移動模架使用管理辦法-資料下載頁
2025-04-12 08:10本頁面
【正文】 、欄桿、平臺必須按設(shè)計要求安裝，禁止圖省事少安裝。 主梁及鼻梁底部的軌道在接頭處如果存在錯臺（高差和側(cè)向錯位），在過孔移位時該部位走行到移位臺車滑座時會因此加劇減摩材料的磨損，因此安裝完畢一定要檢查接頭處軌道情況，存在錯臺時用砂輪機研磨修整。 模架首次安裝完畢部分結(jié)構(gòu)連接部位會存在縫隙，因此預(yù)壓完畢必須整機完全檢查一遍并對所有螺栓再次緊固。 使用再用移動模架時，上線使用前，應(yīng)對所有受力桿件和焊接接縫進行探傷，做好探傷記錄，對探傷和人工檢查發(fā)現(xiàn)的傷損桿件和焊縫應(yīng)重新處理后才能使用。 預(yù)壓 預(yù)壓前應(yīng)對支撐托架及主梁的連接螺栓再做一次檢查。 預(yù)壓物的重量及其分布應(yīng)盡量模擬混凝土粱體荷載分布。 預(yù)壓應(yīng)采用分級分層加載，禁止在某處集中堆載。 加載過程中，要在主梁上安排指揮人員，以協(xié)調(diào)地面、模板內(nèi)人員及吊車司機的工作。 加載時模板內(nèi)不宜有其他人員走動，若有人通過，一定要提醒其注意避讓頭頂空中的吊裝物。 加載時應(yīng)在設(shè)備上設(shè)安全員一名，隨時督導(dǎo)安全問題。 加載過程中，要注意觀察墩身開洞、支撐托架有無異常現(xiàn)象。 卸載時也要分級卸載。 過孔及過孔后 人員設(shè)置設(shè)指揮人員1名，司機4名、觀察或瞭望人員5名，傳話員1名。其他人員根據(jù)情況自行設(shè)置。指揮員根據(jù)現(xiàn)場情況負責整個過孔過程的指揮。4名司機分別負責4個移位臺車的液壓電控操作。在以下幾處設(shè)置觀察或瞭望人員：橋面上1名，其職能為觀察當模板打開或合攏時，左右兩側(cè)模板是否同步。四個支撐托架上各1名，其職能為觀察在移動模架橫移或縱移走行過程中，支撐托架的各個構(gòu)件之間是否有干涉，剪力鍵是否離開橋墩，同時還需要觀察在主框架攜模板橫移開啟后模板能否通過橋墩兩側(cè)。傳話員位于本孔已澆注混凝土箱梁的前段，負責各處觀察員與司機或指揮員的聯(lián)系。各處情況均正常，指揮員方能通知前移過孔，若發(fā)現(xiàn)某處有異常情況，應(yīng)立即通知司機停止前進。 結(jié)構(gòu)檢查項目過孔前應(yīng)對以下項目進行檢查：①、對橫梁連接螺栓進行檢查②、移動模架墩身預(yù)留孔進行檢查③、對支撐托架安裝檢查④、對模板安裝調(diào)整檢查⑤、對橫梁整體進行檢查 電氣檢查項目打開各個泵站的電控箱，合上空氣開關(guān)，使急停按鈕處于復(fù)位狀態(tài)，將面板上各停止按鈕都按一遍，從而使各按鈕的觸點處于設(shè)計初始狀態(tài)，待命。首次過孔前司機應(yīng)檢查各個按鈕與相應(yīng)動作是否對應(yīng)。使各個油缸處于自由狀態(tài)，通電啟動泵站，分別按住各個按鈕，觀察油缸的動作是否與按鈕標注的動作一致，若不一致改變按鈕接線的相序使之一致。每次過孔前司機應(yīng)檢查各個泵站的電控箱中的空氣開關(guān)通電、斷電功能是否正常。過孔前應(yīng)檢查各泵站的電控箱中的啟動按鈕、停止按鈕、急停按鈕的功能是否正常；確保各按鈕的功能處于正常狀態(tài)。 應(yīng)急措施在前移過孔過程中若出現(xiàn)異常情況需立即停車，司機可根據(jù)實際情況的輕重緩急采取以下措施中的一項：①一般情況下，按下“停止”按鈕，電動機正常斷電；②緊急情況下，按下“急?！卑粹o，電動機緊急斷電；③若按鈕出現(xiàn)異常，可拉下空氣開關(guān)，使系統(tǒng)斷電。 設(shè)備周邊的檢查過孔前要對移動模架的上下、左右、前后各處進行詳細的檢查，若有影響移動模架橫移及前移的障礙物，要進行清理或拆除。B、脫模⑴混凝土澆注完畢達到一定強度后，拆除端模、進行初張拉。拆除內(nèi)模時，可制作一個臨時支架，使頂部模板落到臨時支架上，以降低頂部模板的下落高度。⑵前后支撐托架上移位臺車的垂直支承油缸回收，使模架整體下落至移位臺車上。C、模架橫向開啟⑴托架自行過孔并安裝后，垂直油缸頂升支撐。⑵垂直油缸降落脫空，主框架荷載傳遞到移位臺車滑座上。⑶拆除橫梁、底模接縫處的對接螺栓。⑷操作泵站，通過橫移油缸作用，使模架橫向完全打開。⑸若同一側(cè)前后兩點的不同步偏差超過10cm，需要將落后點調(diào)整到預(yù)定位置，然后在一起橫移打開。⑹左右兩側(cè)模板（橫移油缸）應(yīng)基本同步打開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油缸的一個行程。D、模架過孔⑴啟動縱移油缸，驅(qū)動模架前移過孔。剛開始可以先走約30公分，停機觀察有無問題，若無問題則繼續(xù)過孔。⑵在過孔的過程中，若有異常，司機應(yīng)立即停機處理。⑶模架過孔過程中，左右兩側(cè)模架不同步偏差不得超過20cm。⑷過孔快結(jié)束時，最后1米一定要按點動按鈕前進，并且在主梁尾部設(shè)置限位裝置，有專人看守，堅決防止縱移超過正確位置。E、橫向合攏模板及調(diào)整模板位置⑴用縱移油缸微調(diào)模板的縱向位置。⑵操作泵站使橫移油缸循環(huán)回放，模架橫向合攏。⑶用橫移油缸調(diào)整模板的橫向位置。⑷安裝橫梁、底模接縫處的對接螺栓。⑸各支撐托架豎向標高調(diào)整，垂直支承油缸支承、鎖定。⑹復(fù)測模板的拱度。⑺縱橫移油缸穿銷軸鎖定。F、綁扎鋼筋，立內(nèi)模，澆注混凝土。第4章 附 則 本管理辦法未盡事項，遵照國家和鐵道部、廣鐵集團的有關(guān)規(guī)定辦理。 本管理辦法自2009年7月1日起實行。 本管理辦法由廈深公司安全質(zhì)量部負責解釋。主題詞：基本建設(shè) 質(zhì)量 安全 管理 辦法抄送：各部門，潮州、惠陽指揮部。廈深鐵路廣東有限公司 2009年7月10日印發(fā) 25 / 25
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