【正文】 。 車流量統(tǒng)計功能系統(tǒng)可按月、按星期、按日、按時段進行車流量統(tǒng)計?？晒┙还懿块T根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)對上路執(zhí)勤民警數(shù)量及信號燈相位時間進行科學的調整。 表 42 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)擴展優(yōu)點 (1)電子警察系 統(tǒng) 抓拍違章車輛尾牌概率≥98%； CCD 攝像機，圖像采用 CCTR 標準（540 視頻線、25 場/ 秒）分辨率為 768X576（像素）； 照度范圍為 ～108 Lux； 每輛違章車抓拍四幅圖像（三幅遠景、一幅近景）且圖像清晰； 圖像傳輸方式：電話撥號、光纜傳輸、活 動硬盤等； 后臺具有放大縮小，增強和去模糊功能； 響應時間 ； 使用 CCTV/視頻等級的同軸電纜； 圖像存儲容量：250G； 系統(tǒng)可靠性高，不死機，斷電自動恢復； 工作環(huán)境:溫度:20℃～+80℃ 濕度:5~95% 電源電壓:220V+10V,50Hz + 2%Hz 防水性好，耐鹽霧，防沙塵。(2)路口工控機 機箱：專業(yè)機架式工業(yè)機箱 主機板：專用工控式主機板INTEL945 內存：1024M CPU：INTEL P4 64 位 硬盤：160G DVD 光驅 (3)感應線圈 尺寸：2*1 米 線圈材質：50 無錫銅芯直徑 感應度：%～1% 服務電壓：600V 交通信號控制系統(tǒng)的設計 交通燈控制系統(tǒng)結構圖交通控制結構圖如下圖 41 所示 車輛滯留檢測系統(tǒng)電感式傳感器其主要部件是埋設在公路下十幾厘米深處的環(huán)狀絕緣電線(特別適合新鋪道路，可用混凝土直接預 埋，老路 則需開挖再埋) 。當有高 頻電流通過電感時，公路面上就會形成高頻磁場。當汽車進 入這一高頻磁場區(qū)時，汽車就會產(chǎn)生渦流損耗， 環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。當汽車 正好在該感應線圈的正上方時，該感應線圈的電感減到最小值。當汽車離開這高頻磁場區(qū)時， 該感應線圈電感逐漸復原到初始狀態(tài)。由于電感變化該感應線圈中流動的高頻電流的振幅(本論文所涉及的檢測工作方式)和相位發(fā)生變化，因此，在環(huán)的始端連接上檢測相位或振幅變化的檢測器，就可得到汽車通過的電信號。若將環(huán)狀絕緣電線作為振蕩電路的一部分，則只要檢測振蕩頻率的變化即可知道汽車的存在和通過。以太網(wǎng)接口緊急按鈕信 號信號轉換裝 置電感線圈信 號交通燈組PLC控制系統(tǒng)圖 41 控制結構圖 電感式傳感器的高頻電流頻率為 60kHz，尺寸為 23m，電感約為 測的電感變化率在 ％以上。電感式傳感器安裝在公路下面，從交通安全和美觀考慮, 它是理想的傳感器。傳感器最好選用防潮性能好的原材料。車輛存在與檢測電路原理框圖如圖 42 車輛計數(shù)是智能控制的關鍵，為防止車輛出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象，環(huán)狀絕緣電線在地下的鋪設我們設計，采取在每個車 行道上中的出口地(停車線處)以及在離出口地一定遠的進口的地方各鋪設一個相同的傳感器，十字路口傳感器的布置方案如圖 43 所示(以典型的十子路口為例) ，同一股道上的兩傳感器相距的距離為該股道正常運行時所允許的最長停車車龍為好。北西南東探測器 6 探測器 5探測器 8探測器 3探測器 4探測器 7探測器 1探測器 2圖 43 傳感檢測器布置感應線圈電流檢測電路 比較鑒別電路60kHz 正弦信號源脈沖輸出圖 42 車輛存在與檢測電路原理框圖 如圖 45，以南北向為例，每當 車輛進入十字路口必先 經(jīng)過檢測器 1 和 3，檢測器就會發(fā)生 2 個脈沖給 PLC，PLC 對檢測器 1 和 3 的計 數(shù)就可得到車輛進入候車入口的總數(shù)和 Y。