【正文】 看，電動汽車的石油替代最有前景。三是收購海外石油資產(chǎn)及石油開發(fā)。我國石油企業(yè)“走出去”擁有諸多優(yōu)勢，包括勘探開發(fā)技術(shù)、提高采收率技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢；擁有強大的鉆井、測井、物探等技術(shù)服務隊伍，具有服務優(yōu)勢；具有管理和成本上的優(yōu)勢等。四是加快原油管道的建設(shè)，使未來我國油氣進口來源更加多元化。未來我國原油管道建設(shè)要以國內(nèi)外兩種資源為基礎(chǔ)，以煉油企業(yè)發(fā)展需求為目標，合理確定原油流向，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和配送；堅持近期與遠期相結(jié)合，從國家層面上做好統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施。　我國西北、西南、東北三大油氣通道建設(shè)目前正在不斷完善。西北通道已建成中亞一期天然氣管道及中哈原油管道一期；西南通道的中緬原油管道一期碼頭工程已于去年10月開工；東北通道建設(shè)方面中俄原油管道及中俄天然氣管道正在建設(shè)。（20100325 來源：中國能源咨詢網(wǎng)）返回目錄 石油天燃氣： 1～3個月缺氣量高達3200萬立方米的背后自去年11月份至今年1月底，這一用氣高峰期間，杭州缺氣30萬立方米，西安缺氣60萬立方米，武漢缺氣70萬立方米，川渝缺氣80萬立方米，北京缺氣1000萬立方米，而全國則超過3200萬立方米。無論是個人用戶還是工業(yè)用戶，幾乎所有的天然氣用戶在剛剛過去的這個冬季，都或多或少嘗到了“氣荒”之苦。 分析，天然氣資源量總體不足、需求增長迅猛、再加上峰谷差和有限的調(diào)峰能力是本次“氣荒”產(chǎn)生的主要原因，理順天然氣價格形成機制將成為當務之急。首先，中國已發(fā)現(xiàn)的天然氣資源量總體不足。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年年底，全球探明剩余可采天然氣資源為185萬億立方米，%，人均天然氣資源量僅相當于世界平均水平的1/7。其二，在資源有限的同時，需求卻在迅猛增長。雖然中國天然氣產(chǎn)量逐年增長，而且年增幅達到7%—8%，但是仍然趕不上每年以兩位數(shù)攀升的需求增幅。2009年，中國生產(chǎn)天然氣830億立方米，是2000年的3倍多，而需求卻達到870億立方米。其三，由于中國季節(jié)性變化和區(qū)域性差異很大，容易出現(xiàn)天然氣使用的峰谷差，華北地區(qū)冬夏峰谷差已經(jīng)達到5：1，而北京更是超過10：1。與此同時，中國目前只有大港、金壇等6座中小型地下儲氣庫，用于調(diào)峰的工作氣量不到30億立方米，%(全球平均水平為15%—20%)。如此巨大的峰谷差和如此有限的調(diào)峰能力，到了用氣高峰，特別是趕上去年冬天幾十年不遇的大范圍嚴寒天氣，調(diào)峰就會捉襟見肘，缺氣也就在所難免。值得注意的是，價格不合理也是導致“氣荒”的重要因素。由于國內(nèi)目前氣價太低，國際上游氣價與國內(nèi)下游氣價完全倒掛，很大程度上阻礙了天然氣進口。據(jù)測算，目前中國工業(yè)用天然氣出廠價僅為原油價格的33%。申銀萬國化工分析師俞春梅表示，未來隨著中緬、中俄天然氣管道的建設(shè)，中國進口天然氣總量將會大幅增加，如果天然氣價格機制不及時改革，相對高位的進口氣價與國內(nèi)的低價之間的差距將給國內(nèi)天然氣運行和銷售帶來很多問題。預計，2010年中國天然氣需求缺口為300億400億立方米，2015年缺口為500億600億立方米，2020年缺口將達到900億立方米。中石油西氣東輸管道公司總經(jīng)理黃澤俊表示，中國天然氣價格改革勢在必行，定價必須考慮各種平衡。可能要向一種綜合低價的機制來發(fā)展，國外天然氣已是按國際價格買進，國內(nèi)天然氣價格暫時較低，要在國內(nèi)氣價的基礎(chǔ)上加上國外的氣價進行一個綜合平衡。 天然氣價格改革，不是簡單的漲價問題，也不是標準問題，而是價格形成機制問題。目前當務之急是應該研究一套與原油價格掛鉤的天然氣價格機制，以及峰谷價格調(diào)劑機制。除理順價格機制之外，多渠道開源也是避免“氣荒”重復出現(xiàn)的關(guān)鍵。比如，加大力度引進國外天然氣，加大非常規(guī)天然氣如煤層氣、頁巖氣的開發(fā)力度等。（20100319 來源：中國能源咨詢網(wǎng)）返回目錄 石油天燃氣： 2010中國成品油市場定價機制與供需展望近期國內(nèi)外專業(yè)機構(gòu)預測，2010年中國經(jīng)濟增速將達到 %～10%，其中《2010年全球經(jīng)濟展望》報告稱，中國已經(jīng)成為東亞和太平洋地區(qū)經(jīng)濟增長的引擎。在當前的經(jīng)濟格局下，中國成品油市場的供需發(fā)展與定價機制成為了受各界所密切關(guān)注的話題。有專家對中國成品油定價機制問題發(fā)表觀點，國家發(fā)改委正在對成品油定價機制運行效果進行評估，并將根據(jù)國內(nèi)市場運行情況對定價機制細則做出調(diào)整。發(fā)改委對定價機制的評估顯示，過去一年來國內(nèi)成品油價格調(diào)整頻率明顯加快，成品油市場基本保持穩(wěn)定。