物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)
2024-10-26 22:51本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】燈具的使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用。通流量也越來(lái)越大，道路照明質(zhì)量直接影響交通安全和城市發(fā)展。降低能耗、實(shí)現(xiàn)綠色照明已成為城市照明的關(guān)鍵問(wèn)題。源的基礎(chǔ)上，提供安全和舒適的照明亮度，達(dá)到減少交通事故，提升交通運(yùn)輸效率的目的。道路統(tǒng)一控制，無(wú)法測(cè)量和控制到每一盞燈。本文的智能的路燈控制系統(tǒng)將在一定程度上改。段，節(jié)約電能，同時(shí)該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)每盞路燈的故障檢測(cè)與報(bào)警，減少人力的投入。能做快速及時(shí)的處理，并且快速傳出，進(jìn)而控制整個(gè)系統(tǒng)，對(duì)該系統(tǒng)有絕對(duì)的控制權(quán)。式，當(dāng)然也可以選擇利用已有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的通信方式。式芯片，對(duì)路燈的日?；顒?dòng)進(jìn)行自我的智能控制，如控制路燈的亮度，開(kāi)關(guān)，及故障檢測(cè)，并且向遠(yuǎn)程終端發(fā)送數(shù)據(jù)。如果不能及時(shí)處理，則會(huì)由遠(yuǎn)程終端來(lái)處理。
【正文】 根據(jù)車輛當(dāng)前情況判斷是否開(kāi)啟路燈，如果車輛靜止，則不開(kāi)啟路燈；如果車輛正常行駛，則將車輛行駛方向前方的一定范圍內(nèi)的路燈全部開(kāi)啟，并設(shè)定持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間，每次開(kāi)啟的路燈范圍和持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間根據(jù)道路情況設(shè)定，一般開(kāi)啟范圍設(shè)定為限速行駛 3min 車程內(nèi)的路燈，路燈的持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r間為 2 倍的行駛時(shí)間，以便能夠?qū)β傩旭偟能囕v提供照明，例如限速為 60km，則智能終端開(kāi)啟前方 3km 內(nèi)的路燈，持續(xù)點(diǎn)亮 6min。對(duì)于滯留在禁停路段的車輛則定時(shí)上報(bào)其標(biāo)簽和本機(jī) ID。 構(gòu)圖 ⑶故障檢測(cè) 故障檢測(cè)主要由安裝在路燈里的單元控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，單 元控制器設(shè)有電流檢測(cè)功能，通過(guò)電流檢測(cè)可以判斷路燈是否故障。如果路燈故障，通過(guò)路燈的電流會(huì)極小甚至為零，不足以驅(qū) 第 10 頁(yè) 共 12 頁(yè) 10 動(dòng) LED 發(fā)光，則故障檢測(cè)點(diǎn)的電壓會(huì)低于給定的基準(zhǔn)電壓，通過(guò)電壓比較電路給單片機(jī)送入一個(gè)報(bào)警信號(hào)。 報(bào)警信號(hào)通過(guò) GPRS/3G 等傳輸?shù)娇刂浦行模磻?yīng)在控制中心的地圖上，然后控制中心對(duì)故障進(jìn)行分析，作出相應(yīng)的措施。 單元控制器運(yùn)行圖 第 11 頁(yè) 共 12 頁(yè) 11 如圖所示： YES NO 我們 為了實(shí)現(xiàn) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 構(gòu)建的路燈模擬系統(tǒng)，從網(wǎng)上尋找大量的相關(guān)資料，模仿老師所給模板，親自動(dòng)手進(jìn)行操作，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈科學(xué)的管理和智能化的的監(jiān)控。我們認(rèn)為隨著移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和日益完善及在物聯(lián)網(wǎng)方面的投入，這種控制方案在路燈的管理與控制上將會(huì)有廣闊的應(yīng)用前景。 LED 熄滅 是否停電 啟動(dòng)檢測(cè) 沒(méi)停電，路燈損壞 停電 報(bào)警 ,數(shù)據(jù)傳出 結(jié)束 第 12 頁(yè) 共 12 頁(yè) 12 物聯(lián)中國(guó)； 物聯(lián)網(wǎng)世界 ； 交通技術(shù)網(wǎng)； 思科 《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用》 電子工業(yè)出版社； 《物聯(lián)網(wǎng)概論》 人民郵電出版社；
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