【導(dǎo)讀】結(jié)一下，希望對(duì)今后的進(jìn)步和提高有所幫助。電話，因?yàn)楦锣]件比較及時(shí)，所以進(jìn)行地比較順利。實(shí)習(xí)小組的負(fù)責(zé)人，和其它10位同事的協(xié)調(diào)工作作的也還不錯(cuò)。是畢竟我和他們10個(gè)人不是同一批入局的，除了我們處的幾個(gè)人，比亞迪方面給我們安排了一周的實(shí)習(xí)，其余時(shí)間就是我們自。因?yàn)橐黄鹑?shí)習(xí)的有一位同志是復(fù)審委在我們部實(shí)習(xí)。天心情一度出現(xiàn)郁悶的直接原因。在飛向深圳的飛機(jī)上，我開(kāi)始考。去深圳的目的是新審查員實(shí)習(xí)，不是領(lǐng)導(dǎo)下去調(diào)研。是應(yīng)該保持高姿態(tài)還是低姿態(tài)。從我的性格來(lái)說(shuō)，肯定是希望保持謙。我屬于性格隨和的人，不希望凌駕于人之上，這也導(dǎo)致。在實(shí)習(xí)總結(jié)中提到，我們這個(gè)臨時(shí)組建的實(shí)習(xí)小組開(kāi)始并。隊(duì)伍帶好的階段。尤其是最后和比亞迪接待的同志分別后，竟然。她的理由是，比亞迪沒(méi)有給我們第一天住賓館的發(fā)票，但是我。三個(gè)月以來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，無(wú)論是社會(huì)還是單位“為人處事”都是一。同時(shí)也體會(huì)到了基層工作的艱辛!

　　

【正文】 用于車身總成的補(bǔ)焊。 用于散熱器、銅和鋼件、硬質(zhì)合金的焊接。 二、汽車工業(yè)中焊接新技術(shù)的應(yīng)用 現(xiàn)今，汽車工業(yè)中的先進(jìn)焊接技術(shù)很多，這里只列舉出與車身焊接相關(guān)的焊接新技術(shù)。 控制技術(shù) (1)聯(lián)體懸掛式點(diǎn)焊機(jī)汽車工業(yè)中應(yīng)用最多的是懸掛式點(diǎn)焊機(jī)，一個(gè)車間往往是幾十或上百臺(tái)，其容量大多在 100kVA 以上，在汽車薄板的焊接中得到了廣泛的應(yīng)用。 (2)電阻焊機(jī)目前電阻焊機(jī)大量使用交流 50Hz 的單相交流電源，容量大、功率因數(shù)低。發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流接觸焊機(jī) (已在普通型點(diǎn)焊機(jī)、縫焊機(jī)、凸焊機(jī)中應(yīng)用 )和 IGBT 逆變電阻焊機(jī)，可以解決電網(wǎng)不平衡和提高功率因數(shù) (可達(dá) 0 9 以上 )的問(wèn)題。同時(shí)還可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難 焊金屬的焊接。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。 (3)電阻焊的控制西南交通大學(xué)針對(duì)一工廠鋁合金車圈對(duì)焊研制成車圈焊接 PLC(可編程控制器 )智能控制器，對(duì)原機(jī)進(jìn)行了改造，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問(wèn)題，提高了焊接生產(chǎn)率。后又同一工廠研制了 PLC 縫焊控制器，解決了對(duì)一般清理要求制件的縫焊問(wèn)題。通過(guò)這兩項(xiàng)控制器的研制，證明了 PLC 比單片微機(jī)控制器抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高 。比工控機(jī)控制器體積小、成本低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機(jī)完成了高難度的對(duì)焊及縫焊工作。 (1)表面張力過(guò)渡 的波形控制法方法的關(guān)鍵是用 2 個(gè)電流脈沖完成 1 個(gè)熔滴過(guò)渡，第 1 個(gè)電流脈沖形成熔滴并使之長(zhǎng)大，直至熔滴與工件短路 。