【導(dǎo)讀】武漢市長(zhǎng)江大道工程。溝槽開(kāi)挖與支護(hù)施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案。中建三局建設(shè)工程股份有限公司。長(zhǎng)江大道工程項(xiàng)目部。二○一三年三月二十七日

　　

【正文】 預(yù)加軸力后再拆除千斤頂。 D 支撐保護(hù) 基坑開(kāi)挖過(guò)程中要防止挖土機(jī) 械碰撞支撐體系，并注意不得在支撐上加荷載、鋼支撐不得作為橫穿基坑的臨時(shí)便道，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。 E 鋼管支撐安裝的允許偏差應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)要求和規(guī)定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)鋼支撐安裝允許偏差表。 鋼支撐安裝允許偏差表 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 備 注 1 立柱中線(xiàn)偏差 ≤ 30mm 2 立柱頂標(biāo)高 177。 20mm 3 立柱垂直度偏差 ≤ H/500 ≤ 30mm H：基坑開(kāi)挖深度 4 支撐軸線(xiàn)偏移 ≤ 15mm 5 支撐撓曲矢高 f≤ L/750 f≤ 30mm L：立柱或支點(diǎn)間距 6 支撐截 面不垂直度 ≤ 20mm 7 支撐中心標(biāo)高及同層支撐頂面的標(biāo)高差 177。30mm 內(nèi)支撐體系的拆除 支撐體系的拆除施工應(yīng)特別注意以下兩點(diǎn)： （ 1）拆除時(shí)應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開(kāi)裂。 （ 2）拆除時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 施工過(guò)程中嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè)是確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的主要措施之一。 基坑內(nèi)安全措施 在開(kāi)挖基坑一端設(shè)樓梯一座，樓梯用鋼管腳手架搭設(shè)，坡度不大于 75 度。另外在基坑周邊準(zhǔn)備兩個(gè)竹制臨時(shí)上下樓梯，用于緊急疏散。 、 基坑開(kāi)挖 ... 基坑開(kāi)挖為是施工中一個(gè)最重要的工序，施 工中必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作，在開(kāi)挖過(guò)程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱(chēng)、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“ 開(kāi)槽支撐、先撐后挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖 ”的施工原則。 土方開(kāi)挖順序 測(cè)量放樣 —— 施工 鋼板樁 —— 土方開(kāi)挖至樁頂 以下 1m—— 架設(shè)鋼腰梁和鋼支 撐 —— 開(kāi)挖下部基坑土方 —— 人工修整 土方開(kāi)挖 工序 圖如下 ： ... 基坑土方 應(yīng)分層開(kāi)挖。一般段分兩層進(jìn)行開(kāi)挖：第一層開(kāi)挖至樁頂以下 1m處，第二層開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底高層 20cm～ 30cm 處，再人工整平。若基坑較深，第一層開(kāi)挖至樁頂以下 1m 處，剩余土方按照機(jī)械性能 分層開(kāi)挖。 土方開(kāi)挖施工 根據(jù)上述的開(kāi)挖順序，開(kāi)挖機(jī)械以液壓反鏟挖掘機(jī)為主，棄土運(yùn)輸則以 16T自卸汽車(chē)為主。 普通無(wú)管線(xiàn)等障礙地段采用反鏟挖掘機(jī)分段分層開(kāi)挖，流水作業(yè)段長(zhǎng)度3060m，自卸汽車(chē)與挖掘機(jī)在同一開(kāi)挖面上，反鏟停于溝端，后退挖土，同時(shí)裝自卸汽車(chē)運(yùn)走。 開(kāi)挖、裝車(chē)示意圖 見(jiàn)圖： 1：81：1流水作業(yè)段長(zhǎng)流水作業(yè)段長(zhǎng)流水作業(yè)段長(zhǎng)1：11：11：81：8開(kāi)挖示意圖 、管線(xiàn)密集或交叉等地段開(kāi)挖 在管線(xiàn)密集地方采用人工突擊開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)必須小心，用鐵鍬輕輕挖掘，不得用鎬。