【正文】 在《軟件產(chǎn)品測試狀態(tài)控制表》中標識該測試用例為測試異常終止，然后轉入測試異常終止處理。2. 項目驗收本階段是用戶對安裝調試完的系統(tǒng)按照招標文件的要求、我公司的投標文件的響應和承諾、以及最后提交并獲得用戶認可的驗收測試標準進行驗收；同時我公司把一套完整的、可靠系統(tǒng)最終交付給用戶的過程。本階段主要包含以下工作：系統(tǒng)試運行、系統(tǒng)初驗、系統(tǒng)終驗。 初驗系統(tǒng)開通后，經(jīng)公司內部測試驗收合格后，組織用戶對工程進行初驗。 試運行1）概述現(xiàn)場試驗與試運行將由我方進行，如有需要，供應商或分承包方可從旁協(xié)助，還應按要求由甲方見證?，F(xiàn)場試驗與試運行文件將采用標準格式?，F(xiàn)場試驗與試運行將按以下階段進行：177。 安裝試驗；177。 典型試驗與常規(guī)試驗；177。 系統(tǒng)驗收試驗。2）安裝試驗系統(tǒng)的安裝試驗將按照設備的物理安裝步驟來進行。安裝試驗將驗證：177。 設備已按照設計文件進行安裝；177。 設備已按照說明書的要求進行安裝；177。 所有的電纜的連接和終止均適當準確；177。 所有的安裝作業(yè)均符合設計要求。我方將提交安裝試驗程序供評審，并且在文件獲得批準之后開始安裝試驗。安裝試驗程序將包括：177。 逐步試驗說明；177。 所需要的試驗儀器清單；177。 所有參考文件；177。 所有安裝接口試驗的詳細情況；177。 所有相關的設計文件；177。 所有試驗記錄表格。我方將親自檢查安裝的設備和電纜樣本，以驗證安裝是按照經(jīng)批準的有關設計文件進行的。我方還將撰寫和發(fā)布一份安裝試驗報告，該報告將包含以下內容：177。 所有的安裝試驗結果；177。 所有試驗設備的物理位置；177。 所有試驗設備的序列號；177。 所有完成的試驗記錄表格。3）典型試驗和常規(guī)試驗 我方將對依照合同供應的所有設備進行典型試驗，以驗證已滿足說明書中的功能和設計要求。典型試驗至少包括以下內容：177。 進行試驗，以驗證系統(tǒng)的功能與說明書相符；177。 所有設備之間的接口試驗。我方將進行樣品的常規(guī)試驗，這將證明安裝是按照說明書進行的。我方將提出將要進行的試驗清單，并在開始常規(guī)試驗前發(fā)布經(jīng)批準的清單。開始典型試驗和常規(guī)試驗前30天，我方將提交這些試驗程序供審批。4）系統(tǒng)驗收試驗系統(tǒng)驗收試驗將在以下項目完成后進行：177。 完成工廠驗收試驗（FAT）和典型試驗；177。 已將所有單獨的系統(tǒng)連接在一起，以確保系統(tǒng)按照說明書的所有要求工作。系統(tǒng)驗收試驗旨在驗證系統(tǒng)工作正常并正確，且與說明書上規(guī)定的功能和性能要求完全相符。系統(tǒng)驗收試驗應至少包括以下項目：177。 整合試驗，以驗證設備與說明書上規(guī)定的性能要求相符；177。 對中心光矩陣、視頻服務器、硬盤錄像機和DLP大屏進行接口試驗；177。 指揮平臺中心軟件操作試驗。我方將在開始試驗前30天提交系統(tǒng)試驗計劃供評審。系統(tǒng)驗收試驗計劃包括：177。 試驗采用的方法；177。 詳細說明進行每項試驗活動地點和日期的計劃書；177。 附有試驗通過或失敗標準的逐步試驗程序；177。 試驗記錄表格；177。 需要的設備和特種工具的清單；177。 參考文件清單，包括設計文件、說明書、圖紙、圖表、接線圖、操作程序和設備說明書。我方系統(tǒng)驗收試驗計劃還詳細說明了在試驗期間需要進行驗證的所有其它設備和甲方接口。 終驗本階段是在系統(tǒng)試運行后，系統(tǒng)能夠正常運行的情況下，根據(jù)合同對工程進行終驗。終驗前工程項目經(jīng)理應組織技術人員對試運行或初驗報告的遺留問題進行解決，并準備竣工資料。第4節(jié) 波形護欄施工一、概述波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。根據(jù)設計圖紙，建設方要求及本項目具體情況，編制該項目施工方案。方案編制參考標準:中華人民共和國行業(yè)標準《高速公路交通安全設施設計與施工技術規(guī)范》JTJ04194。中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ07198.