第 2 個(gè)電流脈沖是 1 個(gè)短時(shí)窄脈沖并不斷檢測(cè)其 di/dt，同時(shí)控制電流脈沖值，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)碾姶攀湛s力，使熔滴頸部收縮變細(xì)，最后靠熔池表面張力拉斷，完成 1 個(gè)熔滴過(guò)渡而不產(chǎn)生飛濺。 (2)逆變電源波形控制利用逆變電源良好的動(dòng)特性和靈活的可控性，采用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時(shí)熔滴過(guò)渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，并利于熔滴在熔池?cái)傞_(kāi) 。當(dāng)熔滴在熔池?cái)傞_(kāi)后，使電流迅速上 升，以加速形成縮頸，以后再慢速上升到一較低峰值，使小橋爆斷時(shí)飛濺減少。 (3)氬弧焊新技術(shù)氬弧焊有非熔化極 (TIG)和熔化極 (MIG)兩種，均用于汽車工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善 CO2 氣體保護(hù)焊的成形和減少飛濺，采用加入 80%或 20%Ar 的混合氣體保護(hù)焊。 高能束熱源是指能量密度已大于 5108W/m2 的熱源 (電子束、離子束和激光 )，在汽車工業(yè)中均有應(yīng)用，目前國(guó)外發(fā)展的新技術(shù)有： (1)激光和電弧復(fù)合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接 可焊出寬而淺的焊縫 。前者投資大，后者成本低，兩者特性組合，會(huì)大大提高焊接效率。激光和電弧復(fù)合加熱焊接的焊炬設(shè)計(jì)特別重要，兩熱源的夾角要盡可能小，焊炬也設(shè)計(jì)成激光 +雙電弧電源。 該方法已在 4～ 8mm 厚的鋼結(jié)構(gòu)中使用，正擬用于更薄的汽車部件生產(chǎn)和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應(yīng)用外，還在摩擦面形成儲(chǔ)油細(xì)花紋或重熔復(fù)合層，以提高耐磨性方面應(yīng)用。 (2)等離子體的應(yīng)用氬氣保護(hù)的等離子焊接切割早已在各行業(yè)應(yīng)用，主要用于合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應(yīng)用于一般鋼鐵和有色金屬的切割， 國(guó)內(nèi)鐵路客車廠引進(jìn)了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥體早已采用填充圈等離子焊接。近十幾年來(lái)粉末等離子堆焊有很大發(fā)展，可進(jìn)行小熔合比的薄層料精細(xì)堆焊，能堆焊各種特種合金表面。 三、汽車工業(yè)中焊接新材料的發(fā)展趨勢(shì) 隨著轎車發(fā)展的日趨緊湊小型化、輕量化、新材料的應(yīng)用使轎車材料構(gòu)成發(fā)生了明顯改變，未來(lái)轎車車身材料仍以鋼板為主，為使鋼板厚度減薄，將廣泛采用高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)為了提高車身的防腐蝕性能，世界上不少汽車廠家在轎車生產(chǎn)中大量應(yīng)用了鍍鋅鋼板。另外，還使用鋁合金、塑料及陶瓷等材料。據(jù)有關(guān) 專家預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末并不會(huì)在大批量轎車生產(chǎn)中出現(xiàn)全鋁車身或全塑車身。 在美國(guó)焊接學(xué)會(huì)分會(huì)的會(huì)議上討論汽車工業(yè)中應(yīng)用的金屬板焊接問(wèn)題時(shí)，有關(guān)專家指出，焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。但是由于該過(guò)程現(xiàn)在自動(dòng)化程度還不夠，必須完善汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用的接觸點(diǎn)焊方法。