【正文】 是裝載和卸貨活動(dòng),同時(shí)還包括物品的挑選、堆碼、取貨、備貨、分類等作業(yè)及附屬于這些作業(yè)的活動(dòng)。包裝是指在流通過(guò)程中為保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售,按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱,也包括為達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。流通加工是物品流通過(guò)程中的輔助加工活動(dòng),是流通領(lǐng)域從事的簡(jiǎn)單生產(chǎn)活動(dòng),具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。流通加工是指物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中,按照用戶的要求,對(duì)物品施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽、組裝等作業(yè)的總稱。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分給、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是由集貨、配貨和送貨三部分有機(jī)結(jié)合而成的。物流系統(tǒng)的整體效益的提高,除了做好運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工和配送工作外,更重要的是要做好物流系統(tǒng)的信息處理工作,包括信息的收集、傳遞、處理等。通過(guò)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,可以將有關(guān)信息在企業(yè)間實(shí)時(shí)傳遞,實(shí)現(xiàn)信息共享,大大加快信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)能力得到提高。企業(yè)是物流研究實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域。由于在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在著過(guò)剩的物流成本,通過(guò)物流活動(dòng)的合理化和效率化可以降低物流成本,從而增加企業(yè)利潤(rùn)。企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,物品從原材料供應(yīng),經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售,以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng),它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成,是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。企業(yè)物流可以分為以下具體的物流活動(dòng):(1)供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng),這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅要保證所供應(yīng)物品的數(shù)量和質(zhì)量,還要追求最低的成本、最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言,企業(yè)的流動(dòng)資金十分重要,但大部分是被購(gòu)入的物資和原材料及半成品等所占用的,因此供應(yīng)物流的合理化管理對(duì)于企業(yè)的成本有重要影響。如何降低這一物流過(guò)程的成本,可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。因此,供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存等問(wèn)題。(2)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的,實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流大體為:原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的。門口。開始,進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端,再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流,在流的過(guò)程中,原料等本身被加工,同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料,直到生產(chǎn)加工終結(jié),再流至生產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù),便完成了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。生產(chǎn)物流的重要性體現(xiàn)在如果生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定,可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn),縮短生產(chǎn)周期。如果生產(chǎn)物流的管理和控制合理,也可以使在制品的庫(kù)存得到壓縮,使設(shè)備負(fù)荷均衡化。因此,生產(chǎn)物流的合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大影響。 (3)銷售物流企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益,伴隨銷售活動(dòng),將產(chǎn)品所有權(quán)移轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中,市場(chǎng)是一個(gè)完全的買方市場(chǎng),因此,銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性,以滿足買方的需求,最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下,銷售往往以送達(dá)理論綜述用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止。企業(yè)通過(guò)銷售物流,可以進(jìn)行資金的回收并組織再生產(chǎn)的活動(dòng)。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價(jià)格中占有一定的比例。因此,銷售物流的合理化在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中可以起到較大地增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。(4)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料,這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的。而且,在一個(gè)企業(yè)中,如果回收物品處理不當(dāng),往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境,甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量,也會(huì)占用很大空間,造成浪費(fèi)。由于回收物資品種繁多,變化較大,且流通的渠道也不規(guī)則,因此,對(duì)回收物流的管理和控制的難度較大。(5)廢棄物物流企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。為了更好地保障生產(chǎn)和生活的正常秩序,對(duì)廢棄物資的研究也顯得十分重要。雖然廢棄物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益,但是具有不可忽視的社會(huì)效益。從國(guó)內(nèi)外企業(yè)物流的運(yùn)行現(xiàn)狀來(lái)看,企業(yè)物流運(yùn)作模式大體可分為物流功能自備、物流功能外包和物流系統(tǒng)組織三個(gè)層次。物流功能自備是指企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)體系,所需要的全部物流活動(dòng),都通過(guò)企業(yè)自身來(lái)實(shí)現(xiàn),不借助于外部社會(huì)物流服務(wù)的物流運(yùn)行模式。根據(jù)企業(yè)所處的外部環(huán)境和自身情況的不同,功能自備的企業(yè)自營(yíng)物流有兩種表現(xiàn)形式:一種是企業(yè)通過(guò)資源和功能的整合,成立專門的物流管理部門,由其對(duì)企業(yè)的物流進(jìn)行一體化管理。