車輛繼續(xù)往前就會經(jīng)過檢測 器 2 和 4，同 樣檢測器 2 和 4 也會發(fā)出 2 個脈沖給PLC，PLC 對檢測器 2 和 4 脈沖的計數(shù)就會得到車輛駛出候車入口的總數(shù)和 X，那么Y(進 入 總量)X（駛出總量） =Z1(南北向車輛滯留數(shù)),同樣，東西方向，PLC 通過對檢測器脈沖的計數(shù)就可得到滯留量 Z2。 設 Z1Z220，則南北方向繁忙，東西一般，南北直行綠燈時長、南北左轉綠燈時長、東西紅燈時長加長。Z1Z220，則東西方向繁忙，南北一般，東西直行綠燈時長、東西左轉綠燈時長、南北紅燈時長加長。20=Z1Z2=20，則設為一般情況，控制燈正常 閃亮。 信號轉換裝置電感信號的工作原理基于振蕩電路電路原理，信號轉換裝置是由一種基于電磁感應原理的信號裝換線路構成， 該轉換電路是有兩只三極管組成共射極振蕩器和地感線圈（電感原件）、電阻、電容等元件組成，信號裝 換裝置的 電路原理圖如圖 44 及分析如下:U1 和 U2 共組成了共射極振蕩器，電阻 R3 是兩只三極管的公共射極電阻，并構成正反饋，地感 線圈 T 作為檢測 器諧振電路中的一個電 感元件，與振蕩電路一起形成 LC 諧振。圖 44 信號裝置轉換原理圖 當有車輛通過時，由于空氣介質發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化（有車輛經(jīng)過是頻率升高），將會使線圈中單位電流產(chǎn)生的磁通量增加，從而 導致線圈電感值發(fā)生微小變化， 進而改變 LC 諧振的頻率，這個頻 率的變化作為有車輛經(jīng)過 地感線圈路面時的輸入信號，再將此信號通過由 R7 和 C3 組成的 LC 濾波電路， 輸出穩(wěn)定的直流電壓，此電壓可以輸入到PLC 系統(tǒng)。 正常運行模塊程序框圖及分析正常情況下各個路口的各個時間段的車流量基本相等，各個信號燈按照程序所設定的固定時間運行；當某路口的車流量發(fā)生變化，檢測到路口的車輛滯留量達到設定值時，自動調用車流量信號智能處理子程序；當某個路口發(fā)生緊急事件，人要緊急通過時，按下該路口的緊急按鈕，程序自 動調用緊急按鈕信號子程序；這行完子程序后，主程序自動返回繼續(xù)檢索各種運行條件和參數(shù)狀態(tài)，程序控制框圖如圖 45：運行程序南直行/轉彎北直行/轉彎南直行/北直行東直行/轉彎西直行/轉彎緊急按鈕信號\信號智能處理圖 45 程序框圖 車流量信號智能處理模塊及分析若該車道的綠燈已經(jīng)亮了 20s,任沒有檢測到有車輛通過時：表示無車輛等待通過，若其他三個路口也無車，則維 持原正常通行時間；若其他三個路口只有一個路口有車，則立刻結束該路口的綠燈通行時間，給有車的路口“讓道 ”。當該車道的綠燈已經(jīng)亮了 40S,檢測到有車輛“累積”在此車道上,表示有車輛等待通過，則要根據(jù)實際的車輛數(shù)決定是按正常的通行時間控制，還是延遲通行時間，車輛越多延遲時間越長；同時考慮其他路口的車輛等待狀態(tài)，是適當延遲，還是無限延遲。延 遲時間段的劃分數(shù)量及其具體延遲時間根據(jù)個十字路口的狀態(tài)進行設定。具體情況如圖 46 所示： 交通燈智能控制程序框圖綠燈通行時間車輛數(shù)n正常時間 延時 T120S延時 T240S延時 T360S50~60S50~60S50~60S40~50S40~50S0~40S0~40S20S 0 停 10≥105n≤10n≥100n≤55n≤10n≥10其他路口無車延時至其他路口有車圖 46 車流量信號處理模塊 開始5 東西紅，南北閃2s6 東西紅，南北黃2s1 南北紅，東西綠5s4 東西紅，南北綠5s3 南北紅，東西黃2s2 南北紅，東西閃2s智能控制7 采集數(shù)據(jù)，通過東西車流規(guī)模與南北車流規(guī)模的邏輯比較，按一定規(guī)律控制綠燈時長。