【正文】 行分布確定的分區(qū)目的地最短時間路線的路線上。如果某些線路由于交通分配的結(jié)果流量過大，模型會選擇“容量限制”法通過增加路段出行時間或重新分配相關(guān)出行到備選路徑上來限制流量。當(dāng)這些進(jìn)程完成后，這些結(jié)果能被生成道路負(fù)荷量統(tǒng)計表或繪制成圖形。根據(jù)可利用的額外結(jié)果，其他結(jié)果如道路面積率，車英里、車輛小時和使用所選路線得到的OD統(tǒng)計表矩陣，也可能被生成，類似的產(chǎn)物也可運(yùn)用到分配給運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的個人出行上。第17單元 道路通行能力服務(wù)水平和通行能力道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對在某個時間段內(nèi)，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人或汽車的最大流量的評價。然而，由于通常情況下道路設(shè)施很難達(dá)到或接近通行能力，所以在此領(lǐng)域，很少有人對其做評估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。因此，通行能力分析就是一套為估計在特定的運(yùn)行狀況范圍內(nèi)道路設(shè)施的交通承載能力的程序。它為現(xiàn)有設(shè)施的分析，改進(jìn)設(shè)施或者說是未來設(shè)施的計劃和設(shè)計提供了一種方法。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過引進(jìn)服務(wù)水平的概念來確定的，而運(yùn)行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關(guān)。理想條件在這項指南中，許多程序為整套規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖示。這必定將會為了解釋任意一種普通狀況作出調(diào)整，而非去匹配那些規(guī)定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說的理想條件。原則上，理想條件是指無論怎樣改善也不能提高設(shè)施通行能力的條件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設(shè)施并且沒有交通事故妨礙交通流。詳細(xì)的理想條件在每個章節(jié)中都給出了明確定義。對于不間斷交通流設(shè)施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。非間斷流設(shè)施的理想條件包括：車道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車道邊緣寬6英尺，多車道公路設(shè)計時速70英里，雙車道公路設(shè)計時速60英里，交通流中全部為小客車，平原地形。交叉路口理想條件包括：車道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內(nèi)無路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商務(wù)區(qū)；無行人影響；對于有交通信號管制的交叉路口，任意時刻均為綠燈。在多數(shù)的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能力、服務(wù)流率或者服務(wù)水平的計算必須進(jìn)行預(yù)測調(diào)整以反映不能達(dá)到理想條件。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。車輛控制和技術(shù)代表著長時間改變的狀況。道路狀況道路條件包括幾何條件和設(shè)計要素。許多情況下，這些因素會影響道路通行能力，雖然這些因素不會影響可以用設(shè)備測得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會影響測量效果，比如說速度。雖然這些因素不會影響可以用設(shè)備測得的通行能力和最大交通流率。道路因素包括如下幾個方面：1． 設(shè)備的類型以及它的開發(fā)情況；2． 道路寬度3． 路肩寬度和橫向余寬4． 設(shè)計速度5． 平面線性和縱斷面線性6． 交叉口排隊距離的有效性設(shè)備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能力。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車道、多車道道路和有信號控制交叉口的性能。車道和路肩的寬度對交通流有重要影響。窄的車道會使車輛以比普通超車更近的距離超越其他車輛。司機(jī)會通過降低車速或者不改變車速而增加縱向間距來補(bǔ)償窄車道的不足，然而，這種做法將會明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個都降低。窄路肩和側(cè)向障礙物有著兩個重要的影響。許多司機(jī)會因為覺得危險而遠(yuǎn)離路邊和中央分隔帶。這些行為會使他們離相鄰車道的車輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車道上相同的反應(yīng)。限制設(shè)計速度將會影響道路運(yùn)行和服務(wù)水平。司機(jī)將不得不以較低車速行駛并對因降低車速而導(dǎo)致的不合理的平縱線形變得更為警惕。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設(shè)計車速會影響多車道設(shè)施的通行能力。高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設(shè)計速度和原始地形。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級一般不會超過12%。丘陵地形使重型車輛的司機(jī)大幅減速低于那些客車和平、縱線性的任何組合,但不需要以爬行速度運(yùn)行太長時間。山地地形是重型車輛在相當(dāng)長的距離內(nèi)或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來說，地形變的越加復(fù)雜嚴(yán)峻，通行能力和交通流速就會減小。對于雙向行駛的地形嚴(yán)峻的路段來說這種影響是嚴(yán)重的，不僅影響著交通流中個人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機(jī)會。除了地形的一般影響，相當(dāng)長度的上坡地段對操作也有一個明顯的影響。重型車輛爬坡緩慢帶來了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。坡度對靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時間在停車點(diǎn)必須克服坡度和慣性兩個困難。Unit 18 道路安全Trends趨勢Highway traffic accidents, injuries, and deaths continue as the major safety problem in transportation公路交通意外、受傷和死亡一直是交通的主要安全問題。. Passenger automobiles are the type of vehicle having the largest percentage of fatalities.客運(yùn)汽車是死亡比例最大的車型。Trucks have a greater involvement in multiplevehicle crashes than does any other vehicle type.