汽車使用壽命ppt課件-資料下載頁
2025-05-01 05:02本頁面
【正文】 2 100 5000 3 80 4 80 5 80 注： 1. 新車價 nK = 14500 元 2 . 汽車殘值定為 500 元 3. 單車折算噸位為 (考慮到實載率 、 里程利用率 、 拖掛率等因素 ，由統(tǒng)計數(shù)據(jù)求出 )。 先判定是否需要進行第二次大修 已知條件可由表 97直接或間接得到 ， 即 400021 ?? RR 14500?nK元 。 元 )( ?????eS 元 92 ??? ??? 1 125003808001 4 50 01 4 50 0 ?????aS其中： 800為折舊里程，單位為 1000km 大修耗費效果系數(shù) ?E為 4 5 0 0 ???? ???????aneiSKSRE???據(jù) 0??E 可知，進行第二次大修在經(jīng)濟上是合理的 。 再判斷是否需要進行第三次大修 計算過程同前 500021 ?? RR 14500?nK 2 8 )( ?????eS ??? ??? 6 625004608001 4 50 01 4 50 0 ?????aS大修耗費系數(shù) ?E ，計算結(jié)果為 ???E據(jù) 0??E 可知，進行第三次大修是不經(jīng)濟的， 應(yīng)在 達到第三次大修時進行更新。 第五節(jié) 總成互換修理的汽車壽命 總成互換修理法對于提高維修質(zhì)量 ， 縮短維修停廠車日 ， 降低維修成本都有著積極的作用 。由于實現(xiàn)總成互換法維修汽車 ， 不斷更新零部件和總成 ， 因而使汽車壽命似乎為無限長 ,實際上這是不現(xiàn)實的 。 當采用有限的總成互換 ， 即在總成儲備數(shù)量限定條件下互換時 ， 由基于若干輛整車和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)總成所構(gòu)成的系統(tǒng)內(nèi) ， 汽車的平均壽命是可以估算的 。顯然 ， 用做周轉(zhuǎn)的總成儲備數(shù)量越大 ， 則汽車有形磨損的強度越低 ， 由此造成系統(tǒng)中汽車的平均壽命將越長 。 這種汽車壽命同前述的以整車為單位總成不互換（ 即采用就車修理法 ） 條件下的汽車行駛里程 ， 因此 ，以年為單位計算汽車壽命時 ， 總成互換條件下的汽車壽命將大于就車修理條件下的汽車壽命 。 總成互換修理時的汽車壽命計算有一定困難 ，當周轉(zhuǎn)總成的儲備數(shù)量限定時 ， 可考慮以下計算方法 。 在計算汽車使用壽命時 ， 將總成的各項費用均攤到汽車的使用費用中 ， 然后按前述各種方法計算 。 例如 ， 汽車使用期內(nèi) ， 單位行駛里程消耗的運行費用 C（ 包括燃料及潤滑油料的消耗費 、 輪胎消耗費 和保養(yǎng)維修費 等 ） 為 fC tCRCRtf CCCC ???(914) (元 /km) 式中： 當采用有限總成互換時，則有 LNBCCCCRtf?????(元 /km) (915) B? 為全部互換總成的費用，元； N為企業(yè)的營運車輛數(shù)； L 為汽車使用期內(nèi)的累計行駛里程， km。 在計算汽車技術(shù)壽命時 ， 可運用可靠性原理 。 將汽車視為由發(fā)動機 、 變速器 、 前橋 、 后橋 、 車架 、 駕駛室 、 貨箱等各大總成組成的系統(tǒng) ， 從各總成可靠性與整車可靠性間的關(guān)系分析可知 ， 該系統(tǒng)為串聯(lián)系統(tǒng) ， 整車 （ 即系統(tǒng) ） 的可靠度可表示為 ???miiRR1(916) 式中： R 為整車可靠度 ； iR 為總成可靠度； m 為組成汽車的總成數(shù)， m=7。 從可靠性的觀點 ， 汽車技術(shù)使用壽命應(yīng)是保證汽車以一定的可靠度 （ 即無故障工作概率 ） R運行的期限 ， 而汽車可靠度在通常情況下是汽車行駛里程的函數(shù) 。如果已知各總成的故障分布特性及特征參數(shù) ， 則總成的可靠度可表示為 ???????LLi dLLFdLLFR )(1)(10(915) 式中： )(LF 為故障分布函數(shù)； L 為總成使用里程。 故障分布函數(shù) F(L)可根據(jù)統(tǒng)計資料或?qū)嶒炠Y料導(dǎo)出 。 在實際生產(chǎn)中 ， 應(yīng)組織進行總成追蹤調(diào)查 ， 各總成的使用里程系指總成裝車后的行駛里程 。 當由車上替換下來 ， 經(jīng)過修理 、 儲存等環(huán)節(jié)再裝車上時 ， 需繼續(xù)進行考核 。 在可靠性工程中 ， 常應(yīng)用的分布函數(shù)有正態(tài)分布 、指數(shù)分布 、 威布爾分布等 。 在汽車壽命問題中 ， 總成或汽車的報廢是多元作用的結(jié)果 ， 在各種因素中不包括交通事故這種單項主導(dǎo)作用的因素 。 這時汽車的損壞往往由總成的老化 、 疲勞 、 過度磨損等原因引起的 ，經(jīng)過統(tǒng)計分析總成的壽命可認為屬正態(tài)分布 。 由此，總成的可靠度可表示為 dLeRLLLiiii?? ???22)(21 ??? (918) 式中： iL 為總成的平均使用期， km。 i? 為 總成使用期的標準偏差。 根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行計算時，為考慮周轉(zhuǎn)總成儲備量的影響，引入儲備總成系統(tǒng) C,設(shè) AAC S /? （ 919） 式中： SA 為儲備總成數(shù) 。 A 為在用總成數(shù)（即營運汽車數(shù)）。 則 kk LCL )1( ???式中： kL?為計算壽命（即考慮到儲備總成的影響， 汽車行駛里程與總成行駛里程之間產(chǎn)生差異）， km； kL 為總成實際使用壽命， km； (920) K kL? i?i??由 和 可求得實際總成使用壽命的標準偏差 和計算壽命標準偏差 ，分別為 )1()( 2 ??? ??nLLnikiki?)1()( 2 ?????? ??nLLnikiki? (921) (922) 式中： n 為追蹤調(diào)查或?qū)嶒灥目偝膳_數(shù)。 計算壽命標準偏差還可求得為 ii C ?? )21( ???據(jù)此可得 dLeRLLLiiii???????22)(21 ???(924) (923) 在求得各總成的可靠度 與汽車行駛里程 L間的變化關(guān)系后 ， 按式 (916)通過計算 ， 求得汽車可靠度同其行駛里程 L的變化關(guān)系 。 根據(jù)行駛安全性的需要 ， 給定汽車允許行駛的可靠度的最低限度時 ， 便可得到汽車的技術(shù)壽命 (km)。 可靠度的最低限度有取用 ， 亦有取有 。 iR 應(yīng)用上述在有限儲備總成互換條件下汽車技術(shù)壽命的計算方法，所得結(jié)果具有統(tǒng)計意義和技術(shù)經(jīng)濟意義。因為確定各總成使用壽命時，依據(jù)的總成報廢標準，是根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟合理性原則制定的。
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