這種方法的主要缺點(diǎn)是在焊件與電極接觸中鋅的大量過(guò)渡而使電極燒損較快。故建議使用 Al2O3 彌散微粒強(qiáng)化的 CuZn 和 CuCr 合金制造的電極，可在最小電抗下焊接，以保證獲得最小的焊接接頭尺寸。 為 了實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，提高汽車安全性能，高強(qiáng)度鋼板在汽車中的應(yīng)用正在逐年增加，現(xiàn)今出現(xiàn)了新一代的高強(qiáng)度鋼板材料 ——超細(xì)晶粒鋼。該鋼種主要指在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)一步提高的基礎(chǔ)上，鋼鐵材料的強(qiáng)度、韌性比現(xiàn)有的鋼材提高一倍。新一代超細(xì)晶粒鋼在組織結(jié)構(gòu)上具有超細(xì)晶粒、高潔凈度、高均勻度的特性。 當(dāng)前用于研究的新一代超細(xì)晶粒鋼主要有 400MPa 級(jí)和800MPa 級(jí)兩種。 在對(duì)新一代鋼鐵的研究上，我國(guó)與國(guó)際水平并沒(méi)有什么差距，幾乎是同時(shí)起步，同日、韓兩國(guó)共處世界的領(lǐng)先地位。但是由于出現(xiàn)的時(shí)間較短，所以參與研究的單位也并 不很多，主要是以鋼鐵研究總院和清華大學(xué)機(jī)械系為主。在對(duì)超細(xì)晶粒鋼的焊接技術(shù)進(jìn)行一定的研究后，取得了一些先進(jìn)成果。 鋁合金具有重量輕、強(qiáng)度高及抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是優(yōu)良的建筑材料，汽車工業(yè)中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。鋁合金焊接有五個(gè)主要的特點(diǎn)： (1)鋁合金表面有一層致密的氧化薄膜 (熔點(diǎn)約 2050℃ )，焊接時(shí)如未能將其清除，將會(huì)影響基本金屬的熔化質(zhì)量，形成夾雜等質(zhì)量問(wèn)題。 (2)熱導(dǎo)率大 (約為鋼的 4 倍 )，導(dǎo)電性好，焊接時(shí)若要達(dá)到與鋼相同的焊速，則焊接熱輸入要比焊鋼時(shí)大 2～ 4 倍。 (3)線膨脹系數(shù)大，焊件有產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力、變形及裂紋的傾向。 (4)易出現(xiàn)氣孔。 (5)鋁合金焊接接頭的強(qiáng)度降低。 鋁合金焊接的這些特點(diǎn)，正是我們?cè)谘兄坪附釉O(shè)備和焊接工藝時(shí)應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，只有這樣才能開(kāi)發(fā)出適合鋁合金焊接的設(shè)備、材料和焊接工藝。 四、汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢(shì) 1 發(fā)展自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng) 縱觀整個(gè)汽車工業(yè)的焊接現(xiàn)狀，不難分析出汽車工業(yè)的焊接發(fā)展趨勢(shì)為：發(fā)展自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。而工業(yè)機(jī)器人，因集自動(dòng)化生產(chǎn)和靈活性生產(chǎn)特點(diǎn)于一身，故轎車生產(chǎn)近年 來(lái)大規(guī)模、迅速地使用了機(jī)器人。在焊接方面，主要使用的是點(diǎn)焊機(jī)器人和弧焊機(jī)器人。 焊接生產(chǎn)線要高度自動(dòng)化，廣泛采用 6 自由度的機(jī)器人，且機(jī)器人具有焊鉗儲(chǔ)存庫(kù)，可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產(chǎn)品的變更，自動(dòng)從儲(chǔ)存庫(kù)抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發(fā)展為采用無(wú)人駕駛的更具柔性化的感應(yīng)導(dǎo)向小車。 