2009年1月1日至今，國內(nèi)成品油價格先后8次調(diào)整，其中5次上調(diào)，3次下調(diào)，價格調(diào)整頻率之高為歷年之最。新的定價機制規(guī)定，當國際市場原油價格高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；每桶高于130美元時，按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，采取適當財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應，汽柴油價格原則上不提或者少提。當前國際油價仍然維持在80美元/桶左右，我們還有一定的緩沖時間。上述區(qū)間內(nèi)的政策我們正在抓緊研究。隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國應對油價波動的能力在提升，即便國際油價到了80美元/桶以上，我們?nèi)钥蓮娜輵獙?。成品油價格機制的制定根本目的在于使生產(chǎn)和消費均衡，如果油價到達130美元/桶的高位，政府必將給中石油、中石化以適當補貼。我們對2009年和2010年的國內(nèi)成品油市場供需情況作出了以下幾點問題的分析：一是成品油表觀消費量存在虛低。2009年成品油價格調(diào)整基本到位，地煉產(chǎn)量大幅增加，造成未納入統(tǒng)計口徑的地煉資源增多。二是國家大規(guī)模投資對成品油消費的拉動存在滯后性。2009年固定資產(chǎn)投資增速逐季加快，工業(yè)生產(chǎn)及用油從第2季度開始啟動，物流運輸?shù)?季度開始回暖，部分新建和擴建項目到2010年才開始大規(guī)模用油。三是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整減緩成品油消費增長。%，處于近年較低增長水平，高耗能產(chǎn)業(yè)用油需求增長放緩。預計：%。成品油消費預測(萬噸)品種 2009年 2010年全年 同比增長 汽油 6705 7175 7% 煤油 1497 1590 6% 柴油 13860 15040 % 合計 22062 23805 %*數(shù)據(jù)為統(tǒng)計局口徑表觀消費量2010年預計至少新增煉油能力2000萬噸/年。 所屬企業(yè) 項目 內(nèi)容 中石化 天津乙烯煉油工程由550萬噸/年擴建到1250萬噸/年 目前已完成中交，預計2010年初投產(chǎn)運營 鎮(zhèn)海煉化由2000萬噸/年擴建到2300萬噸/年 預計2010年上半年完成擴建并投產(chǎn)運營 中石油 廣西石化煉油工程項目新建1000萬噸/年 預計2010年下半年建成投產(chǎn)運營 　2010年國內(nèi)主要煉廠的開工率將提高6～7個百分點，成品油市場供需維持寬平衡狀態(tài)?？紤]到2010年原油價格水平將高于2009年，同時國內(nèi)成品油價格仍執(zhí)行目前的滯后調(diào)整原則，預計2010年社會資源量不會高于2009。如果按照2009年的開工率進行測算，國內(nèi)成品油資源將出現(xiàn)缺口；在需求恢復性增長的拉動下，國內(nèi)主要煉廠開工率將有所提高?！《鄶?shù)研究機構(gòu)還認為，隨著需求的恢復，油價將有所上升。 2010年全年平均油價為77美元/桶，明顯高于2009年61美元/桶水平。主要機構(gòu)對2010年的油價預測 機構(gòu)名稱 2010年油價 機構(gòu)名稱 2010年油價 法國巴黎銀行 81 瑞士聯(lián)合 75 國際能源信息署 80 高盛 94 美國能源情報署 77 德意志銀行 65 經(jīng)濟學人訊息部 79 英國全權(quán)能源研究中心 72 JP摩根 78 美國劍橋能源協(xié)會 70 平均77同時， 我們認為2010中國成品油市場供需，隨著汽車大量進入家庭的時期已經(jīng)到來，2010年汽車銷量仍將保持兩位數(shù)增長，但單車平均油耗水平繼續(xù)下降，汽油需求全年預計增長7%。在物流運輸用油方面，2010年的需求將恢復性反彈；工業(yè)生產(chǎn)、建筑等高耗能行業(yè)用油前高后低，全年同比持平或略有增長；農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)用油需求變動幅度不大。%。煤油需求同比增長6%，增幅較2009年減小7個百分點。（20100319 來源：中國能源咨詢網(wǎng)） 返回目錄 石油天燃氣：中國石油市場供大于求局面短期難變2010年的國內(nèi)石油市場供需形勢總體向好，但短期內(nèi)供大于求的局面難以改變。2009年，成品油行業(yè)克服了金融危機影響，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)市場從受到嚴重沖擊轉(zhuǎn)為逐步恢復原有態(tài)勢，2010年的國內(nèi)石油市場供需形勢總體向好。一方面國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境進一步改善，另一方面國際油價緩步上升是主基調(diào)。同時，國內(nèi)政策相對平穩(wěn)，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)持續(xù)發(fā)展，其中包括：定價機制逐步完善，市場因素作用加大；汽車行業(yè)進入快速發(fā)展時期，推動汽柴油需求走強；上海世博會引發(fā)華東航油市場增長；新能源和替代能源的影響逐步上升等因素。