發(fā)現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)應(yīng)改用 木釬將覆蓋物清除干凈，以保證不損壞地下管線(xiàn)。 根據(jù)圖紙信息和實(shí)地勘探資料，確定管線(xiàn)大概位置。然后通過(guò)開(kāi)挖探溝，找出淺埋地下管線(xiàn)。確定管線(xiàn)位置前施工區(qū)域內(nèi)不得堆放各種物資、設(shè)備，各種車(chē)輛機(jī)械不得駛?cè)氡緟^(qū)域。探溝開(kāi)挖必須使用人工。 夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，并要合理安排開(kāi)挖順序，防止錯(cuò)挖或超挖。 管線(xiàn)開(kāi)挖必須采用人工開(kāi)挖，作業(yè)前進(jìn)行技術(shù)交底，避免野蠻施工。 需要保護(hù)、加固處理的管線(xiàn)必須全部挖出暴露，不得遺漏；需要改線(xiàn)、廢除的管線(xiàn)視情況全部或部分挖出。 溝槽寬度及深度要滿(mǎn)足線(xiàn)纜保護(hù) 的需要。 挖出暴露的線(xiàn)纜不得懸空，挖槽內(nèi)清潔，無(wú)雜物、塊石等。 要做好溝槽排水措施，開(kāi)挖設(shè)臨時(shí)排水溝、集水坑等，降雨后立即組織排水。 嚴(yán)格開(kāi)挖成果驗(yàn)收程序，當(dāng)探溝開(kāi)挖一段（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況或 5 米，或 3... 米）由區(qū)域當(dāng)班施工員組織驗(yàn)收，記錄清楚開(kāi)挖區(qū)域、作業(yè)人員、管線(xiàn)狀態(tài)（是否破損及老化程度、顏色等），同時(shí)操作者、區(qū)域當(dāng)班施工員、監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。 開(kāi)挖后對(duì)需要進(jìn)行加固的管線(xiàn)基礎(chǔ)進(jìn)行加固。 、新舊排水管道凈距小的地段開(kāi)挖 全線(xiàn)管道先對(duì)街道口下穿通道～湖濱花園酒店段進(jìn)行開(kāi)挖，先試挖一段，長(zhǎng)度 5m,以觀察 開(kāi)挖對(duì)舊管的影響。 試挖段開(kāi)挖完成后，觀察鋼板樁邊是否有漏水現(xiàn)象，以評(píng)價(jià)開(kāi)挖方法是否恰當(dāng)，試挖評(píng)價(jià)通過(guò)后再對(duì)該段進(jìn)行全斷面開(kāi)挖。 、天然氣平行段開(kāi)挖 該段基坑逐段開(kāi)挖，開(kāi)挖一段支護(hù)一段。 全線(xiàn)排水與天然氣平行，為了減少對(duì)天然氣的破壞，需每隔 15～ 20m 開(kāi)挖一個(gè)探坑。特別是支護(hù)鋼板樁位置，避免鋼板樁施工對(duì)天然氣造成影響。 、 棄土外運(yùn) 土方在開(kāi)挖后直接用自卸汽車(chē)運(yùn)至 30km 外的棄土場(chǎng)，外運(yùn)棄土采用防止灑落車(chē)輛運(yùn)輸，防止污染環(huán)境。施工中若基坑邊不允許堆土，隨挖隨運(yùn)，棄土點(diǎn)經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)。 本工程 回填土方為原狀土。開(kāi)挖溝槽位于規(guī)劃輔道或路口的，管頂以上 50cm至路面 、 基坑內(nèi)排水 在土方開(kāi)挖過(guò)程中，基坑內(nèi)不可避免的會(huì)有不同程度的積水，為便于開(kāi)挖，施工中應(yīng)充分考慮排水措施。每層土方開(kāi)挖時(shí)，該層基坑兩側(cè)設(shè)排水明溝，且在每個(gè)土方開(kāi)挖階段內(nèi)設(shè)一集水坑，使該層積水匯集于集水坑內(nèi)，然后用水泵排水至基坑外。 基坑成型后，在基底兩側(cè)挖排水溝、設(shè)置臨時(shí)集水井的方法有效排除積水。集水井交錯(cuò)設(shè)置于基坑兩側(cè)，單側(cè)間距 20～ 30 米， 見(jiàn)圖：基坑排水示意圖 。其具體設(shè)置參數(shù)及技術(shù)措施如下： ... 基坑排水示意圖 （ 1）距基坑邊 500mm 處設(shè)排 水溝 ， 溝深 ～ ，底寬 ，水溝的邊坡為 1： 1～ 1： ，溝底設(shè)置 %～ %的縱坡，使水流不致于阻塞。 （ 2） 每間隔 20～ 30m 排 水溝設(shè)置一個(gè)集水井，集水井截面按照 （長(zhǎng)） （寬） （深），井壁用竹籠、木板加固。 （ 3） 積水坑內(nèi)放置礫石、塊石濾層，利用 潛水泵 從井內(nèi)抽汲排除 ，排入周邊的市政雨水管線(xiàn)。 