2 發(fā)展輕便組合式智能自動(dòng)焊機(jī) 國(guó)內(nèi)汽車焊接水平與國(guó)外相比差距很大。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車制造廠都非常重視焊接的自動(dòng)化。如一汽引進(jìn)的捷達(dá)車身焊裝車間的13 條生產(chǎn)線的自動(dòng)化率達(dá) 80%以上。各條線都由計(jì)算機(jī) (可編程控制器 PLC3)控制，自動(dòng)完成工件的傳送和焊接。焊接由 R30 型極坐標(biāo)式機(jī)器人和 G60 肘節(jié)式機(jī)器人 61 臺(tái)進(jìn)行，機(jī)器人驅(qū)動(dòng)由微機(jī)控制，數(shù)字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機(jī)器人的動(dòng)作采用點(diǎn)到點(diǎn)的序步軌跡，具有很高的焊接自動(dòng)化水平，既改善了工作條件，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，又降低材料消耗。 類似的高水平的生產(chǎn)線，在上海、武漢等地都有合資及引進(jìn)，包括了德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)和日本的先進(jìn)汽車制造技術(shù)。但這些畢竟還遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)民族汽車工業(yè)迅速發(fā)展的需要，我們必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，大力加速發(fā)展高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝 和新設(shè)備，發(fā)展應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，發(fā)展輕便靈巧的智能設(shè)備，建立高效經(jīng)濟(jì)的焊接自動(dòng)化系統(tǒng)，必須用計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高檔次。 相信，在不久的將來(lái)，通過(guò)我們的共同努力，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的焊接技術(shù)會(huì)逐步縮短與國(guó)外先進(jìn)焊裝技術(shù)水平的差距 []表面處理鋼板的現(xiàn)狀與未來(lái) (鋼鐵專家董志洪 )鋼鐵材料有很多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中廣泛應(yīng)用，至今仍沒(méi)有其他材料可以完全替代鋼材，其仍然是 21 世紀(jì)的主要結(jié)構(gòu)用材。 但是，鋼鐵材料也存在一個(gè)最大缺點(diǎn) ——極易腐蝕 .每年，世界金屬因腐蝕要造成的損失大約占鋼產(chǎn) 量的 5%～ 10%。 為減少因腐蝕造成的鋼材損失，近百年來(lái)，世界科學(xué)家進(jìn)行了大量的研究和實(shí)驗(yàn)，找到了不少減緩鋼材腐蝕的辦法。通過(guò)對(duì)各種方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比后，發(fā)現(xiàn)采用鋼材表面進(jìn)行防腐處理是防止鋼材腐蝕最有效最經(jīng)濟(jì)的辦法。這一方法幾十年來(lái)獲得廣泛應(yīng)用。發(fā)展最快的鋼材表面處理技術(shù)主要有：熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍錫、鍍鋁、鍍鉛、鍍鉻、鍍銅、彩涂、滲碳、滲氮、滲鈮等技術(shù)。隨著家電、汽車、建筑、造船等行業(yè)的發(fā)展，對(duì)鋼材的表面處理技術(shù)要求越來(lái)越高，不僅要求鋼材具有良好的防腐性能，而且要求鋼材具有良好的加工成型性能和裝飾性能 。