【導讀】行修訂的通知》。、上海鐵路局《營業(yè)線施工安全手冊》。、施工技術調查所獲得的有關資料、數據及現場情況。既有蕭山車站共有11股道，其中正線兩條，為滬昆上、下行線。條，其余為存車線。車站東端有蕭甬上行線引入；車站西端接有蕭西線。站兩端各有一條牽出線。車站內除、、道外，其余股道均已電化。車站設有兩座站臺，兩座人行地道等客運設備。本次蕭山站改造主要是為杭州東站擴建過渡服務，分流杭州東站客流。建一座人行天橋，過渡站房一座，接長既有地道2座，改建一處臨時平交道口。上，新鋪56#、24#、48#、40#. 間距)交叉渡線位于西咽喉區(qū)滬昆上、下行線上。鋪設外，其他均需要點插鋪。

　　

【正文】 鋼軌作滑軌，每組道岔三道，其上安裝滑塊。滑道采用軌枕垛支撐，并保證向線路方向有一定的坡度，以便滑移?；冷撥壷|墊牢，滑塊用鈀釘固定在岔枕上，以防滑道傾斜或滑塊脫落。 安設滑道和牽引鋼絲繩穿過既有線時注意絕緣，以免造成信號故障。 、滑入道岔：將牽引鋼絲繩掛在預鋪好的道岔上，三臺絞車同時將道岔平行滑入到位。軌節(jié)、道岔滑移時保持平行，如發(fā)生偏差及時調整。 、拆除滑塊：道岔撥正對位后，用起道機將道岔頂起，拆除墊木、滑軌和滑塊，落下就位。 、連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動道岔撥正道岔，對正軌縫，以能裝上夾板并滿足軌縫標準為準，上好兩端接頭夾板，連通道岔軌道電路。 、補碴整道：道岔撥正后上足軌枕盒內外道碴，串碴找平，逐步進行起道搗固、撥正，至設計高程后全面檢查道岔軌距、支距、水平和各部幾何尺寸，保證尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼。 、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫根據道岔長度及軌溫計算準確，并反復丈量核對，注意作業(yè)時軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭夾板連接。 、其他注意事項：施工時注意與工務、電務、 運輸、車務等部門通力合作，共同制定施工方案，力求科學合理。 制定應急方案，備用發(fā)電機、軌縫調節(jié)器、短軌、臨時長孔夾板等，確保按時接通。 道岔鋪設時嚴格按岔頭、岔尾、岔心、線路中心樁進行鋪設。備料時認真按照施工設計圖和定型圖進行仔細檢查，整理編號，分類堆碼。鋪設時，必須注意：布放岔枕時嚴格按定型圖進行，根據岔枕長短及預先的編號，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊；散布墊板、扣件及接頭等聯結零件時按照標準圖要求進行擺放；鋪設道岔鋼軌時道岔鋼軌按先直后曲、先外后里的順序進行。鋪設完畢后，按照規(guī)范進 行驗收，確保質量符合設計標準。 施工組織機構 為確保軌道施工順利進行，成立以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長，工程部、安質部、物機部、作業(yè)班組等組成的組織保證體系，見圖 蕭山站改四分部 總工程師: 謝輝工程部: 丁新秀 安質部: 周根樹 工經部: 孫心心 試驗室：廖庭發(fā)分部經理: 康志田軌道作業(yè)組副經理: 周忠物機部：武洪濤 蕭山站改五分部 試驗室: 劉勇分部經理: 王鷹軌道作業(yè)組副經理: 黃炎物機部: 吳偉技術負責人: 張剛工程部: 成志偉 安質部: 白小蕾 工經部: 余銳 主要機具表 道岔施工配備的主要工具、機具如下表： 主要工具、機具數量表 序號 機 具 名 稱 單位 數量 備注 1 清篩鎬 把 120 2 道碴叉 把 120 4 大拉耙 把 30 5 三齒耙 把 100 6 道鎬 把 120 7 小型搗固機具 套 20 8 道岔液壓起道機 臺 30 9 鋼軌切割機 套 2 10 鉆孔機具 套 2 11 發(fā)電機 臺 1 12 道尺 把 5 13 方尺 把 20 14 木折尺 把 40 15 開口扳手 把 30 16 軌縫調節(jié)器 臺 1 17 450 扳手 把 12 18 調整木片 30～ 100mm 個 500 19 枕木頭 個 200 20 抬杠 個 120 21 竹筐 個 120 22 夜間照明設備 套 5 23 撬棍 根 120 24 訂閉器 個 2 25 乙炔氧氣 套 1 26 導軌 套 29 27 滑輪 組 36 28 抬軌鉗 把 50 質量保證措施 、質量目標 確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，全部工程一次驗收合格率達到 100%，開通速度達到設計速度要求。杜絕工程質量重大、大事故的發(fā)生。 