【正文】 是裝載和卸貨活動,同時還包括物品的挑選、堆碼、取貨、備貨、分類等作業(yè)及附屬于這些作業(yè)的活動。包裝是指在流通過程中為保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售,按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱,也包括為達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。流通加工是物品流通過程中的輔助加工活動,是流通領(lǐng)域從事的簡單生產(chǎn)活動,具有生產(chǎn)制造活動的性質(zhì)。流通加工是指物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動的過程中,按照用戶的要求,對物品施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽、組裝等作業(yè)的總稱。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分給、組配等作業(yè),并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送是由集貨、配貨和送貨三部分有機(jī)結(jié)合而成的。物流系統(tǒng)的整體效益的提高,除了做好運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工和配送工作外,更重要的是要做好物流系統(tǒng)的信息處理工作,包括信息的收集、傳遞、處理等。通過使用計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,可以將有關(guān)信息在企業(yè)間實(shí)時傳遞,實(shí)現(xiàn)信息共享,大大加快信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動的效率和快速反應(yīng)能力得到提高。企業(yè)是物流研究實(shí)踐的最為重要的一個領(lǐng)域。由于在經(jīng)營活動中存在著過剩的物流成本,通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本,從而增加企業(yè)利潤。企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中,物品從原材料供應(yīng),經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售,以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動,包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動,它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成,是一個集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。企業(yè)物流可以分為以下具體的物流活動:(1)供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動,這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅要保證所供應(yīng)物品的數(shù)量和質(zhì)量,還要追求最低的成本、最少消耗、以最大的保證來組織供應(yīng)物流活動。對于一個企業(yè)而言,企業(yè)的流動資金十分重要,但大部分是被購入的物資和原材料及半成品等所占用的,因此供應(yīng)物流的合理化管理對于企業(yè)的成本有重要影響。如何降低這一物流過程的成本,可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。因此,供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。(2)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的,實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為:原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的。門口。開始,進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端,再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流,在流的過程中,原料等本身被加工,同時產(chǎn)生一些廢料、余料,直到生產(chǎn)加工終結(jié),再流至生產(chǎn)成品倉庫,便完成了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。生產(chǎn)物流的重要性體現(xiàn)在如果生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定,可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn),縮短生產(chǎn)周期。如果生產(chǎn)物流的管理和控制合理,也可以使在制品的庫存得到壓縮,使設(shè)備負(fù)荷均衡化。因此,生產(chǎn)物流的合理化對工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。 (3)銷售物流企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益,伴隨銷售活動,將產(chǎn)品所有權(quán)移轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中,市場是一個完全的買方市場,因此,銷售物流活動便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性,以滿足買方的需求,最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下,銷售往往以送達(dá)理論綜述用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。企業(yè)通過銷售物流,可以進(jìn)行資金的回收并組織再生產(chǎn)的活動。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價值是否被社會承認(rèn)。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價格中占有一定的比例。因此,銷售物流的合理化在市場經(jīng)濟(jì)中可以起到較大地增強(qiáng)企業(yè)競爭力的作用。(4)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料,這些東西回收是需要伴隨物流活動的。而且,在一個企業(yè)中,如果回收物品處理不當(dāng),往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境,甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量,也會占用很大空間,造成浪費(fèi)。由于回收物資品種繁多,變化較大,且流通的渠道也不規(guī)則,因此,對回收物流的管理和控制的難度較大。(5)廢棄物物流企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。為了更好地保障生產(chǎn)和生活的正常秩序,對廢棄物資的研究也顯得十分重要。雖然廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益,但是具有不可忽視的社會效益。從國內(nèi)外企業(yè)物流的運(yùn)行現(xiàn)狀來看,企業(yè)物流運(yùn)作模式大體可分為物流功能自備、物流功能外包和物流系統(tǒng)組織三個層次。