土方開(kāi)挖施工技術(shù)措施 為確保土方開(kāi)挖施工的安全、順利，特制定以下施工技術(shù)措施 : （ 1）土方開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)特別注意市政管線(xiàn)的保護(hù)。 土方開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)對(duì)需要支吊管線(xiàn)的保護(hù)。在土方開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)該做到：開(kāi)挖暴露前調(diào)查清楚、標(biāo)明位置；開(kāi)挖過(guò)程中留有保護(hù)距離、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保護(hù)，不得碰撞。管線(xiàn)附近土方采用垂直運(yùn)輸?shù)姆椒ā? （ 2）土方開(kāi)挖到各層鋼管支撐底部 50cm 時(shí) ,應(yīng)及時(shí)施作鋼管支撐 ,如不能及時(shí)施作支撐的區(qū)段應(yīng)注意抽槽開(kāi)挖、留土護(hù)壁。 （ 3）運(yùn)輸便道應(yīng)設(shè)專(zhuān)人修整，確保運(yùn)輸通道暢通、安全，保證施工效率。 （ 4）機(jī)械開(kāi)挖的同時(shí)應(yīng)輔以人工配合，并安排技術(shù)人員跟蹤測(cè)量，特別是基底以上 20～ 30cm 的土層應(yīng)以人工開(kāi)挖為主，以減少超挖、保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)，若出現(xiàn)超挖，則以級(jí)配碎石回填。 （ 5）在土方開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)觀察和監(jiān)控量測(cè)工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過(guò)監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖程序。 （ 6） 依據(jù)設(shè)計(jì)圖及監(jiān)理工程師的要求，作好控制點(diǎn)的布置，測(cè)量出各點(diǎn)初始數(shù)據(jù)，放出基坑的開(kāi)挖輪廓線(xiàn) 并將開(kāi)挖前的實(shí)測(cè)地形和開(kāi)挖放樣的剖面圖報(bào)送監(jiān)理工程師 審查合格后， 方可進(jìn)行開(kāi)挖 。 （ 7） 開(kāi)挖土方按分段分層的順序進(jìn)行，土方開(kāi)挖到 第一段最后一層 后，及時(shí)施作 砂墊層 。 排水溝 集水井 坡腳線(xiàn) ... （ 8） 當(dāng)開(kāi)挖面開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基坑標(biāo)高以上 ～ 時(shí)，停止機(jī)械開(kāi)挖，采用人工開(kāi)挖、檢底、整平，做到一次成型，盡量避免擾動(dòng)基底原狀土和避免超欠挖。 （ 9） 基坑開(kāi)挖過(guò)程中作好 排 水溝和集水井， 保持必要的地面排水坡度，設(shè)置臨時(shí)坑槽，使用機(jī)械 及時(shí)抽水，保持基底面干燥。 （ 10） 備齊抽水設(shè)備，防止暴雨季節(jié)淹沒(méi)基坑，影響工程施工，同時(shí)作好地面排水， 在開(kāi)挖區(qū)周?chē)O(shè)置擋水堤和開(kāi)挖周邊排水溝以及采取集水坑抽水等措施， 保持地面水暢通，不匯入基坑內(nèi)。 （ 11） 開(kāi)挖期間 時(shí)刻注意開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定情況，開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)支護(hù)異常，立即暫停施工和采取應(yīng)急搶救措施，必要時(shí)按監(jiān)理人的指示設(shè) 置觀測(cè)點(diǎn)，及時(shí)觀測(cè)支護(hù)變化情況，并做好記錄， 發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)處理，保證基坑施工安全。 （ 12） 設(shè)立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)體系，建立信息反饋系統(tǒng)，并作好記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即采取針對(duì)性的措施。 （ 13）重物距槽邊安全距離見(jiàn)下表： 重 物 名 稱(chēng) 與槽邊距離 說(shuō) 明 重載汽車(chē) 不小于 3M 堆放高度不超過(guò) 米 馬車(chē) 不小于 3M 塔式起重機(jī)及振動(dòng)較大的機(jī)械 不小于 4M 土方存放 不小于 1M （ 14）在溝槽開(kāi)挖期間及管道施工過(guò)程中，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情應(yīng)準(zhǔn)備充分的應(yīng)急措施，備足搶險(xiǎn)設(shè)備和物資 ，如鋼管、編織袋等。 （ 15）當(dāng)溝槽側(cè)壁局部出現(xiàn)的位移超過(guò) 30cm 且不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)迅速在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)采取袋裝土反壓回填、加內(nèi)支撐、主動(dòng)土壓力區(qū)卸載等措施。 、 溝槽回填 溝槽回填施工必須在管道兩側(cè)同步進(jìn)行，嚴(yán)禁單側(cè)回填，兩側(cè)填土填筑高差，不應(yīng)超過(guò)一個(gè)土層厚度（ 30 cm），填土應(yīng)分層夯實(shí)，每層的虛土厚度為 30 cm。管腋部填土必須塞壓搗實(shí)，保持與管道緊密接觸。 管底至管頂 50cm 內(nèi)回填中粗砂，采用平板振動(dòng)打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。管 頂 50cm以上， 用軸距在 3 000 mm 左右的壓路機(jī)壓實(shí)（不能用振動(dòng)）。 整個(gè)碾壓的密 實(shí)度... 要求見(jiàn)下表。 土基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求： 項(xiàng)目分 類(lèi) 填方路段 零填及挖方路段 路 床頂 面以下深度（ m） 0～ ～ ～ 以下 0～ 壓實(shí)度要求 ≥9 5 ≥9 5 ≥9 3 ≥9 0 ≥9 5 最小強(qiáng)度要求（ CBR）（ %） 8 5 4 3 — 粒徑要求（ mm） ≤100 ≤150 ≤100 管道溝槽回填土要求同上。 、特殊段施工工藝 地鐵出入口處開(kāi)挖 WA28～ WA29 段管道下方有地鐵 2 號(hào)線(xiàn)寶通寺站 4號(hào)入口，設(shè)計(jì)管道管底埋深 ，地 鐵出入口結(jié)構(gòu)頂板埋深 左右 設(shè)計(jì)擬采用在出入口結(jié)構(gòu)兩側(cè)外 200mm 處停止打鋼板樁，加設(shè)φ 159 6 螺旋焊鋼管對(duì)撐。出入口上方開(kāi)挖過(guò)程中，兩側(cè)鋼板樁之間水平焊接 [28b 槽鋼，槽鋼豎向間距 ,隨挖隨撐，兩端與支護(hù)樁焊接長(zhǎng)度不小于 ，焊角尺寸為8mm。水平 [28b 槽鋼中心處設(shè)置一道豎向 [28b 槽鋼，并在其上加設(shè)一道φ 159 6螺旋焊鋼管支撐，支撐位于樁頂下 。 YB81～ YB84（樁號(hào) K19+～ K19+）段管道位于地鐵 2 號(hào)線(xiàn)廣埠屯的出入口及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)，管底埋深 ，溝槽開(kāi)挖寬度 ，地鐵風(fēng)亭出入口結(jié)構(gòu)頂板埋深 左右。 設(shè)計(jì)擬采用支護(hù)采用 6m長(zhǎng) [28b 普通槽鋼鋼板加一道內(nèi)支撐進(jìn)行支護(hù)，鋼板樁樁頂標(biāo)高距現(xiàn)有隧道結(jié)構(gòu)頂約 時(shí)停止壓樁，樁頂標(biāo)高以下約 處設(shè)置第一道內(nèi)支撐，內(nèi)支撐采用φ 159 6 螺旋焊鋼管，間距 。內(nèi)支撐與樁體之間設(shè)置腰梁，腰梁采用 [28b 普通工字鋼。 根據(jù)專(zhuān)家論證意見(jiàn)及現(xiàn)場(chǎng)勘查，若采用鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，對(duì)地鐵出入口暗挖施工大管棚可能產(chǎn)生不利影響。本段溝槽開(kāi)挖較淺，施工便利，溝槽成型后暴露時(shí)間短，經(jīng)過(guò)方案對(duì)比論證，擬采用放坡開(kāi)挖。 坡率根據(jù)地質(zhì)狀況確定 。開(kāi)挖前與地鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)并加強(qiáng)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè) 。 ... 