【正文】 else if(x==2) { ET0=1。TR0=1。EA=1。x=0。 break。 } else if(y==2) { ET0=1。TR0=1。EA=1。y=0。 break。 } }}void time1(void) interrupt 1{ TH0=0x3c。 TL0=0xb0。 t++。 if(t=20) { m,n。t=0。 if(m==0||n==0) { k++。 if(k3) k=0。 switch(k) { case 0:m=30,n=35。break。 case 1:m=5。break。 case 2:m=25,n=20。break。 case 3:n=5。break。 } } } }void delay(uchar t) //*n毫秒 0 { uchar i。 do { for(i=0。i23。i++) 。 } while(t)。 } void main(void){ P3_4=1。 P3_6=1。 P3_7=1。 inrupt()。 P1=c[k]。 while(1) { if(t=10) { if(k==1)P1=c[4]。 else if(k==3) P1=c[5]。 else P1=c[k]。 } else P1=c[k]。 P2=0xfe,P0=a[m%10]。 delay(50)。 P2=0xfd,P0=a[m/10]。 delay(50)。 P2=0xfb,P0=a[n%10]。 delay(50)。 P2=0xf7,P0=a[n/10]。 delay(50)。 scankey()。 }}void scankey(void){ if(P3_4==0) { delay(2)。 if(P3_4==0) { while(P3_4==0)。 j++。 if(j==1) { key()。 } } } if(P3_6==0) { delay(2)。 if(P3_6==0) { while(P3_6==0)。 m++。n++。 } } if(P3_5==0) { delay(2)。 if(P3_5==0) { while(P3_5==0)。 x++。 if(x==1) { key()。 } } } if(P3_7==0) { delay(2)。 if(P3_7==0) { while(P3_7==0)。 y++。 if(y==1) { key()。 } } } }上海師范大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題登記表學(xué)生姓名張春雷學(xué)號(hào)070144928專業(yè)電子信息工程學(xué) 院信息與機(jī)電工程學(xué)院指導(dǎo)教師姓名/職稱陳志紅題 目基于AT89C51單片機(jī)的交通燈設(shè)計(jì)本選題的意義及國內(nèi)外發(fā)展簡況：自從交通燈誕生以來，其內(nèi)部的電路控制系統(tǒng)就不斷的被改進(jìn)。設(shè)計(jì)方法也開始多種多樣，從而使交通燈顯得更加智能化。近年來隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷地走向深入，同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)控制檢測日新月益更新。在實(shí)時(shí)檢測和自動(dòng)控制的單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，單片機(jī)往往是作為一個(gè)核心部件來使用，僅單片機(jī)方面知識(shí)是不夠的，還應(yīng)根據(jù)具體硬件結(jié)構(gòu)，以及針對(duì)具體應(yīng)用對(duì)象特點(diǎn)的軟件結(jié)合，加以完善。今天，紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段，這一技術(shù)早在19世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)。1858年，用以指揮馬車通行，這是世界上最早的交通信號(hào)燈。從那以后經(jīng)過不斷地發(fā)展，逐漸演變成現(xiàn)在的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”，黃燈是警告信號(hào)。信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。交通燈用倒計(jì)時(shí)方式表示紅綠燈的切換時(shí)間，時(shí)間顯示器的作用是協(xié)助紅綠燈工作。目的是為了使駕駛員和行人能夠看見紅綠等亮的時(shí)間還剩幾秒以便停車線以內(nèi)的駕駛員和行人能夠更清楚地知道此時(shí)該繼續(xù)通行或減速，才不會(huì)使駕駛員盲目地加速或減速停車而阻礙另一干道車輛或行人的通行，從而可以提高叉口車輛及行人的流通率，當(dāng)然也可以減少事故的發(fā)生，為交通安全提供保障 。研究內(nèi)容：設(shè)計(jì)一個(gè)交通燈。使用AT89C51單片機(jī)模擬實(shí)現(xiàn)十字路口的交通燈，編程使相應(yīng)位復(fù)/置位來實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的亮/滅控制，；在燈色交換時(shí)，綠燈閃爍再黃燈亮提醒。使用Proteus軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)及仿真，達(dá)到目的。：（1）通過所尋找的資料和有關(guān)文獻(xiàn)學(xué)習(xí)單片機(jī)基本知識(shí)，原理。進(jìn)行設(shè)計(jì)，畫出原理圖。（2）學(xué)習(xí)Proteus軟件的使用，嘗試編寫并調(diào)試程序。用該軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)并模擬交通燈。（3）。使用Proteus軟件通過不斷地測試，最終得出優(yōu)化方案。（4）最后對(duì)課題成果加以總結(jié)并完成畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告。主要參考文獻(xiàn)： 朱西寧： 《單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)基于C51的Proteus仿真》. 電子工業(yè)出版社。： 《單片機(jī)原理及接口技術(shù)（第3版）》. 北京：北京航空航天大學(xué)出版社。： 《單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)大全》. 北京：北京航空航天大學(xué)出版社。 曹國華：《單片機(jī)原理及接口技術(shù)》. 西安電子科技大學(xué)出版社：《新概念51單片機(jī)C語言教程——》時(shí)間進(jìn)度：1月初—1月底： 完成相關(guān)資料收集并掌握1月底—2月初： 熟悉掌握軟件使用2月初—3月初： 實(shí)現(xiàn)交通燈設(shè)計(jì)和仿真3月初—4月中旬：完成論文報(bào)告學(xué)生 （簽名） 年 月 日指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師 （簽名） 年 月 日專業(yè)負(fù)責(zé)人意見：專業(yè)負(fù)責(zé)人 （簽名） 年 月 日注：本表與畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）一起存檔，保存期為四年。XVIII 上海師范大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)記錄表學(xué)院： 信息與機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)電子信息工程指導(dǎo)教師陳志紅學(xué)生姓名張春雷學(xué)號(hào)070144928畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目基于AT89C51單片機(jī)的交通燈的設(shè)計(jì)日期指導(dǎo)內(nèi)容存在問題與進(jìn)一步改進(jìn)意見教師簽名學(xué)生簽名確定選題，完成選題登記表，著手資料內(nèi)容。多查找相關(guān)的資料，對(duì)課題內(nèi)容深入了解。通過所收集的資料了解交通燈結(jié)構(gòu)，工作原理和機(jī)制。，加強(qiáng)學(xué)習(xí)。根據(jù)現(xiàn)有資料著手設(shè)計(jì)交通燈仿真。加快進(jìn)度，盡早實(shí)現(xiàn)基于AT89C51單片機(jī)研究設(shè)計(jì)的交通燈仿真。搭建初步框架結(jié)構(gòu)，嘗試仿真。布線還不夠合理，進(jìn)一步修改排布。對(duì)程序數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，驗(yàn)證結(jié)果。最后階段的調(diào)試，仿真效果還不夠理想，延時(shí)過多，修改程序參數(shù)。最后的論文結(jié)構(gòu)調(diào)整及檢查。英文摘要不夠嚴(yán)密，進(jìn)行頁碼、目錄編輯，進(jìn)一步完善。注：本表由指導(dǎo)教師根據(jù)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)工作方案和實(shí)際指導(dǎo)情況填寫，在指導(dǎo)工作完成后交學(xué)院存檔，保存期四年。IV 7