二、云龍大道工程實施內容及數(shù)量：起點樁號止點樁號安保工程實施內容(隱患處治措施及數(shù)量)處治隱患里程（公里）K8+938K9+115在路口分叉處主干道和輔道高差較大的位置安裝波形防護欄1180Yk11+980Yk13+300在往返車道高差較大位置設置波形防護欄1152Gk0+040Hk0+260轉盤匝道邊緣落差較大位置設置波形防護欄476 施工任務劃分及機械設備、勞動力配置施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。擬配備DY300打樁機2臺，交流電焊機2臺，開孔機1臺，載重汽車1輛。五、施工工藝與方法施工工藝測量放樣→復核→打入立柱→立柱調校→安裝防護板→擰緊連接螺栓→線形初調→安裝拼接螺栓→安裝圓弧形柱帽→安裝反光提示標→調整質檢→驗收。施工質量要求①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理，在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優(yōu)質完工。安裝施工程序 測量放樣施工之前根據(jù)施工圖紙和技術交底進行放樣。以各段分叉口為控制點用經(jīng)緯儀進行樁號放樣，做好準確明顯的樁號標記。；整體線形與公路線形協(xié)調。放樣后應調查每一個立柱下的地基情況，如遇地下管線或涵洞頂部埋土深度不足時，應改變立柱固定方式或調整立柱位置。涵洞，通道頂部的立柱基礎應做預先處理。立柱放樣時可利用調整間距，利用分配方法處理間距零頭數(shù)。a立柱安裝（a）采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。（b）如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。（c）考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內側路面為基準，采用自制?；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。b防阻塊、波形梁、端頭的安裝（a）在調整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。（b）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節(jié)溫度應力。（c）端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。注意事項：（1）立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當調整；立柱安裝應與設計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達到設計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。（2）無論采用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞后的修理費用由承包人承擔。（3）護欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。（4）設置于路側的波形梁護欄，不應使護欄面侵入公路建筑界限以內。（5）波形梁板一般應采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應一次沖孔完成。（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。（8）在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）準確就位。（9）護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現(xiàn)裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉。端面切口應平直，毛刺必須清除。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位于任一無螺孔的平面上。（11）端頭不得有明顯的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應圓滑平順。 （12）柱帽為防盜型，通過連接防護板，托架和立柱的螺栓連接在立柱上，因此其施工與防護板安裝同時進行。 安裝完畢的波形護欄應線形線形順勢，顏色一致。質量符合《公路工程質量檢驗評定》標準。