另一種是企業(yè)按照專業(yè)化分工的原則,將企業(yè)的物流資源從主體中分離出來(lái),成立物流子公司,一萬(wàn)面為企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù),另一方面也可參加到社會(huì)物流的競(jìng)爭(zhēng)中,為企業(yè)的發(fā)展提供新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。20世紀(jì)7080年代,物流子公司是日本企業(yè)物流運(yùn)行的主要模式。目前我國(guó)的工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù),組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體(包括分公司、子公司)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)集團(tuán)內(nèi)全部物流業(yè)務(wù),有的己開始面向社會(huì)服務(wù),向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。如:海爾集團(tuán)的物流公司,上汽集團(tuán)、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資。安吉天地。，華聯(lián)超市其組建的物流公司等,這已經(jīng)成為制造業(yè)大集團(tuán)和商業(yè)大集團(tuán)的共同趨勢(shì)。物流功能外包是企業(yè)根據(jù)社會(huì)物流成熟程度,將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場(chǎng)上購(gòu)買有關(guān)的物流服務(wù),如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。二是企業(yè)擁有物流服務(wù)的設(shè)施。但委托有關(guān)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,例如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)。企業(yè)對(duì)外包業(yè)務(wù)的選擇,一方面受到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響,另一方面受到外部社會(huì)物流成熟度的影響。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的角度來(lái)看這是一個(gè)進(jìn)步。就是企業(yè)自己既不擁有物流服務(wù)設(shè)施,也不設(shè)置功能性的物流職能部門,而是通過(guò)整合市場(chǎng)資源的辦法或通過(guò)與“第三方物流”合作的方式獲得相應(yīng)的物流服務(wù)。這種模式是目前歐美國(guó)家企業(yè)物流的主要模式,歐洲現(xiàn)今使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,且需求仍在增長(zhǎng)。而在我國(guó),由于第三方物流發(fā)展還不成熟,還不能滿足企業(yè)的需要,因此只是部分外資和合資企業(yè)采用這種模式,其他企業(yè)使用的比例還很小。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí),應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮以下主要因素,慎重選擇物流模式。物流對(duì)企業(yè)的重要度高,企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低,宜采用第三方物流。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低,同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低,宜外購(gòu)物流服務(wù)即物流功能外包。物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高,且企業(yè)處理物流能力也高,則自營(yíng)物流即物流功能自備。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè),企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制,此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō),總承廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng),往往選擇自營(yíng)物流,即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全過(guò)程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷,則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對(duì)全球市場(chǎng)的分銷,宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援。對(duì)產(chǎn)品線單一的或?yàn)榭偝袕S做配套的企業(yè),則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營(yíng)物流。對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式。對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)各的制造商來(lái)說(shuō),企業(yè)自營(yíng)雖有利可圖,但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。一般說(shuō)來(lái),大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚,有能力建立自己的物流系統(tǒng),制定合適的 物流需求計(jì)劃,保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外,還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù))。而小企業(yè)則受人員、資金和管理等資源的限制,物流管理效率難以提高。此時(shí),企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上,就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用十批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象:減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí),可降低保管費(fèi)用,但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分,總的物流成本反而增大。所以,在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí),要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證,最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。在選擇物流模式時(shí),考慮成本盡管很重要,但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說(shuō),第三方物流應(yīng)具備滿足你對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性,他對(duì)你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來(lái)考慮。第三方物流(Thirdparty Logistics,簡(jiǎn)稱3PL或TPL)在我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)中的定義是:由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。具體地說(shuō),第三方物流是一種接受客戶企業(yè)的委托,專門為廠商或商家提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。傳統(tǒng)物流一般來(lái)講只有第一方和第二方物流。第一方物流是生產(chǎn)物流,提供產(chǎn)品的部門的物流。第二方物流是流通物流,銷售產(chǎn)品部門的物流。第三方物流是專門搞物流的專業(yè)組織,是為生產(chǎn)與流通部門服務(wù)的。