋槳總重量：；其中：為槳葉最大寬度（m）。為槳轂長(zhǎng)度中央處軸徑，可按下式估算：由轂徑比可得：；；螺旋槳慣性矩：當(dāng)時(shí)；和分別為主機(jī)最大持續(xù)功率情況下的螺旋槳收到馬力(hp)和轉(zhuǎn)速(r/min)；(m)；K為軸毅配合的錐度，這里選取為1/15；為轂長(zhǎng)(m)；為材料重量密度(kgf /m3)；Z為槳葉數(shù)；d為槳轂直徑(m)；D為螺旋槳直徑(m) 。；估算得出：槳葉重： 槳轂重：螺旋槳總重量：；螺旋槳慣性矩：螺旋槳直徑： 螺距比： 型式 MAU葉數(shù) 盤面比 縱傾角 螺旋槳敞水效率 設(shè)計(jì)航速 轂徑比 旋向 右旋材料 ZQAL12832重量 慣性矩 根據(jù)本節(jié)以前的計(jì)算，繪制出螺旋槳的圖譜，如圖： 圖55 螺旋槳圖譜Figure 55 The map of propeller本章主要完成的工作就是螺旋槳類型的選擇、設(shè)計(jì)及螺旋槳主要性能的校核。根據(jù)設(shè)計(jì)船的主要性能，選擇的螺旋槳是MAU型槳，按照《船舶原理》中給定的螺旋槳設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行了計(jì)算并校核。根據(jù)所設(shè)計(jì)的螺旋槳，繪制了圖55的螺旋槳三視圖。 6全文總結(jié)由于油船運(yùn)輸?shù)氖且后w貨物，在海上行駛時(shí)一旦發(fā)生泄漏就會(huì)對(duì)海洋造成很大的污染，因此油船的設(shè)計(jì)要區(qū)別于其他的商用船舶，要認(rèn)真考慮如何盡可能的防止油料滲漏或者是如何在船體發(fā)生破損時(shí)盡量減小油料的泄漏。我在這次設(shè)計(jì)時(shí)的解決方案主要采用的是我引用的英文文獻(xiàn)的所提供的方法。在解決以上問題后，剩下的油船設(shè)計(jì)思路與其他民用船大同小異。于是我通過對(duì)大學(xué)四年學(xué)過的知識(shí)的綜合應(yīng)用，按照規(guī)范中對(duì)船體建造的規(guī)定，完成了本次設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，即完成了1800噸成品油船的初步設(shè)計(jì)方案，新設(shè)計(jì)船體的各項(xiàng)性能指標(biāo)符合設(shè)計(jì)任務(wù)書要求。這次設(shè)計(jì)主要包含論文和設(shè)計(jì)圖譜兩部分。在論文中主要是包含了設(shè)計(jì)各個(gè)階段的論述和計(jì)算部分，設(shè)計(jì)圖圖譜中包括型線圖、靜水力曲線圖以及螺旋槳設(shè)計(jì)中的需要的系列圖譜。我的設(shè)計(jì)中包括主尺度的選擇、型線的計(jì)算與型線圖的繪制、靜水力計(jì)算、螺旋槳槳型的選擇與螺旋槳的設(shè)計(jì)，分別對(duì)應(yīng)論文第二章、第三章、第四章和第五章。在所有的設(shè)計(jì)步驟中，主尺度的確定是以后所有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，所以我在論文中先對(duì)主尺度進(jìn)行了確定。在船舶的初步設(shè)計(jì)中，靜水力曲線圖的繪制是以型線圖為基礎(chǔ)的，也就是說，只有得出了船體型線圖才能繪制船體的靜水力曲線。螺旋槳選擇的好壞直接關(guān)系到設(shè)計(jì)船快速性的好壞。作為一個(gè)商用船舶，沒必要為了高速度而犧牲其經(jīng)濟(jì)性，設(shè)計(jì)的目的是要在保證船舶一定經(jīng)濟(jì)性的前提下提高船體快速性。但是在選擇螺旋槳時(shí)，除了考慮主機(jī)功率、船體系數(shù)等因素外，還要考慮船體阻力問題。而船體阻力則是在靜水力部分給出。完成了本次設(shè)計(jì)，使我知道了在船舶初步設(shè)計(jì)階段需要進(jìn)行的步驟以及油船的主要設(shè)計(jì)思路。通過這次設(shè)計(jì)，我對(duì)我在大學(xué)四年中學(xué)得的知識(shí)有了全面和系統(tǒng)的了解。由于設(shè)計(jì)要完全按照規(guī)范進(jìn)行，所以我也對(duì)船舶行業(yè)中的規(guī)范有了一定的了解。這些都是我在以后的工作和學(xué)習(xí)中會(huì)用到的，受益匪淺。47