比較完，內部數(shù)據(jù)清零，且各個計數(shù)器繼續(xù)探測車流量10 南北紅，東西黃2s9 南北紅，東西閃2s8 南北紅，東西綠智能控制11 采集數(shù)據(jù)，同第七步，作為判斷南北綠燈的時長智能控制南北空道東西空道12 東西紅，南北綠14 東西紅，南北黃2s13 東西紅，南北閃2sNYNYYNNYYN開始只能控制綠燈有三個時間值（大、中、小）為了車輛的數(shù)據(jù)采集紅綠燈先按一般規(guī)律進行一個周期在紅綠燈的任一個狀態(tài)中，如果有急車通過，則調用子程序，各個路口紅燈開始閃，直到急車通過，才繼續(xù)原來的交通燈狀態(tài)。圖 47 交通能智能控制框圖 運行過程分析如圖 47：為了車輛的數(shù)據(jù)采集，紅綠燈先按一般規(guī)律進行一個周期南北方向道路紅燈亮 25s，東西方向道路依次進行綠燈亮 20s、東西方向綠燈閃 3s、東西方向黃燈亮 2s,然后轉入下一個環(huán)節(jié)， 東西方向紅燈亮 25s，南北方向 綠燈亮 20s，南北方向綠燈閃 3s，南北方向 紅燈亮 2s；，系統(tǒng)自動循環(huán)上面過程；，數(shù)據(jù)采集進行東西、南北方向車輛滯留量；（1）東西方向不是空道，南北紅燈亮， 東西方向經(jīng)歷綠燈亮、 綠燈閃 3s、黃燈亮 2s； 東西方向是空道，進行南北方向車輛滯留量計算。（2）南北方向不是空道，東西紅燈亮，南北方向 經(jīng)歷綠燈亮、 綠燈閃 3s、黃燈亮 2s；南北方向是空道，返回判斷是否需要智能控制環(huán)節(jié)，然后循環(huán)下去。 第五章 設計總結交通系統(tǒng)的設計，最初老師給這個題目時感覺這么普遍的一個課題，一定非常簡單。當真正開始做分析立題的時候，才感覺到要想做好這個課題不是那么簡單的一件事。從最初的分析、方向確定、立題到后來的查資料、開始 實 踐到最后完成畢業(yè)論文經(jīng)過了反反復復的多次修改。智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設計，不僅融合了普通的交通燈控制系統(tǒng)和傳感器探測系統(tǒng)，還增加了電子警察這一先進的監(jiān)控裝置。在整個設計過程中培養(yǎng)了我綜合應用能力，使我能夠引用所學基礎理論課、技 術基礎課和專業(yè)課的知識和實踐技能去分析和解決實際工作中的一般工程技術問題，能 夠建立正確的設計思想，掌握 PLC 控制系統(tǒng)的原理，以及智能交通系統(tǒng)控制的具體流程與內容，同時也提高了我的邏輯思維能力和獨立分析和解決問題的能力。在不斷地努力下，我的畢業(yè)設計終于完成了。沒有做畢業(yè)設計以前覺得它只是對大學三年所學知識的一個總結階段，尤其是對 PLC 這門課 程的綜合應用。但是做了 畢業(yè)設計以后才發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯誤的。畢業(yè)設計不僅是對我們所學知識的一個檢驗，更是對自己能力的一個提高。通 過這次畢業(yè)設計我明白了學習是一個長期累積的過程，在以后的工作、學習中都應該繼續(xù) 努力學習，開 闊眼見，提高知識水平和綜合素質，能夠為祖國的繁榮昌盛奉獻自己。您好，歡迎您閱讀我的文章，本 WORD 文檔可編輯修改，也可以直接打印。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。閱讀和學習是一種非常好的習慣，堅持下去， 讓我們共同進步