橋梁上的作用ppt課件-資料下載頁
2025-01-17 17:32本頁面
【正文】 組合總原則 作用名稱及編號 不同時參與組合的作用及編號 13 汽車制動力 15 流水壓力、 16 冰壓力、 18 支座摩阻力 15 流水壓力 13 汽車制動力、 16 冰壓力 16 冰壓力 13 汽車制動力、 15 流水壓力 18 支座摩阻力 13 汽車制動力 可變作用 不同時組合表 橋梁工程 2022/2/11 ? 當結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件 需作不同受力方向的驗算 時 ， 則應 以不同方向的最不利的作用效應進行組合 。 ? 當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時 ， 該作用不應參與組合 。 ? 施工階段作用效應的組合 ， 應按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定 ， 結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具均應作為臨時荷載加以考慮 。 ? 多個偶然作用不同時參與組合 。 ? 鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)在進行結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時 ， 可不考慮混凝土收縮和徐變 、 溫度作用效應參與組合 ,基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定 ； ? 拱橋 仍應考慮混凝土收縮和徐變 、 溫度作用效應和基礎(chǔ)變位作用的組合 。 注意事項： 橋梁工程 2022/2/11 公路橋涵設(shè)計時 ， 對不同的作用應采用不同的代表值 。 1. 永久作用應采用 標準值 作為代表值 。 2. 可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用 標準值 、頻遇值 或 準永久值 作為其代表值 。 3. 偶然作用取其 標準值 為代表值 。 4. 作用的設(shè)計值 規(guī)定為 作用的代表值乘以相應的作用分項系數(shù) 。 二、 作用的取值 橋梁工程 2022/2/11 三、組合方式及相關(guān)系數(shù) 在橋梁設(shè)計中應關(guān)注橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài) （ 承載能力 和 正常使用 ） ， 同時也也應考慮其在施工和使用過程中的三種設(shè)計狀況 （ 持久 、 短暫 和 偶然 ） 。 持久狀況 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計 短暫狀況 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計 （必要時） 偶然狀況 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計 橋梁工程 2022/2/11 四類設(shè)計組合 : 承載能力 極限狀態(tài) 基 本 組 合 偶 然 組 合 正常使用 極限狀態(tài) 短 期 效 應 組合 長 期 效 應 組合 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計： 以 塑性理論 為基礎(chǔ) ， 其 設(shè)計原則 即：荷載效應最不利組合的設(shè)計值與重要性系數(shù)的乘積， 必須小于或等于 結(jié)構(gòu)抗力 的設(shè)計值 。 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計： 以 彈性理論或彈塑性理論 為基礎(chǔ) ， 涉及構(gòu)件的抗裂 、 裂縫寬度和撓度三個方面的驗算。 橋梁工程 2022/2/11 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計 永久作用的設(shè)計值效應與可變作用設(shè)計值效應相組合 ， 其效應組合表達式為： 0 0 1 112()mnu d G i G iK Q Q K c Q j Q jkijS S S S? ? ? ? ? ???? ? ???0 0 112()mnu d G id Q d c Q jdijS S S S? ? ???? ? ???1）基本組合 ? 汽車荷載效應 （ 含 汽車沖擊力 、 離心力 。超過汽車荷載效應 或 對專為承受某作用時 。其他第 j個可變作用效應 ） 的分項系數(shù)取 。風荷載的分項系數(shù)取 。 ? 除汽車荷載 ， 只有人群荷載參與組合時 Ψ c取 ；另有二種可變作用取 ,三種取 ,四種或多于四種時取 。 橋梁工程 2022/2/11 橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級 橋涵結(jié)構(gòu) 特大橋、重要大橋 大橋、中橋、重要小橋 小橋、涵洞 設(shè)計安全等級 一級 二級 三級 結(jié)構(gòu)重要系數(shù) γ 0 注：本表編號 1中，當鋼橋采用鋼橋面板時，永久作用效應分項系數(shù)取 ；當采用混凝土橋面板時，取 橋梁工程 2022/2/11 *恒荷載 +*汽車荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 +**人群荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 + *（ *人群荷載 +*風荷載 ） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風荷載 +*土壓力 ） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風荷載 +*土壓力 +*汽車制動力 ） 公路橋涵結(jié)構(gòu)效應組合表達式： 橋梁工程 2022/2/11 ? 偶然作用的效應分項系數(shù)取 ； ? 可變作用 ， 可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當?shù)拇碇?。 ? 地震作用標準值及其表達式按 《 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ00489） 規(guī)定采用 。 2）偶然組合 永久作用標準值效應 可變作用 代表值效應 一種偶然作用標準值效應 + + 橋梁工程 2022/2/11 Ψ 1j—— 第 j個可變作用效應的頻遇值系數(shù) ， 汽車荷載 (不計沖擊力 ) Ψ 1=， 人群荷載 Ψ 1=， 風荷載Ψ 1=,溫度梯度作用 Ψ 1=， 其他作用 Ψ 1= 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計 永久作用標準值效應與可變作用頻遇值 （ 其值可根據(jù)在足夠長的觀測期內(nèi)作用任意時點概率分布的 確定 ） 效應相組合 ， 其效應組合表達式為： Q j knjjmiG i ksd SSS ??????111?1）短期效應組合 橋梁工程 2022/2/11 永久作用標準值效應與可變作用準永久值 （ 其值可根據(jù)在足夠長的觀測期內(nèi)作用任意時點概率分布的 （ 或略高于 ） 分位值來確定 ） 效應相組合 ， 其效應組合表達式為： Q j knjjmiG i kld SSS ??????121?2）長期效應組合 Ψ 2j—— 第 j個可變作用效應的準永久值系數(shù) ， 汽車荷載 (不計沖擊力 ) Ψ 2=， 人群荷載 Ψ 2=， 風荷載Ψ 2=,溫度梯度作用 Ψ 2=， 其他作用 Ψ 2
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