【正文】 壓縮比比汽油機大，壓縮比一般為( D )。 A、6～12 B、8～14 C、Lo～18 D、16～2236使用起動機起動發(fā)動機時，每次起動時間不能超過( A )秒。 A、5 B、8 C、10 D、1536使用起動機起動發(fā)動機時，每次間隔時間不少于( C )秒。A、5～10 B、10～15 C、15～20 D、20～2536電路的電源線與車的金屬部分接觸就構(gòu)成( B )。 A、回路 B、短路 C、斷路 D、通路36蓄電池電解液面必須高出極板( B )毫米。A、5～lO B、Lo～15 C、15～20 D、20～3036柴油機柴油中含有水份或氣缸漏水會導(dǎo)致排氣管冒( A )。 A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙36機油竄入燃燒室致使排氣管冒（ C ）。 A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙36噴油器霧化不良或滴油，會造成排氣冒( B )。 A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙36與發(fā)動機水溫過高無關(guān)的元件是( C )。 A、風(fēng)扇 B、節(jié)溫器 C、空氣濾清器 D、水泵36風(fēng)扇皮帶的松緊度，用姆指以3公斤力壓下( B )MM為宜。 A、5～10 B、10～15 C、12～16 D、15～20370、液壓系統(tǒng)安全闊的作用是( A )。 A、限制最高油壓 B、穩(wěn)定油壓 C、降低油壓 D、控制油壓37齒輪泵是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是液壓系統(tǒng)中的（ A ）。A、動力元件B、控制元件C、執(zhí)行元件D、輔助元件37油缸是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是液壓系統(tǒng)中的( C )。A、動力元件 B、控制元件 C、執(zhí)行元件 D、輔助元件37油馬達(dá)是—種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是液壓系統(tǒng)中的( C )。 A、動力元件 B、控制元件 C、執(zhí)行元件 D、輔助元件37起動時，化油器回火，并不時發(fā)出“啪”的響聲，原因是( A )。A、浮子室油面低 B、浮子室油面高 C、阻風(fēng)門關(guān)閉 D、空氣濾清器堵塞37汽油機起動機時偶爾有幾缸著火，排氣冒黑煙和捧氣管“放炮”原因是( D ) A、浮子室油面低 B、進(jìn)氣管漏氣 C、主量孔堵塞 D、空氣濾清器堵塞37造成汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因是( A )。A、某缸缺火 B、汽油泵失效 C、主供油裝置堵塞 D、加速泵失效37造成汽油機加速不良的原因是( C )A、某缸缺火 B、汽油泵失效 C、加速泵失效 D、加濃裝置失效37造成柴油機“飛車”的原因是( C )。 A、輸油泵失效 B、調(diào)速器失效 C、柴油逮清器堵塞 D、噴油器滴油37柴油機起動困難的原因是( B )。 A、油箱油太多 B、噴油壓力太高 C、燃料系有空氣 D、輸油泵供油多380、實踐表明：汽油機點火系發(fā)生故障，發(fā)動機常常是( A )停熄。A、緩慢 B、逐步 C、突然 D、偶然38汽油機與柴油機比較，汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)( C )。 A、噪聲大 B、振動大 C、噪聲小 D、油耗低38汽油機運轉(zhuǎn)中突然熄火，多是( A )故障。 