中級(jí)職稱工程師專業(yè)水平能力測(cè)試-資料下載頁(yè)
2025-03-24 06:11本頁(yè)面
【正文】 向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂）：對(duì)較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青材料封閉處理；對(duì)較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料；對(duì)大面積龜裂或網(wǎng)裂用加鋪封層或?yàn)r青表面處治；特別嚴(yán)重的需重新翻修。（6）坑槽：矩形開(kāi)挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)并夯實(shí)。（7）松散：清除后重新鋪筑。（8）啃邊：加設(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩。2．論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)需要遵循哪些原則。論述要點(diǎn)：總的原則是要使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。（1）要適應(yīng)行車荷載作用的要求，路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在其下各層的強(qiáng)度和剛度應(yīng)按自上而下遞減的規(guī)律安排。（2）要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過(guò)多，每層厚度不能過(guò)小。（3）要考慮結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求和經(jīng)濟(jì)造價(jià)，宜自上而下由薄到厚。（4）要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。（5）要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則。3．試論述防止“橋頭跳車”的主要對(duì)策。4．試論述20米簡(jiǎn)支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。5．試論述大跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點(diǎn)：（1）提高設(shè)計(jì)預(yù)拱度的精度與科學(xué)合理性：①充分考慮影響施工撓度變化的內(nèi)因和外因，收集或測(cè)試影響參數(shù)，調(diào)整設(shè)計(jì)初值。如材料的收縮、徐變；材料的彈性模量、容量；實(shí)際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預(yù)加應(yīng)力；施工荷載、施工進(jìn)度、施工溫度等；②應(yīng)用不同的設(shè)計(jì)理論與方法分別計(jì)算，并與實(shí)測(cè)值對(duì)比。（2）加強(qiáng)施工工藝與設(shè)計(jì)工藝流程的符合性控制，保證施工過(guò)程控制的可預(yù)見(jiàn)性和可追溯性。（3）建立施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控體系，運(yùn)用糾偏終點(diǎn)控制法或反饋控制法、自適應(yīng)控制法等方法進(jìn)行全面跟蹤控制。（4）完善施工技術(shù)，減少施工誤差。如進(jìn)行必要的墩頂“0塊”臨時(shí)錨固或支撐；改進(jìn)懸澆掛籃的結(jié)構(gòu)模型，增大掛籃的縱向剛度；完善底?；蝽斈５闹|結(jié)構(gòu)，減小非彈性壓縮變形；提高預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，減小預(yù)加應(yīng)力損失等。
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