、質量保證體系 、建 立質量保證組織機構 堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織機構，針對本標段工程特點和質量目標的要求，對各職能部門的工作進行分解，從保證質量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質量目標的實現。 、明確質量管理職責，建立質量負責制 各職能部門是負責工程質量的梯次責任主體：分部經理對質量工作全權負責，對各項質量活動進行組織、推動、決策、監(jiān)督、考核，對施工質量負責；副隊長、技術負責人對照質量目標，貫徹落實工程質量措施，督促、檢查 、領導管段內的質量工作，對管段內工程質量達標負責，各職能部門具體組織工程質量措施的實施，強化對施工過程的控制。分級負責、逐層保證，把工程質量的優(yōu)劣列為考核業(yè)績的重要內容，形成層層包保、逐級負責的局面，為實現工程質量目標奠定堅實基礎。 、分部經理質量職責 負責組建項目分部。配備質量體系運行所需的資源，明確各職能部門和人員的職責和權限；組織對管理人員進行履行職責的考核，確保體系持續(xù)有效的運行。 負責貫徹執(zhí)行國家有關質量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，完善質量管理體系 , 向員工傳達滿足業(yè)主和法律法規(guī)要求的 重要性。 主持質量管理體系的策劃工作；確立本工程項目的質量目標 , 確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程；主持召開質量工作會議，解決體系運行中的問題，推進各項質量改進活動的開展。 負責貫徹執(zhí)行國家有關安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負責建立健全安全生產保證體系，建立和完善安全生產責任制，積極開展各項安全生產活動，規(guī)劃落實標準化工地建設，確保實現安全生產目標。 主持安全、質量事故的調查分析和處理，落實事故“四不放過”原則。 根據工程情況，對項目分部員工進行意識教育和業(yè)務技能培訓，提高員工綜合素質。 負責施工項目的文明施 工管理，成立文明施工領導小組，組織制定文明施工管理辦法和實施細則，積極推行文明標準工地建設。 、健全質量檢查機構、加強質量監(jiān)督檢查 在項目分部設置安全質量部 ,有專職質檢工程師對整個施工過程進行全方位施工檢測。同時工班設專職質檢員，成立質量檢查小組，形成完備的質量自檢體系。 施工時實行互檢、交接檢制度 ,使工程質量在施工全過程都處于受控狀態(tài)之中。 遵守鐵道部現行的各種技術規(guī)范、規(guī)定。遇有設計與實際不符的情況 ,及時報監(jiān)理工程師核查解決。嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度 ,隨時接受監(jiān)理工程師的檢查指導。質量保證體 系見表。 做好機械設備進場、調試和維修管理工作負責計量工作的管理和實施按照技術標準和招標文件進行采購檢查并收集產品出廠合格證及質量檢驗報告加強進料料源和裝車質量的監(jiān)控做好質量跟蹤檢測、數據分析和信息反饋具體實施質量目標、指標的分解和落實定期對質量管理體系進行自我評價具體實施質量體系的內審及管理評審負責審核中發(fā)現的糾正預防措施的跟蹤檢查對指定的分包商提供的產品進行質量監(jiān)測進行配合比的設計并對材料進行取樣試驗對圬工、土工進行工程試驗符合設計文件，優(yōu)化施工設計制定施工方案、工藝標準，進行技術交底制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及季節(jié)性施工技術措施貫徹有關規(guī)范、標準，強化現場施工技術措施副經理工程部 安質部 工經部 試驗室 物機部技術負責人制定重、難、新工序作業(yè)指導書、并現場指導貫徹測量復核制度按設計文件、規(guī)范和施工方案進行質量控制施工隊長、領工員軌道作業(yè)班組分部經理按驗收標準進行分項、分部和單位工程評定對每道工序進行檢查，并請監(jiān)理工程師復查并簽證貫徹規(guī)范標準，對質量的重要性進行宣傳教育組織QC活動，提高工程質量負責質量管理體系運行中的有關事宜 安全保證措施 按照鐵道部《關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》和上海鐵路局《既有線施工安全管理辦法》等文件要求，營業(yè)線施工要做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。 根據部局對行車安全的有關要求，結合本標段要點施工內容及特點，確定施工要點程序如圖。 