A、油路 B、電路 C、機械 D、自然38化油器發(fā)生回火的主要原因是由于混合氣( A )。 A、過稀 B、過濃 B C、不正常 D、燃油多38汽油發(fā)動機發(fā)生捧氣管放炮，并冒黑煙，是由于混合氣( B )。A、過稀 B、過濃 C、不均勻 D、燃油少38阻止柴油機“飛車”最迅速最有效的措施是( A )。A、堵塞進(jìn)氣口 B、松開油管 C、放出油箱柴油 D、關(guān)閉電路38造成發(fā)動機油壓力低的原因是( B )。A、機油粘度大 B、限壓閥彈簧軟 C、旁通閥開啟困難 D、限壓閥彈簧硬38造成發(fā)動機油壓力高的原因是( A )。 A、機油粘度大 B、機油泵泵油不良 C、機油粘度低 D、限壓閥彈簧軟38冷卻水量充足，造成發(fā)動機過熱的原因：( B )。 A、冷卻水大循環(huán) B、節(jié)溫器失效 C、放水開關(guān)關(guān)閉 D、點火過早38冷卻水量充足，造成發(fā)動機過熱的原因：( C )。A、放水閥關(guān)閉 B、冷卻水大循環(huán) C、點火過遲 D、點火過早390、冷卻水量充足，造成發(fā)動機水溫過高的原因是( A )A風(fēng)扇皮帶打滑B發(fā)電機皮帶打滑 C點火過早D、冷卻水大循環(huán)39冬季造成發(fā)動機升溫過慢的原因是( B )。 A、百葉窗沒打開 B、拆除節(jié)溫器 C、點火過早 D、水泵失效39造成柴油機爆震的原因是( B )。A、機油粘度低 B、供油時刻過早 C、供油肘刻過遲 D、供油量過多39造成柴油機冒黑煙的原因是( C )。A、供油太少 B、噴油時刻過遲 C、空氣濾清器堵塞 D、柴油有水39造成柴油機冒白煙的原因是( B )。A、供油太少 B、噴油時刻過遲 C、噴油時刻過早 D、供油太多39造成柴油機運轉(zhuǎn)無力的原因是( C )。A、怠速限止螺釘調(diào)整不當(dāng) B、高速限止螺釘調(diào)整不當(dāng) C、排氣管堵塞 D、壓縮比低39造成柴油機運轉(zhuǎn)無力的原因是( A )A、噴油器霧化不良 B、壓縮比低 C、氣缸壓力大 D、供油量過多39裝有起動輔助裝置的柴油機，冷車起動困難的原因是( B )。A、油門沒踩到底 B、沒有啟動減壓機構(gòu) C、未踩離合器踏板 D、沒掛入檔39啟動起動開關(guān)，柴油機無響應(yīng)，應(yīng)首先檢查( B )。 A、供油油路 B、起動系電路 C、機油量 D、油箱柴油量39車輛起步時，完全放松離合器踏板，起步仍困難，最大的可能是( B )。A、制動拖滯 B、離合器打滑 C、離合器分離不徹底 D、離合器踏板自由行程大 400、造成離合器打滑的原因是( B )。A、壓盤彈簧過硬 B、壓盤彈簧過軟 C、壓盤變形 D、離合器踏板自由行程大40造成離合器打滑的原因是( B )A、壓盤變形B、離合器踏板自由行程過小C、離合器踏板自由行程過大D、壓盤彈簧硬40造成離合器分離不徹底的原因是( C )。 A、摩擦片磨損B、壓盤彈簧過軟 C、壓盤變形 D、離合器踏板自由行程小40車輛起步時入檔困難，強行入檔后，不抬離合器踏板，車輛即向前走或發(fā)動機立即熄火，故障是( B )。 A、離合器打滑 B、離合器分離不徹底 C、離合器踏板自由行程小 D、壓盤彈簧軟40車輛運行中變速換檔困難或不能入檔，強行入檔時，齒輪撞擊聲嚴(yán)重，故障最大可能是( A )。A、離合器踏板自由行程大 B、離合器片有油 C、離合器片變薄 D、壓盤彈簧軟405造成離合器分離不徹底的原因是( C )。A、離合器片磨損 B、離合器壓盤磨損 C、離合器片翹曲、壓盤彈簧軟406造成離合器分離不徹底的原因是( C )。A、離合器踏板自由行程小B、離合器片有油C、分離杠桿不共面 D、壓盤彈簧軟407盡管緩抬離合器踏板，徐徐加大油門，但仍不能保證車輛平順地起步而感到有明顯的震動，可判斷為( B )。 