國內(nèi)市場環(huán)境的改變是導致供求關(guān)系變化的主導因素。一是國際金融危機和產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃影響較大；二是消費稅導致隱形資源對市場的沖擊；三是價格改革在改善煉油利潤的同時增加了市場的波動性。預計，短期內(nèi)國內(nèi)市場供大于求的局面難以改變。一是中國海油進軍下游市場，競爭主體增加。二是地方煉廠能力上升，競爭手段多樣化。三是市場變化的不確定因素依然存在。(（ 中國能源咨詢網(wǎng)）返回目錄 【新能源】新能源：中國氫能利用發(fā)展趨勢預測　 核心提示：氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。近年來，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且目前我國已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術(shù)和應用領(lǐng)先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。 氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。近年來，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且目前我國已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術(shù)和應用領(lǐng)先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。 大規(guī)模利用將在10年后 據(jù)美國氫氣協(xié)會分析，2007年全球年生產(chǎn)氫氣超過5000萬噸，氫燃料汽車正在加快推向商業(yè)化。但由于目前制氫成本大約為汽油成本的2~4倍，且氫氣的大量生產(chǎn)需要能源和基礎(chǔ)設(shè)施，成為主導燃料仍存在許多問題，因此專家普遍認為，氫能的大量利用將在10多年后。未來隨著制氫規(guī)模的擴大，預計在2015~2020年期間，制氫成本將與汽油成本相當，這將主要取決于燃料電池汽車的推廣和使用。如果投入批量化生產(chǎn)，預計到2015年燃料電池汽車的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車高20％。 世界各國都在加快涉足氫能開發(fā)和利用。國外氫能的發(fā)展不再單純停留在技術(shù)領(lǐng)域上，已產(chǎn)生了“氫能經(jīng)濟”新經(jīng)濟模式的理念。如美國對氫能技術(shù)非常重視，雖然目前仍處于示范階段，但其氫能的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。有專家預測，美國燃料電池汽車、氫能生產(chǎn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化可望在2015年之前實現(xiàn)。按照美國氫能技術(shù)路線圖，到2040年美國將走進“氫能經(jīng)濟”時代。在這一階段氫能將最終取代石化能源成為市場上最廣泛使用的終端能源。 中國與領(lǐng)跑者齊頭并進 中國的中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略也把氫能列為重點之一，有關(guān)科研機構(gòu)和企業(yè)表現(xiàn)出了極大的熱情。目前我國已在制氫技術(shù)、儲氫材料和氫能利用等方面進行了開創(chuàng)性的工作，擁有一批氫能領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)，其中有些研究工作已達到國際先進水平。 目前國內(nèi)已有數(shù)十家院校和科研單位在氫能領(lǐng)域研發(fā)新技術(shù)，數(shù)百家企業(yè)參與配套或生產(chǎn)。經(jīng)過多年攻關(guān)，我國已在氫能領(lǐng)域取得諸多成果，特別是通過實施“863”計劃，我國自主開發(fā)了大功率氫燃料電池，開始用于車用發(fā)動機和移動發(fā)電站。2006年10月，由江蘇鎮(zhèn)江江奎科技有限公司、清華大學、奇瑞汽車三方自主研發(fā)的“示范性氫燃料轎車研制項目”通過國家級專家組評審，標志著我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的以氫燃料為動力的汽車研制成功，我國氫動力技術(shù)已達國際同步領(lǐng)先水平。 上海作為我國氫能產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先的地區(qū)，2007年11月建成中國第一個汽車氫氣充裝站，并計劃2009年形成千輛級氫能汽車的生產(chǎn)能力，20112012年則可望達到萬輛級產(chǎn)能，并加快氫能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步建成加氫站網(wǎng)絡(luò)。同時，我國氫燃料電池汽車國家標準編制也在上海啟動，可望于今年內(nèi)完成。 目前，我國要大規(guī)模推廣氫能利用仍需要解決氫源問題。我國南部和西南地區(qū)