橋梁上的作用ppt課件-資料下載頁
2025-01-17 17:32本頁面
【正文】 組合總原則 作用名稱及編號(hào) 不同時(shí)參與組合的作用及編號(hào) 13 汽車制動(dòng)力 15 流水壓力、 16 冰壓力、 18 支座摩阻力 15 流水壓力 13 汽車制動(dòng)力、 16 冰壓力 16 冰壓力 13 汽車制動(dòng)力、 15 流水壓力 18 支座摩阻力 13 汽車制動(dòng)力 可變作用 不同時(shí)組合表 橋梁工程 2022/2/11 ? 當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件 需作不同受力方向的驗(yàn)算 時(shí) ， 則應(yīng) 以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合 。 ? 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí) ， 該作用不應(yīng)參與組合 。 ? 施工階段作用效應(yīng)的組合 ， 應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定 ， 結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮 。 ? 多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合 。 ? 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí) ， 可不考慮混凝土收縮和徐變 、 溫度作用效應(yīng)參與組合 ,基礎(chǔ)變位作用是否參與組合視具體情況確定 ； ? 拱橋 仍應(yīng)考慮混凝土收縮和徐變 、 溫度作用效應(yīng)和基礎(chǔ)變位作用的組合 。 注意事項(xiàng)： 橋梁工程 2022/2/11 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí) ， 對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值 。 1. 永久作用應(yīng)采用 標(biāo)準(zhǔn)值 作為代表值 。 2. 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用 標(biāo)準(zhǔn)值 、頻遇值 或 準(zhǔn)永久值 作為其代表值 。 3. 偶然作用取其 標(biāo)準(zhǔn)值 為代表值 。 4. 作用的設(shè)計(jì)值 規(guī)定為 作用的代表值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù) 。 二、 作用的取值 橋梁工程 2022/2/11 三、組合方式及相關(guān)系數(shù) 在橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài) （ 承載能力 和 正常使用 ） ， 同時(shí)也也應(yīng)考慮其在施工和使用過程中的三種設(shè)計(jì)狀況 （ 持久 、 短暫 和 偶然 ） 。 持久狀況 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 短暫狀況 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) （必要時(shí)） 偶然狀況 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 橋梁工程 2022/2/11 四類設(shè)計(jì)組合 : 承載能力 極限狀態(tài) 基 本 組 合 偶 然 組 合 正常使用 極限狀態(tài) 短 期 效 應(yīng) 組合 長 期 效 應(yīng) 組合 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 以 塑性理論 為基礎(chǔ) ， 其 設(shè)計(jì)原則 即：荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值與重要性系數(shù)的乘積， 必須小于或等于 結(jié)構(gòu)抗力 的設(shè)計(jì)值 。 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 以 彈性理論或彈塑性理論 為基礎(chǔ) ， 涉及構(gòu)件的抗裂 、 裂縫寬度和撓度三個(gè)方面的驗(yàn)算。 橋梁工程 2022/2/11 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合 ， 其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 0 0 1 112()mnu d G i G iK Q Q K c Q j Q jkijS S S S? ? ? ? ? ???? ? ???0 0 112()mnu d G id Q d c Q jdijS S S S? ? ???? ? ???1）基本組合 ? 汽車荷載效應(yīng) （ 含 汽車沖擊力 、 離心力 。超過汽車荷載效應(yīng) 或 對(duì)專為承受某作用時(shí) 。其他第 j個(gè)可變作用效應(yīng) ） 的分項(xiàng)系數(shù)取 。風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 。 ? 除汽車荷載 ， 只有人群荷載參與組合時(shí) Ψ c取 ；另有二種可變作用取 ,三種取 ,四種或多于四種時(shí)取 。 橋梁工程 2022/2/11 橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí) 橋涵結(jié)構(gòu) 特大橋、重要大橋 大橋、中橋、重要小橋 小橋、涵洞 設(shè)計(jì)安全等級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 結(jié)構(gòu)重要系數(shù) γ 0 注：本表編號(hào) 1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ；當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取 橋梁工程 2022/2/11 *恒荷載 +*汽車荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 +**人群荷載 *恒荷載 +*汽車荷載 + *（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 ） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 +*土壓力 ） *恒荷載 +*汽車荷載 +*（ *人群荷載 +*風(fēng)荷載 +*土壓力 +*汽車制動(dòng)力 ） 公路橋涵結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合表達(dá)式： 橋梁工程 2022/2/11 ? 偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ； ? 可變作用 ， 可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。 ? 地震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ00489） 規(guī)定采用 。 2）偶然組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng) 可變作用 代表值效應(yīng) 一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng) + + 橋梁工程 2022/2/11 Ψ 1j—— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù) ， 汽車荷載 (不計(jì)沖擊力 ) Ψ 1=， 人群荷載 Ψ 1=， 風(fēng)荷載Ψ 1=,溫度梯度作用 Ψ 1=， 其他作用 Ψ 1= 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值 （ 其值可根據(jù)在足夠長的觀測期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 確定 ） 效應(yīng)相組合 ， 其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i ksd SSS ??????111?1）短期效應(yīng)組合 橋梁工程 2022/2/11 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值 （ 其值可根據(jù)在足夠長的觀測期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 （ 或略高于 ） 分位值來確定 ） 效應(yīng)相組合 ， 其效應(yīng)組合表達(dá)式為： Q j knjjmiG i kld SSS ??????121?2）長期效應(yīng)組合 Ψ 2j—— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù) ， 汽車荷載 (不計(jì)沖擊力 ) Ψ 2=， 人群荷載 Ψ 2=， 風(fēng)荷載Ψ 2=,溫度梯度作用 Ψ 2=， 其他作用 Ψ 2
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