施工要點程序框圖要點完畢開通達到開通條件線路細整銷點聯絡員登記駐站制定措施要點計劃批復檢查線路情況檢查準備工作封鎖線路要點施工電務配合調試道岔施工準備申報要點計劃 點前準備施工準備 檢查工程調度 成立以分部經理為組長的領導小組，負責對施工方案的決策，明確各 職能部門及施工人員的責任。 詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位 (工務、電務、車站、供電等 )簽訂配合協議，制定詳明的施工方案，制定各種要點施工措施及保證安全的措施；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。 要點施工方案確定后，向路局上報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作。 施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，各工種作業(yè)人員嚴格服從命令，聽從指揮，決不提前拆改設備。 在營業(yè)線上施工時，在兩端車站設專職聯絡人員，在施工地點設防護人員，用電話保持聯系，并按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在施工段兩端設防護信號。指 定專人負責組織監(jiān)督、檢查施工。 認真研究并落實方案，作到“四明確”：明確職責分工；明確責任范圍；明確施工步驟方法；明確施工安全技術措施。 在施工完成后，應徹底檢查無危及行車安全的因素，并經現場運營人員確定后，到車站登記銷點，開通。 、營業(yè)線作業(yè)安全防護 在營業(yè)線作業(yè)時， 按照 鐵道部文件 [2020]190 號文《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》，上鐵運發(fā) [2020]316 號文《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》以及上海鐵路局局長 1 號令 有關規(guī)定進行施工，做到沒有經建設單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設計 或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務及行車部門簽定好施工安全配合協議不準開工。 、嚴格執(zhí)行鐵路局在營業(yè)線施工作業(yè)“八不準、一把關”規(guī)定 八不準： (1) 沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工； (2) 沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工； (3) 沒有召開現場施工交底會不準施工； (4) 施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工； (5) 施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工； (6) 施工配合人員沒有到崗不準施工； (7) 施工防護人員不到位不準施工和上線檢測； (8) 安全監(jiān)督和質量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工； 一把關： 區(qū)間的施工作業(yè)要實現放行列車會簽制度，作業(yè)現場施工部門未經施工單位的上級主管部門派到施工現場檢查監(jiān)督人員的簽字，嚴禁放行列車，嚴格把好列車放行關。 、施工期間具體防護 、施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在的位置兩端 50 米線路中心設置停車信號牌。 、施工期間隨時與車站值班員保持聯系。駐站防護員與工地防護員應保持 35 分鐘通話一次。 、封鎖點完成后，施工負責人確認線路及設備已具備正常 運行條件，方可通知防護員撤除防護信號，駐站防護員及時辦理銷點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。 、鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格經過崗前培訓，并考試合格的職工組成。 、開通線路前，必須認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行條件，材料機具不侵入限界，并作好記錄。 、必須派工地防護員在施工范圍兩端進行防護，隨時注意兩端及鄰線車輛，并及時向施工負責人匯報。 、嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