地質(zhì)堅(jiān)硬段開(kāi)挖 對(duì)于地質(zhì)堅(jiān)硬，鋼板樁無(wú)法打設(shè)情況，設(shè)計(jì)擬采用 靜壓方式或引孔進(jìn)行施工。因靜壓方式施工費(fèi)用 高 ，引孔施工周期 較 長(zhǎng)，不符合現(xiàn)場(chǎng)施工需求。根據(jù)專(zhuān)家論證意見(jiàn)，若鋼板樁嵌入長(zhǎng)度不能保證 ，將鋼板樁打至基巖面時(shí)停樁，隨挖隨撐，增加鋼支撐的層數(shù)，以保證支護(hù)結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性及安全性。 與地鐵 4 號(hào)線(xiàn)交叉深溝槽段 WA1～ WA5 段排水管道位于地鐵 2 號(hào)線(xiàn)和及地鐵 4 號(hào)線(xiàn)的區(qū)間隧道，管底埋深 ～ ，隧道頂埋深 7m 左 右。 設(shè)計(jì)擬采 用 9 米長(zhǎng) FSPⅣ型拉森鋼板樁加 2 道內(nèi)支撐進(jìn)行支護(hù)。鋼板樁樁頂標(biāo)高距現(xiàn)有隧道結(jié)構(gòu)頂約 時(shí)停止壓樁。內(nèi)支撐均采用φ 159 6螺旋焊鋼管，間距 ，樁頂標(biāo)高以下約 處設(shè)置第一道內(nèi)支撐，樁頂標(biāo)高以下約 處設(shè)置第二道內(nèi)支撐，內(nèi)支撐與樁體之間設(shè)置腰梁，腰梁采用 [28b 普通工字鋼。 根據(jù)《武漢市軌道交通管理?xiàng)l例》，在軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)管線(xiàn)、挖掘、樁基施工時(shí)，其作業(yè)方案和安全防護(hù)方案應(yīng)該書(shū)面征求軌道交通建設(shè)或者運(yùn)營(yíng)部門(mén)的 同意 。 若采用 拉森 鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，對(duì)地鐵 4 號(hào)線(xiàn)隧道 暗挖施工 大管棚 及隧道結(jié)構(gòu) 可能產(chǎn)生不利影響。 且 該區(qū)段地下管線(xiàn)復(fù)雜密集，采用鋼板樁支護(hù)對(duì)現(xiàn)狀地下管線(xiàn)影響較大。 經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證及與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地鐵溝通協(xié)商，本段將適當(dāng)調(diào)整管線(xiàn)溝槽走向，減少排水管線(xiàn)與地鐵 4 號(hào)線(xiàn)的交叉長(zhǎng)度，并擬采用頂管方式進(jìn)行施工，將施工對(duì) 4 號(hào)線(xiàn)及其他地下管線(xiàn)的影響和擾動(dòng)降至最低。 ... 五、基坑監(jiān)測(cè)方案 、 監(jiān)測(cè)目的 （一）通過(guò)對(duì)基坑工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的觀測(cè)，以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理與計(jì)算，進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋，決定是否需要對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、地面建筑物和地下管線(xiàn)采取保護(hù)或加固措施，以確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及環(huán)境的安全。 （二）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理、施工快捷的目的。 （三）通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)值比較可判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)，做到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工。 、 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 根據(jù)市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)圖紙及基坑周邊環(huán)境，本工程需進(jìn)行以下項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)。 （一）基坑內(nèi)外情況觀察 （二）基坑周?chē)乇沓两当O(jiān)測(cè)