南京車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)
2025-04-25 00:45本頁(yè)面
【正文】 用模式，當(dāng)模式中由于某臺(tái)設(shè)備無(wú)法動(dòng)作，模式正常執(zhí)行時(shí)，可考慮轉(zhuǎn)入指定模式或關(guān)停該模式，以避免設(shè)備長(zhǎng)期不平衡運(yùn)行對(duì)設(shè)備造成的損害?！ ?6 環(huán)控工藝模式的判定與執(zhí)行 地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)為定風(fēng)量系統(tǒng)，因此BAS系統(tǒng)控制的重點(diǎn)不在于調(diào)節(jié)而在于環(huán)控工藝模式工況的選擇判斷上。下面以車(chē)站大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式為例，對(duì)地鐵環(huán)控工藝的自動(dòng)執(zhí)行做進(jìn)一步的說(shuō)明： . 車(chē)站大系統(tǒng)工藝模式自動(dòng)判斷的實(shí)現(xiàn) 大系統(tǒng)正常工藝模式的自動(dòng)判定執(zhí)行主要依據(jù)如下條件：①依據(jù)室外溫度判定大系統(tǒng)執(zhí)行空調(diào)或非空調(diào)季節(jié)模式②依據(jù)車(chē)站內(nèi)外空氣焓值的比較判定全新風(fēng)或小新風(fēng)模式 ③依據(jù)車(chē)站負(fù)荷情況判定執(zhí)行負(fù)荷大于50%模式或小于50%模式 4)依據(jù)時(shí)間判定夜間或白天模式。圖4為正常運(yùn)行自動(dòng)模式判斷執(zhí)行流程?！ ?(1) 正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間劃分為三段：夜間、預(yù)通風(fēng)時(shí)間、正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間三段，全線BAS控制器通過(guò)主時(shí)鐘獲得時(shí)間同步，確保全線時(shí)間表統(tǒng)一?！ ?(2) 空調(diào)季節(jié)采用外界焓值與送風(fēng)設(shè)定焓值的比較判定。當(dāng)外界焓值大于設(shè)定焓值時(shí)，即進(jìn)入空調(diào)季節(jié)，為避免空調(diào)季節(jié)頻繁切換導(dǎo)致模式的頻繁轉(zhuǎn)換，判斷條件采用死區(qū)控制，并限時(shí)轉(zhuǎn)換（如至少20分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）。全新風(fēng)及小新風(fēng)工況選擇使用外界焓值同站廳/臺(tái)平均焓值相比較來(lái)確定，同樣采用限時(shí)轉(zhuǎn)換，并且全/小新風(fēng)工況選擇和空調(diào)/非空調(diào)季節(jié)選擇使用統(tǒng)一的限時(shí)計(jì)時(shí)器，以確保同步轉(zhuǎn)換，減少設(shè)備動(dòng)作頻度。 (3) 車(chē)站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，℃~ ℃控制，非空調(diào)季節(jié)則默認(rèn)執(zhí)行車(chē)站負(fù)荷50%模式工況?！ ?(4) 環(huán)控工藝模式可通過(guò)人工選定及自動(dòng)判定執(zhí)行來(lái)實(shí)現(xiàn)。通常環(huán)控工藝模式由BAS系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果自動(dòng)判定執(zhí)行，同時(shí)設(shè)置手動(dòng)模式，以便特殊情況下，人工強(qiáng)制選定模式，在災(zāi)害狀況（如火災(zāi)），則優(yōu)先執(zhí)行火災(zāi)模式（須人工確認(rèn)后方可執(zhí)行，以防止誤動(dòng)作）?！ D4 大空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)自動(dòng)模式判斷流程圖 . 車(chē)站水系統(tǒng)工藝模式的實(shí)現(xiàn) BAS系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)站三臺(tái)冷水機(jī)組進(jìn)行群控。