相比其他任何車型，卡車發(fā)生多車相撞事故的比例更高。Most fatal accidents involving motorcycles result in the death of the motorcycle occupant rather than an occupant of the other vehicle involved. Similarly, in fatal collisions involving a truck and another vehicle, the fatality usually occurs in the other vehicle.大多數(shù)涉及摩托車的致命事故，都會導(dǎo)致摩托車乘客的死亡，而不是涉及的另一輛車的乘員。同樣，在卡車和其他車輛發(fā)生致命的碰撞時，死亡通常發(fā)生在其他車輛。The largest percentage increases in motor vehicle traffic fatalities from 1977 to 1978 were in the categories of pickup truck and van occupants (13%) and motorcyclists (%), In these two categories, increases in the popularity of these vehicles are reflected in accident figures.1977至1978年間機(jī)動車交通事故死亡率增幅最大的是皮卡車和面包車乘客（13％）和摩托車乘客（％），在這兩類車輛中，事故數(shù)據(jù)反映了這些車種的普及量增加。As the number of vehiclemiles traveled increases, and fatalities remain relatively stable (except for the fuel shortage period of 1973 1974), fatality rates show a longterm decline. The 3year period 1976 1978, however, showed a gradual increase.隨著車輛行駛里程數(shù)增加，死亡人數(shù)保持相對穩(wěn)定（除了1973年 1974年的燃料短缺時期），死亡率呈現(xiàn)長期下降趨勢。然而，1976年至1978年的3年間卻逐漸增加。Over a longer period of time, with data from 1925, the general, longterm trends can be seen more clearly. The fuel shortage of 1973 1974, and imposition of the 55 mph speed limit, are seen to have had very temporary and limited effects on the generally upward trend of vehiclemiles driven and number of deaths. The trend in the death rate may or may not have stabilized at a rate below per 100 million vehiclemiles or may be increasing again. 由1925年的數(shù)據(jù)經(jīng)過較長的一段時間，一般可以更清楚的看到長期趨勢。1973年 1974年的燃料短缺，以及實行55英里每小時的限速，被認(rèn)為對車輛里程數(shù)的總體上升趨勢和死亡人數(shù)有非常短暫和有限的影響。，也可能沒有，也可能會再增加。Cause and Problem Areas原因和問題領(lǐng)域Collisions between motor vehicles are seen to be the largest single category of traffic fatalities. ‘Noncollision’ accidents (many of which involve collision with a fixed object) are second.機(jī)動車之間的碰撞被認(rèn)為是造成死亡的最大的單一類別交通事故?！盁o碰撞”事故（其中許多涉及與固定物體碰撞）居第二位。Identifiable problem areas in highway traffic safety include:(1)Pedestrianvehicle conflicts(2) Vehiclevehicle conflicts(3)Interactions of differently sized vehicles(4)Inadequate or impaired driving ability (5)Railroadhighway grade crossings(6)Inadequate munication with the driver (signs, markings, signals), and between drivers (7)Deterioration of physical plant (reduced maintenance on highways and bridges) (8)Roadside safety hazards公路交通安全中可識別問題領(lǐng)域包括：（1）人車碰撞（2）車車碰撞（3）不同大小車輛相互碰撞（4）駕駛能力不足或受損（5）鐵路與公路地面岔口（6）與司機(jī)溝通不足（標(biāo)志，標(biāo)記，信號），以及司機(jī)之間溝通不足（7）物質(zhì)設(shè)備的惡化（公路和橋梁的維護(hù)減少）（8）路邊的安全隱患About 18% of the motorvehiclerelated deaths are pedestrian deaths (about 8000 in 1978). Intersection accidents account for the major proportion of urban accidents.與機(jī)動車輛有關(guān)的死亡人數(shù)的約18%是行人死亡（1978年為約8000）。交叉口事故占了城市事故的大部分。The trend toward smaller automobiles and larger trucks has created a major problem on the highways, a problem that is aggravated by increases in motorcycle use。 on many roads, bicycles and mopeds are added to the problem.小型汽車和大型卡車之間發(fā)生事故的趨勢已經(jīng)成為了公路上的一個主要問題，一個由摩托車使用而加劇的問題。在許多道路，自行車和輕便摩托車被補(bǔ)充到這個問題中。A majority of accidents are still attributed to ‘human error’, or driver impairment through the use of alcohol or other drugs, even though it is clear that only minor advances can be expected in controlling this problem. At the same time, improvements in vehicle design and control, and highway design and control measures, have not been exhausted.大多數(shù)事故的原因仍然是“人為錯誤”，或司機(jī)因為酒精或其他藥物的使用造成意識模糊，即使這很明顯，