結構設計大賽設計方案與計算書-資料下載頁
2025-10-12 13:49本頁面
【導讀】劑，精心設計了該不對稱雙跨橋梁結構模型。為橋梁的承重系統(tǒng)，承擔結構的整體受彎、受壓和抗剪。節(jié)點與支座處的連接為剛性連接，繩索與橋面的鏈接可視為鉸連接。密配合、膠合加固，以提高節(jié)點處的強度和穩(wěn)定性。a)橋墩采用加固雙墩結構，通過增加三角形連接桿增強其穩(wěn)定性；a）桐木材質連續(xù)均勻；視為固定鉸支座；c）加載時，載荷以集中力和均布載荷的形式作用在橫梁上；d）桿件計算時采用鋼架結構的計算模式；繩索視為拉桿進行計算。位移作為構件設計的依據(jù)。各柱的長度尺寸如上圖所示,在實際制作過程中可能存在略微的誤差。性理論計算桐木的彈性模量E.E=，平均拉伸許用應力[σ]=.①桐木強度指標的離散性大，變異性強。由于內部結構不均勻導致的應力集中。尤其是抗拉強度，因此受拉桿件宜采用較大的安全系數(shù)。數(shù)值時，桐木所能承受的壓力急劇增大，但此時變形卻很小。桐木為各向異性材料，順紋方向與橫紋方向受力性能差異較大。
【正文】 , 把 梁看成為 100 的桐木板 ；大賽要求在橋面上搭載一自重為 的橋面板，橋 體和 橋面板 自重應簡化為一均布荷載 q. m橋 =1000. 3g= G橋 =m橋 g=0. 372= G板 = = q= (G板 +G橋 )/L=﹙ +﹚ /100=。 2. 小車自重 大賽中最終小車的自重為 8Kg,將小車自重簡化為一組集中力 1P 和 2P , 1P =2P =(8 )／ 2=, 軸距 D=154mm。 (三 ) 內力分析 因為橋梁為靜不定結構，當小車在左半側或右半側運行時，產生的剪力和彎矩對另半部分的正應力和剪應力影響較小，可以將橋分為左右兩部分分別當作簡支梁處理。又由于右側長度為 700mm 大于左側長度 300mm，故右側能承受小車的載荷，左側一定能承受相應的載荷。所以，只對右側簡支梁進行內力分析。 右側簡支梁受力圖如下： 其中 12PP 是運動載荷，設 1P 距離左邊 1端的距離為 x（ 0x546mm）， 由 1 0M?? ，求得右端鉸支座的約束力 2F =+（ N）， 0yF?? ，求得左端鉸支座的約束力 1F =（ N）。 最 大 彎矩 出 現(xiàn)在 2P 作 用 點 ，當 x= 時， 有 最大 彎矩 maxM= mm= m. (四 ) 強度校核 小車距立柱 時，運用 Smsolver 計算鋼架結構內力圖如下： 軸力圖 從圖中可以看到，最大軸力 FNmax=304N 和 303N, 拉應力最大值σ =FNmax /A=[σ ]/=20MPa，校核通過 壓應力最大值σ =FNmax /A=[σ ]/=，檢驗合格。 剪力圖 彎矩圖 最大彎矩 Mmax=436N mm，彎曲正應力σ =Mmax/Wz=12MPa[σ ]/=，校核通過。 (五 ) 結束語 以上是我們組的計算，由于我們的所學有限，經驗不足，設計之中必然有些不周之處和些許誤差，希望指導老師指正不足之處。
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