第5節(jié) 反光路鈕施工反光路鈕是一種黏貼在路面上，用來警示、誘導或告知司機路面輪廓或道路前進方向的標志。它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆，路面標線使用或以模擬標線獨立使用。路鈕在不良氣候和環(huán)境下能有效保證司機的視認性。 本項目采用太陽能單面LED自發(fā)光路鈕，該種路鈕植入光控開關芯片在兼顧反光性能的同時在環(huán)境光降到10勒克斯以下后可以慢閃發(fā)光，有助于在大霧大雪燈等車燈穿透力受阻的情況下不影響提示效果。所選光色中穿透能力最好的黃色燈光。一、反光路紐施工工藝與流程：拌膠放樣 → 路面清理 → 粘貼 → 檢查 → 養(yǎng)護 放樣，反光路紐的施工放樣以施劃完成的標線為依據(jù)，反光路紐內邊距標線的外邊為2cm，布設間距按設計要求進行。清潔路面，用掃把、鋼絲刷將確定的反光路紐粘貼位置上的砂土、顆粒物、粘土等清理掉，再用 吹塵機將上面的塵土清理干凈，清潔路面時須將反光路紐粘貼位置外圍10cm范圍內清理干凈。拌膠，我項目部本次使用的膠水是改性環(huán)氧樹脂，采用雙組分膠水。在粘貼反光路紐前須將粘貼反光路紐的膠水按照配比充分攪拌均勻，拌膠時先按照配備分別將A組分（樹脂）倒在一個專門的攪拌容器里，再將B組分（固化劑）倒在這個容器里與A組分混合，混合后即用電鉆改裝的攪拌機攪拌5～8分鐘，確保攪拌均勻后再投入施工，每次的攪拌數(shù)量須根據(jù)天氣，粘貼速度等因素現(xiàn)場確定，一般每次攪拌5公斤，攪拌好的膠水須在1小時內用完，以確保膠水質量。粘貼，用刮刀將拌好的膠水涂抹在需粘貼位置的路面和反光路紐底部，再將反光路紐粘貼就位，粘貼上后在反光路紐頂部施加壓力，排除空氣，再調整就位。粘貼時須保證反光路紐底部與路面連接位置的膠水飽滿，同時不能將膠水弄臟反光路紐的外殼尤其是反光鏡片。粘貼時還需注意控制反光路紐的反光面朝著車行方向。檢查，粘貼好的反光路紐須有專門的人員在后面檢查，確保其安裝角度、橫向位置不移位，檢查是否將反射體安裝反向的。養(yǎng)護，施工反光路紐時須將施工作業(yè)面封閉禁止車輛通行或采取其它措施確保反光路紐在施工過程中為完全固化前不被碾壓而移位。二、施工質量控制 質量目標：合格率100％，優(yōu)良率98％。 質量控制措施質檢員負責對施工過程中的各道工序負檢查、驗收，對各道工序按要求進行自檢驗收，認真填寫質量檢驗評定表，并由檢驗人員簽名蓋章，質檢人員對檢驗結果負責。質檢人員對不良產(chǎn)品、材料和工程的各道工序的不良安裝質量有一票否決權，以確保質量合格。反光道釘產(chǎn)品應符合《突起路標》（JT/T390）突起路標的布設及其顏色應符合《道路交通標志和標線》（GB56671999）的規(guī)定或符合設計要求。突起路標與路面的粘結應牢固、耐久，能經(jīng)受汽車輪胎的沖擊而不會脫落。突起路標應在路面干燥、清潔，并經(jīng)測量定位后施工。質量控制治標、檢驗頻率及方法反光路紐工程項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差值檢查方法和頻率1安裝角度(0)177。5角尺：抽檢10％2縱向間距(mm)177。50鋼卷尺：抽檢10％3損壞及脫落個數(shù)＜%檢查損壞及脫落個數(shù)：抽檢30％4橫向偏位（mm）177。50鋼卷尺：抽檢10％5承受壓力（Kn）＞160檢查測試記錄6光學性能在規(guī)定范圍內檢查測試記錄質量保證措施項目部及施工隊全體員工嚴格按找技術規(guī)范進行各工序的施工。項目設置專職質量負責人，嚴格監(jiān)督施工人員執(zhí)行技術規(guī)范，嚴格工序檢驗，上一工序完成經(jīng)檢驗合格后方能進行下一工序的施工。積極配合監(jiān)理工程師的工作，嚴格各工序的報驗，每一工序完成后須報經(jīng)現(xiàn)場管理驗收，驗收合格后方能進行下一工序進行施工，同時同步做好現(xiàn)場檢驗資料的簽收。重點控制關鍵工序的施工工期計劃現(xiàn)場準備時間，2天安排材料和設備進場。計劃施工時間，15個工作日。工人安排現(xiàn)場負責人1名，質檢員1人，安全員1人，施工人員10人，其它應說明的事項在整個項目施工過程中，我公司將嚴格按照投標文件的承諾，積極的配合業(yè)主和監(jiān)理的工作，保質保量完成本工程，同時還將嚴格管理，作到環(huán)保、文明施工。（一）環(huán)境保護措施我單位在施工過程中采取了如下環(huán)保措施：在原材料加工過程中，我們采用新工藝以減少污染和浪費。在施工