物流功能自備是指企業(yè)擁有一個自我服務(wù)體系,所需要的全部物流活動,都通過企業(yè)自身來實(shí)現(xiàn),不借助于外部社會物流服務(wù)的物流運(yùn)行模式。根據(jù)企業(yè)所處的外部環(huán)境和自身情況的不同,功能自備的企業(yè)自營物流有兩種表現(xiàn)形式:一種是企業(yè)通過資源和功能的整合,成立專門的物流管理部門,由其對企業(yè)的物流進(jìn)行一體化管理。另一種是企業(yè)按照專業(yè)化分工的原則,將企業(yè)的物流資源從主體中分離出來,成立物流子公司,一萬面為企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù),另一方面也可參加到社會物流的競爭中,為企業(yè)的發(fā)展提供新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。20世紀(jì)7080年代,物流子公司是日本企業(yè)物流運(yùn)行的主要模式。目前我國的工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù),組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體(包括分公司、子公司)統(tǒng)一經(jīng)營集團(tuán)內(nèi)全部物流業(yè)務(wù),有的己開始面向社會服務(wù),向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。如:海爾集團(tuán)的物流公司,上汽集團(tuán)、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資。安吉天地。，華聯(lián)超市其組建的物流公司等,這已經(jīng)成為制造業(yè)大集團(tuán)和商業(yè)大集團(tuán)的共同趨勢。物流功能外包是企業(yè)根據(jù)社會物流成熟程度,將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場上購買有關(guān)的物流服務(wù),如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。二是企業(yè)擁有物流服務(wù)的設(shè)施。但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運(yùn)作,例如請倉庫管理公司來管理倉庫。企業(yè)對外包業(yè)務(wù)的選擇,一方面受到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響,另一方面受到外部社會物流成熟度的影響。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的角度來看這是一個進(jìn)步。就是企業(yè)自己既不擁有物流服務(wù)設(shè)施,也不設(shè)置功能性的物流職能部門,而是通過整合市場資源的辦法或通過與“第三方物流”合作的方式獲得相應(yīng)的物流服務(wù)。這種模式是目前歐美國家企業(yè)物流的主要模式,歐洲現(xiàn)今使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,且需求仍在增長。而在我國,由于第三方物流發(fā)展還不成熟,還不能滿足企業(yè)的需要,因此只是部分外資和合資企業(yè)采用這種模式,其他企業(yè)使用的比例還很小。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時,應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮以下主要因素,慎重選擇物流模式。物流對企業(yè)的重要度高,企業(yè)處理物流的能力相對較低,宜采用第三方物流。物流對企業(yè)成功的重要度較低,同時企業(yè)處理物流的能力也低,宜外購物流服務(wù)即物流功能外包。物流對企業(yè)成功重要度很高,且企業(yè)處理物流能力也高,則自營物流即物流功能自備。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè),企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制,此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說,總承廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng),往往選擇自營物流,即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷,則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對全球市場的分銷,宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援。對產(chǎn)品線單一的或?yàn)榭偝袕S做配套的企業(yè),則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流。對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式。對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)各的制造商來說,企業(yè)自營雖有利可圖,但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。一般說來,大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚,有能力建立自己的物流系統(tǒng),制定合適的 物流需求計劃,保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外,還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理等資源的限制,物流管理效率難以提高。此時,企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上,就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫存維持費(fèi)用十批量成本+總固定倉儲費(fèi)用+總變動倉儲費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象:減少倉庫數(shù)量時,可降低保管費(fèi)用,但會帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分,總的物流成本反而增大。所以,在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時,要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證,最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。在選擇物流模式時,考慮成本盡管很重要,但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說,第三方物流應(yīng)具備滿足你對原材料及時需求的能力和可靠性,他對你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來考慮。第三方物流(Thirdparty Logistics,簡稱3PL或TPL)在我國物流術(shù)語中的定義是:由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。具體地說,第三方物流是一種接受客戶企業(yè)的委托,專門為廠商或商家提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。傳統(tǒng)物流一般來講只有第一方和第二方物流。第一方物流是生產(chǎn)物流,提供產(chǎn)品的部門的物流。第二方物流是流通物流,銷售產(chǎn)品部門的物流。