第三方物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)標(biāo)志性東西,在歐洲占到20%左右,美國(guó)15%左右,中國(guó)大概不到10%,但是第三方物流的發(fā)展是一個(gè)方向,是一種趨勢(shì),是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別之一。第三方物流的服務(wù)比較典型的是以下五個(gè)類別:一是單一服務(wù)(single Services):僅提供搬運(yùn)、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)一種服務(wù)。二是獨(dú)立服務(wù)(Separated Services):提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)二選一的服務(wù)。三是集成服務(wù)(Integrated Services):提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)集成的服務(wù)。四是綜合服務(wù)(Combined Services):在供給、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能以外還提供額外的服務(wù),如商業(yè)經(jīng)營(yíng)和策劃服務(wù)。五是組合服務(wù)(Complex Combined Services):提供由不同服務(wù)所構(gòu)成的集合,如計(jì)劃、供給、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、經(jīng)營(yíng)、信息及運(yùn)輸?shù)裙δ?。第三方物流具有以下主要基本特?(l)合同制有償服務(wù)第三方物流是根據(jù)合同條款的要求,以合同為導(dǎo)向的系列服務(wù),而不是根據(jù)客戶臨時(shí)的需求提供的服務(wù)。(2)與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流企業(yè)不是貨代公司,也不是單純的速遞公司,它的業(yè)務(wù)深深地延伸到客戶的銷售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,所以超出了與客戶一般的買賣關(guān)系,形成了一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。(3)以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)信息技術(shù)是第三方物流生存和發(fā)展的必要條件。它包括快速交換的EDI技術(shù)、資金快速交付的EFT技術(shù)、條形碼技術(shù)以及網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞,提高了業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化水平以及各環(huán)節(jié)運(yùn)作的一體化程度,使客戶把原來(lái)由內(nèi)部完成的物流活動(dòng)分離出去交給第三方物流公司完成。第三方物流給企業(yè)(客戶)帶來(lái)了眾多益處,主要表現(xiàn)在:(l)集中主業(yè),企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,發(fā)展基本技術(shù),努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。(2)節(jié)省費(fèi)用,減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果,企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用,這不僅可以節(jié)省購(gòu)買車輛的投資,還節(jié)省了車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。(3)減少庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限拉長(zhǎng),尤其是高價(jià)值的部件要及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段,最大限度的養(yǎng)活庫(kù)存,改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。(4)提升企業(yè)形象:第三方物流提供者與顧客,不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化,顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家,他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制,減少物流的復(fù)雜性。他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,幫助顧客改進(jìn)服務(wù),樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)。量體裁衣。式的設(shè)計(jì),制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案,為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域,第一個(gè)是資源領(lǐng)域,第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初靠廉價(jià)原材料、燃料的掠奪獲得,其后靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn),習(xí)慣稱之為。第一個(gè)利潤(rùn)源。人力領(lǐng)域最初靠廉價(jià)勞動(dòng)力,其后靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗費(fèi),從而降低成本,增加利潤(rùn),習(xí)慣稱作。第二個(gè)利潤(rùn)源。在以上兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)空間越來(lái)越窄的情況下,物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人重視,稱之為。第三個(gè)利潤(rùn)源。被稱為。第三個(gè)利潤(rùn)源。的物流最早開始于二戰(zhàn)的運(yùn)輸后勤體系,戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)蕭條,促進(jìn)了新物流觀念的產(chǎn)生。1950年以來(lái),商業(yè)物流得到了美國(guó)管理界、企業(yè)界人士的重視,1973年由于石油危機(jī)的影響以及物流能帶來(lái)降低成本的功效,物流得到全球的重視。1975年左右,美國(guó)出現(xiàn)了。第三方物流。公司,專門為企業(yè)負(fù)責(zé)其內(nèi)部物流功能。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流(Thirdparty Logistics,簡(jiǎn)稱3PL或TPL)逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體,在全球物流市場(chǎng)上占據(jù)很大份額,成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。 該合成氨公司的物流規(guī)劃 仿造大部分化工廠的物理模式，采用如下模式進(jìn)行物流管理，其物流規(guī)模大,實(shí)力強(qiáng),管理水平高,物流信息化程度高,有能力通過(guò)自營(yíng)的方式對(duì)原材料、零部件、半成品在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過(guò)程做出系統(tǒng)化的管理,具體運(yùn)作模式如圖51所示。圖51自營(yíng)物流模式圖在這種模式中,企業(yè)物流部門是一體化管理的組織實(shí)施者,從企業(yè)的全局實(shí)施和把握物流情況。①銷售部門要將通過(guò)市場(chǎng)反饋得到的客戶的訂單和憑借經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)出市場(chǎng)的預(yù)測(cè)情況加以權(quán)重,生成需求計(jì)劃通過(guò)信息平臺(tái)傳送給物流管理部門。②生產(chǎn)部門要將根據(jù)訂單需求制定的生產(chǎn)計(jì)劃傳到物流部門。③物流部門要向采購(gòu)部門下達(dá)外購(gòu)原材料、零部件需求計(jì)劃。向配送中心下達(dá)物料配送計(jì)劃。向運(yùn)輸部下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃。通過(guò)物流部的組織