A、離合器打滑 B、離合器發(fā)抖 C、離合器分離不徹底 D、離合器異響408造成離合器發(fā)抖的原因是( C )。A、離合器片磨損 B、離合器壓盤磨損 C、摩擦片鉚釘松動 D、壓盤彈簧軟409離合器總成由從動盤( A )和離合器蓋三大部分組成A、壓盤 B、齒輪 C、摩擦片 D、同步器410離合器從動盤主要由摩擦片、( C )和從動盤轂等機件組成。A、分離軸承 B、壓緊彈簧 C、從動盤鋼片 D、壓盤411液壓式離合器操縱機構(gòu)一般由踏板、( A )、分泵及管路組成。A、總泵 B、壓盤 C、離合器片 D、壓盤彈簧412機械式離合器操縱機構(gòu)一般由踏板、拉桿、( C )、分離套筒等組成。A、總泵 B、分泵 C、分離叉 D、壓盤413變速器的作用是改變扭矩、( B )的大小和運動方向 A、功率 B、轉(zhuǎn)速 C、速度 D、馬力414離合器的三個作用是：(1)保證平穩(wěn)起步；(2)保證順利換檔：(3)防止傳動系部件( C )A、超速B、打滑C、超載D、發(fā)抖415變速器主要由齒輪、齒輪軸、軸承、( A )、殼體和操縱機構(gòu)等組成。A、同步器 B、換檔器 C、操縱桿 D、壓盤41液力變矩器主要由泵輪、渦輪、( B )和變矩器殼等組成。A、轉(zhuǎn)輪 B、導(dǎo)輪 C、齒輪 D、滾輪41裝有液力變矩器的車輛，可以省去( B )。 A、變速器 B、離合器 C、偶合器 D、制動器41車輛行駛中出現(xiàn)脫檔，原因是( A )。A、自鎖裝置失效 B、互鎖裝置失效 C、變速桿損壞 D、壓盤損壞41車輛在掛檔中出現(xiàn)亂檔，原因是( B )。A、自鎖裝置失效 B、互鎖裝置失效 C、變速桿損壞 D、壓盤損壞4單級主減速器總成主要由主動錐齒輪，從動錐齒輪，( A )總成和殼體等組成。A、差速器 B、主動圓柱齒輪 C、從動圓柱齒輪 D、半軸齒輪42差速器總成主要由行星齒輪、十字軸、( B )和差速器殼等組成。A、主動齒輪 B、半軸齒輪 C、從動齒輪 D、圓柱齒輪42前輪定位又叫轉(zhuǎn)向輪定位，它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和車輪( B )。A、定位B、前束C、轉(zhuǎn)向D車輪內(nèi)傾42機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由( A )和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。A、轉(zhuǎn)向器 B、方向盤 C、轉(zhuǎn)向節(jié) D、橫拉稈42液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別在于裝了一個( A )。 A、液壓轉(zhuǎn)向助力器 B、動力裝置 C、機械轉(zhuǎn)向助力器 D、轉(zhuǎn)向器42全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一定裝有( C )。A、球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器B、變矩器 C、液壓油泵D、液壓馬達(dá)42機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因是( B )。A、球頭銷磨損 B、球頭銷缺油 C、轉(zhuǎn)向器嚙合問隙大 D、輪胎氣壓大42造成轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是( A )。A、轉(zhuǎn)向器缺油 B、轉(zhuǎn)向器嚙合間隙大 C、球頭磨損嚴(yán)重 D、輪胎氣壓大42造成轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是( B )。