當(dāng)由BAS系統(tǒng)自動(dòng)控制冷水系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)以下原則選定水系統(tǒng)正常運(yùn)行工藝模式：①依據(jù)時(shí)間表判定白天或夜間模式運(yùn)行 ②依據(jù)室外焓值判定水系統(tǒng)是否進(jìn)入空調(diào)季節(jié)運(yùn)行 ③依據(jù)車(chē)站冷負(fù)荷判定開(kāi)機(jī)數(shù)量。下圖為車(chē)站水系統(tǒng)工況判定流程圖： 圖5 水系統(tǒng)工藝模式流程圖 (1) 空調(diào)季節(jié)的判定與車(chē)站大系統(tǒng)相同的判定條件?！ ?(2) 正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間劃分為三段：夜間、車(chē)站預(yù)冷時(shí)間、正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間三段。夜間只根據(jù)重要設(shè)備房溫度開(kāi)啟活塞機(jī)組，運(yùn)營(yíng)前車(chē)站預(yù)冷時(shí)間內(nèi)首先開(kāi)啟兩臺(tái)離心機(jī)組30分鐘后再進(jìn)行車(chē)站冷負(fù)荷的判斷?！ ?(3) 根據(jù)環(huán)控要求，車(chē)站負(fù)荷判定采用水系統(tǒng)分水器溫度（冷凍水出水溫度）判定，當(dāng)分水器溫度高過(guò)某定值開(kāi)啟兩臺(tái)離心機(jī)組，低過(guò)該值時(shí)則僅開(kāi)一臺(tái)離心機(jī)組，該值采用死區(qū)控制，廣州地鐵一號(hào)線初定為7℃~9 ℃?！ ?(4) 為保護(hù)設(shè)備，避免冷水機(jī)組頻繁動(dòng)作，設(shè)定冷水系統(tǒng)模式最少運(yùn)行時(shí)間（如至少90分鐘方能轉(zhuǎn)換一次）?！ ?. 風(fēng)系統(tǒng)與水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作 BAS通過(guò)調(diào)節(jié)每臺(tái)空調(diào)機(jī)冷凍水出水二通調(diào)節(jié)閥開(kāi)度調(diào)節(jié)空調(diào)機(jī)送風(fēng)溫度，同時(shí)該二通閥兼做水系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換水閥，根據(jù)空調(diào)機(jī)開(kāi)啟情況和水系統(tǒng)運(yùn)行模式來(lái)輸出相應(yīng)控制開(kāi)度或者關(guān)閉二通閥，保障風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)動(dòng)作。大系統(tǒng)車(chē)站負(fù)荷和水系統(tǒng)負(fù)荷情況均由冷凍水出水溫度值來(lái)判定，℃~ ℃設(shè)置死區(qū)控制，水系統(tǒng)為7℃~9 ℃設(shè)置死區(qū)控制，為避免當(dāng)風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行在小于50%工況時(shí)，水系統(tǒng)運(yùn)行在大于100%工況（7℃~℃）時(shí)，水系統(tǒng)冷負(fù)荷過(guò)低造成冷水機(jī)組跳機(jī)，大系統(tǒng)負(fù)荷判定加入冷水系統(tǒng)模式執(zhí)行條件，如圖6： 曲線1 ：開(kāi)啟單臺(tái)離心機(jī)組時(shí)大系統(tǒng)負(fù)荷判定曲線 曲線2 ：開(kāi)啟兩臺(tái)離心機(jī)組大系統(tǒng)負(fù)荷判定曲線 圖6 大系統(tǒng)負(fù)荷判定曲線圖 為保證風(fēng)、水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，水系統(tǒng)與大系統(tǒng)采用統(tǒng)一的空調(diào)季節(jié)判定條件。同時(shí)由于大系統(tǒng)、水系統(tǒng)的工況轉(zhuǎn)換限時(shí)計(jì)時(shí)器不同（大系統(tǒng)為20分鐘，水系統(tǒng)為90分鐘），存在沖突的可能性，因此，風(fēng)系統(tǒng)工況轉(zhuǎn)換時(shí)要考慮到水系統(tǒng)的運(yùn)行工況?！ ∮捎诘罔F環(huán)控系統(tǒng)的復(fù)雜性和特殊性，對(duì)車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的控制要求很高，在硬件的配置和軟件功能上有其特殊的要求，因此，要根據(jù)地鐵的實(shí)際情況，合理配置系統(tǒng)，完善系統(tǒng)功能，最大限度的提高地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。
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