第三方物流是專門搞物流的專業(yè)組織,是為生產(chǎn)與流通部門服務(wù)的。第三方物流是現(xiàn)代物流的一個標(biāo)志性東西,在歐洲占到20%左右,美國15%左右,中國大概不到10%,但是第三方物流的發(fā)展是一個方向,是一種趨勢,是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別之一。第三方物流的服務(wù)比較典型的是以下五個類別:一是單一服務(wù)(single Services):僅提供搬運(yùn)、運(yùn)輸或倉儲一種服務(wù)。二是獨(dú)立服務(wù)(Separated Services):提供運(yùn)輸與倉儲二選一的服務(wù)。三是集成服務(wù)(Integrated Services):提供運(yùn)輸與倉儲集成的服務(wù)。四是綜合服務(wù)(Combined Services):在供給、倉儲、運(yùn)輸功能以外還提供額外的服務(wù),如商業(yè)經(jīng)營和策劃服務(wù)。五是組合服務(wù)(Complex Combined Services):提供由不同服務(wù)所構(gòu)成的集合,如計劃、供給、裝卸、倉庫管理、倉儲、經(jīng)營、信息及運(yùn)輸?shù)裙δ?。第三方物流具有以下主要基本特?(l)合同制有償服務(wù)第三方物流是根據(jù)合同條款的要求,以合同為導(dǎo)向的系列服務(wù),而不是根據(jù)客戶臨時的需求提供的服務(wù)。(2)與客戶建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流企業(yè)不是貨代公司,也不是單純的速遞公司,它的業(yè)務(wù)深深地延伸到客戶的銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程,所以超出了與客戶一般的買賣關(guān)系,形成了一種長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。(3)以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)信息技術(shù)是第三方物流生存和發(fā)展的必要條件。它包括快速交換的EDI技術(shù)、資金快速交付的EFT技術(shù)、條形碼技術(shù)以及網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等?，F(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞,提高了業(yè)務(wù)處理的自動化水平以及各環(huán)節(jié)運(yùn)作的一體化程度,使客戶把原來由內(nèi)部完成的物流活動分離出去交給第三方物流公司完成。第三方物流給企業(yè)(客戶)帶來了眾多益處,主要表現(xiàn)在:(l)集中主業(yè),企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,發(fā)展基本技術(shù),努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。(2)節(jié)省費(fèi)用,減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果,企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用,這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資,還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。(3)減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長,尤其是高價值的部件要及時送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運(yùn)送手段,最大限度的養(yǎng)活庫存,改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。(4)提升企業(yè)形象:第三方物流提供者與顧客,不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化,顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家,他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制,減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,幫助顧客改進(jìn)服務(wù),樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過。量體裁衣。式的設(shè)計,制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案,為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域,第一個是資源領(lǐng)域,第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初靠廉價原材料、燃料的掠奪獲得,其后靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習(xí)慣稱之為。第一個利潤源。人力領(lǐng)域最初靠廉價勞動力,其后靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗費(fèi),從而降低成本,增加利潤,習(xí)慣稱作。第二個利潤源。在以上兩個利潤源潛力越來越小、利潤空間越來越窄的情況下,物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人重視,稱之為。第三個利潤源。被稱為。第三個利潤源。的物流最早開始于二戰(zhàn)的運(yùn)輸后勤體系,戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)蕭條,促進(jìn)了新物流觀念的產(chǎn)生。1950年以來,商業(yè)物流得到了美國管理界、企業(yè)界人士的重視,1973年由于石油危機(jī)的影響以及物流能帶來降低成本的功效,物流得到全球的重視。1975年左右,美國出現(xiàn)了。第三方物流。公司,專門為企業(yè)負(fù)責(zé)其內(nèi)部物流功能。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流(Thirdparty Logistics,簡稱3PL或TPL)逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體,在全球物流市場上占據(jù)很大份額,成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。 該合成氨公司的物流規(guī)劃 仿造大部分化工廠的物理模式，采用如下模式進(jìn)行物流管理，其物流規(guī)模大,實(shí)力強(qiáng),管理水平高,物流信息化程度高,有能力通過自營的方式對原材料、零部件、半成品在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程做出系統(tǒng)化的管理,具體運(yùn)作模式如圖51所示。圖51自營物流模式圖在這種模式中,企業(yè)物流部門是一體化管理的組織實(shí)施者,從企業(yè)的全局實(shí)施和把握物流情況。①銷售部門要將通過市場反饋得到的客戶的訂單和憑借經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出市場的預(yù)測情況加以權(quán)重,生成需求計劃通過信息平臺傳送給物流管理部門。②生產(chǎn)部門要將根據(jù)訂單需求制定的生產(chǎn)計劃傳到物流部門。③物流部門要向采購部門下達(dá)外購原材料、零部件需求計劃。向配送中心下達(dá)物料配送計劃。向運(yùn)輸部下達(dá)運(yùn)輸計劃。通過物流部的組織