A、輪胎氣壓過高 B、輪胎氣壓過低 C、球銷磨損嚴(yán)重 D、輪胎磨損嚴(yán)重42轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套問隙過小會造成( A ) A、轉(zhuǎn)向沉重 B、方向發(fā)抖 C、轉(zhuǎn)向輕便 D、轉(zhuǎn)向靈活4造成轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是( B )。A、球頭銷磨損 B、轉(zhuǎn)向器軸承損壞 C、轉(zhuǎn)向器軸承松動 D、輪胎磨損431造成轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是( A )。A、前束調(diào)整不當(dāng) B、轉(zhuǎn)向器軸承松動 C、輪胎氣壓高 D、輪胎磨損43造成方向盤發(fā)抖的原因是（ A )。A、球頭銷松曠 B、輪胎氣壓過低 C、輪胎氣壓高 D、轉(zhuǎn)向器軸承緊43造成轉(zhuǎn)向輪搖擺(蛇行)的主要原因是( A )。A、轉(zhuǎn)向器各部間隙大B、輪胎氣壓過低C、球頭銷過緊D、輪胎氣壓過大43造成轉(zhuǎn)向輪搖擺(蛇行)的主要原因是( C )A、轉(zhuǎn)向器各部間隙過小B、球頭銷缺油C輪轂軸承間隙大D、輪胎氣壓過大43造成轉(zhuǎn)向輪搖擺的主要原因是( B )A、轉(zhuǎn)向器各部間隙小B、主銷與襯套間隙大C、球頭銷過緊 D、輪轂軸承間隙小43造成車輛行駛跑偏的主要原因是( A )。A、左右輪胎氣壓相差大B、輪胎氣壓過低C、球頭銷過緊 D、輪胎氣壓過大43造成車輛行駛跑偏的主要原因是( A )。A、單邊制動拖滯 B、輪胎氣壓過低 C、主銷配合過緊 D、輪胎磨損43車輛在直線行駛時，必須緊握方向盤方能保持直線前進(jìn)。若稍放松，車輛便自動跑向一邊，原因是( B )。 A、轉(zhuǎn)向器各部間隙小 B、左右彈簧鋼板彈力不一 C、球頭銷過緊 D、輪轂軸承間隙小43車輛直線行駛時，若稍放松方向盤，車輛便自動跑向一邊，原因是( C )。A、轉(zhuǎn)向器各部間隙小 B、輪胎氣壓過低 C、騎馬螺栓松動 D、輪胎氣壓過大 4造成車輛行駛跑偏的原因是( B )。A、輪胎氣壓 B、車架變形 C、球頭銷過緊 D、轉(zhuǎn)向器嚙合間隙小44車輛直線行駛時，若稍放松方向盤，車輛便自動跑向一邊，原因是( A )A、轉(zhuǎn)向橋變形 B、輪胎氣壓過低 C、球頭銷過緊 D、方向盤變形44例行保養(yǎng)是各級保養(yǎng)的基礎(chǔ)，并以清潔( C )為中心。 A、調(diào)整 B、緊固 C、檢查 D、更換44一級保養(yǎng)以潤滑、( C )為中心。 A、調(diào)整 B、檢查 C、緊固 D、清潔44以潤滑、緊固為中心的叫( B )保養(yǎng)。 A、例行 B、一級 C、二級 D、三級44以( C )，緊固為中心的叫一級保養(yǎng)。 A、調(diào)整 B、檢查 C、潤滑 D、清潔44二級保養(yǎng)以檢查、( C )為中心。 A、緊固 B、檢查 C、調(diào)整 D、清潔44以檢查、調(diào)整為中心的保養(yǎng)，稱為( B )保養(yǎng)。 A、三級 B、二級 C、一級 D、例行44三級保養(yǎng)以( B )解體清洗、檢查、調(diào)整為中心。 A、機體 B、總成 C、零件 D、部件44以總成解體清洗、檢查、調(diào)整為中心的保養(yǎng)稱為( A )保養(yǎng)。A、三級 B、二級 C、一級 D、例行450、新車、大修車以及裝用了大修后的發(fā)動機的車輛，在初期行駛階段內(nèi)，稱為( A )期。A、走合期 B、初始期 C、保養(yǎng)期 D、保質(zhì)期451