在社會(huì)商品需求向高級(jí)和多樣化發(fā)展的今天，表面處理鋼板的花色品種在不斷發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)國(guó)家中，表面處理鋼板的產(chǎn)量占薄板的產(chǎn)量從過(guò)去的 20%上升到 32%左右，近年來(lái)還有增加的趨勢(shì)。表面處理鋼板技術(shù)和產(chǎn)量的大國(guó)是日本和美國(guó)。 一、表面處理鋼板的種類 表面處理鋼板根據(jù)工藝可以分成九類： 鍍鋅板又可分成：熱鍍鋅板、電鍍鋅板 ——耐指紋板和高耐腐蝕板、合金化熱鍍鋅板、合金化電鍍鋅板。 板 ——彩色涂層板及可焊涂層鋼板 二、各種表面處理鋼板的特點(diǎn)和使用范圍 根據(jù)鍍層表面情況，熱鍍鋅板分為規(guī)則鋅花與小鋅花或無(wú)鋅花兩種。熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性與鋅層厚度成正比。根據(jù)用戶需要，鋅層可以是單面或雙面，鋅層厚度在 60—370g/m2 或更厚，最厚的鋅鍍層可達(dá) 900g/m2。鍍鋅鋼板厚度通常在 ～ 6 毫米。熱鍍鋅鋼板具有很好的耐腐蝕性能，廣泛應(yīng)用在家電面板、汽車的內(nèi)外板和建筑裝修等各行業(yè)。 (GALVANNEALED) 其鋅鐵鍍層厚度在 30~60g/m2,鋼板厚度在 ～ 6 毫米。這種鋼板的特點(diǎn)是涂色耐腐蝕性、焊接性好，適合用于涂色用途。常用于家電外板、音響外殼、建筑的門窗和汽車的內(nèi)外板等。 (SUPERZINC) 其鋅鋁鍍層厚度在 45～ 150g/m2,鋼板厚度在 — 毫米。其特點(diǎn)是耐腐蝕性比普通熱鍍鋅板要好 1—4 倍。主要用在建筑上，制作屋頂門窗等。 (SPECIALMOTORCAR) 其鍍層一面是鍍鋅，另一面是鍍鋅鋁，鍍層厚度分別為 60—150及 30g/m2,鋼板厚度為 ～ 毫米，主要用于制造汽車的內(nèi)外板。 (ALSHEET) 其鍍層為硅鋁合金，厚度為 20～ 75g/m2,鋼板厚度是 ～ 毫米。其特點(diǎn)是耐熱性、耐腐蝕性好，主要用于制作微波爐、加熱器的門板和汽車尾氣的散熱器等。 其鍍層為鉛錫合金，厚度 38～ 75g/m2,鋼板厚度 — 毫米。主要用于制作音響設(shè)備和汽車的油箱。 其鋅鍍層厚度 10—50g/m2,鍍層可分為單面和雙面。鋼板厚度～ 毫米。其特點(diǎn)是加工性能好，廣泛應(yīng)用在 家電和汽車領(lǐng)域。 這種板是普通電鍍鋅板經(jīng)磷酸鹽處理后，具有良好油漆性良好。其鍍層厚度為 3—50g/m2,鋼板厚度 ～ 。主要制作家電的外板和建筑門窗等。 這種鋼板分為單面和雙面鍍兩種。鍍層為鋅鎳合金，厚度10—30g/m2,鋼板厚度 — 毫米。其特點(diǎn)是耐腐蝕性好。主要用于家電和汽車制造。 其鍍層為鋅鐵合金，厚度 —20g/m2,鋼板厚度 ～ 毫米。其特點(diǎn)是油漆性好。主要用 于制作汽車外板。 (UF) 耐指紋鋼板是以電鍍鋅鋼板或電鍍鋅鎳合金鋼板為基板，經(jīng)過(guò)路酸鹽處理后，是其具有耐指紋分泌汗液的腐蝕能力。主要用于制作計(jì)算機(jī)外殼等。 (ZINCROMETAL) 其涂層為單層。涂料為路酸鹽和鋅粉，涂層厚度為350g/m2+15μ，鋼板厚度 — 毫米。其特點(diǎn)是加工性和耐腐蝕性好，用于制作汽車內(nèi)外板。 (WELCOTEN) 其是以鍍鋅鎳合金鋼板為基板，再涂上一層特殊涂料，其涂層厚度為 10μ+15g/m2,鋼板厚度 — 毫米。其具有良好的耐可塑性、焊接性，用于汽車內(nèi)外板。 其是以鍍鋅板為基板，在其表面涂上彩色涂料或粘上彩色薄膜制成。一般分為彩色鍍鋅鋼板、圖案涂層鋼板、隔熱鍍鋅鋼板等。彩色鋼板所用涂料有如下數(shù)種：乙烯基 —醇酸、有機(jī)溶膠、硅烷聚脂、PVF、 PVC 等。其涂層厚度為 20～ 90g/m2,涂層可為單層和雙層。鋼板厚度 — 毫米。彩涂板廣泛用于家電、建筑、家具和汽車的裝飾。 采用粘合劑或熱融法往鍍鋅板、彩 涂板上粘以泡沫聚胺脂層或聚乙稀層，使鋼板具有隔熱性。這種鋼板具有隔熱性、吸音性和防結(jié)露性，是居室內(nèi)裝修的理想材料。 (鈦 )鋼板 三、表面涂層鋼板的基板 表面涂層鋼板的質(zhì)量好壞，除與工藝設(shè)備有關(guān)外，很重要的是所選擇合適的基板質(zhì)量。