【正文】 先要增強事業(yè)心和責(zé)任感,增強遵紀守法觀念,在思想上自覺提高防火意識,因為很多火災(zāi)事故都起源于缺乏安全常識,思想麻痹,違章作業(yè)等。 (二)經(jīng)常注意檢查汽車燃油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的狀況及工作情況,防止供油管路破損和松動,防止電氣線路及電器絕緣老化,一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。32(三)汽車燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,要停車檢查,并分析故障原因。嚴禁直接向化油器內(nèi)供油強行發(fā)動和行駛。 (四)汽車加油時,要選擇在安全地點進行,避開有火源的地方和人員密集處。加油時要使用鐵桶,避免使用塑料桶,因為塑料桶不導(dǎo)電,積聚起來的靜電荷易產(chǎn)生靜電放電引起火災(zāi)。 (五)清洗發(fā)動機機件時,應(yīng)盡量使用不燃的清洗劑。若非需用汽油清洗時,要將蓄電池線摘下來切斷電源后再進行,切不可帶電清洗。清洗完畢后,需待油品完全揮發(fā)后再起動汽車。 (六)汽車停放時要選擇安全地點,不宜停在易引起火災(zāi)的火源、熱源附近或不易看管照顧的地方,避免意外著火和被人放火。較長時間停車時,要切斷電源,并鎖好門窗,防止因電器過熱或小孩玩火引起火災(zāi)。(七)每輛汽車都應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備合格的滅火器。駕駛員應(yīng)懂得滅火器的使用,并注意滅火器的有效期,以便及時更換。四十五、預(yù)防跟車行駛發(fā)生事故 (一)注意前車車速。跟車行駛中應(yīng)密切注意前車車速,及時調(diào)整必要的跟車距離。這里有兩種情況 前車作勻速運動時,后車也應(yīng)以同樣的速度行駛,這時跟車距離的米數(shù)約等于跟車車速的公里數(shù)。在車輛運動中,一般可用計時法簡易判斷跟車距離是否適當,即當前車通過路邊某一參照物時,5秒鐘后后車也達這參照物,就證明跟車距離合適。 當前車作減速運動時,后車也必須根據(jù)“車速與跟車距離相當”的般跟車原則,立即作減速運動,調(diào)整跟車距離。若后車未及時減速,當前車突然制動時,極有可能造成追尾。后車在跟車中應(yīng)時刻注視前車車速及制動燈信號,同時警惕速度錯覺的不利影響。 (二)注意前車車型。當前車為大型車、載貨車時,由于視線被擋,不知道前方道路情況,不知道前車什么時候會突然制動停車,因此必須保持較大的跟車距離。當前車為小型車時,駕駛員可以越過前車看清遠方道路情況,此時可根據(jù)情況適當減小跟車距離。但若后車滿載、制動性能差時,也應(yīng)適當拉大跟車距離。當前車為載客中巴或出租車時,考慮到這類車有隨時停車的可能性,所以也應(yīng)該拉大跟車距離,以防止因前車突然制動停車而發(fā)生追尾事故。 (三)注意道路情況。路況不同,制動距離也不盡相同,所以應(yīng)根據(jù)路況確定不同的跟車距離。例如,以相同的車速,在冰雪路面上的跟車距離必須是正常路面跟車距離的2~3倍。上坡跟車行駛時,也應(yīng)該適當加大跟車距離,特別是遇到爬坡能力差或滿載的車輛時,更應(yīng)如此,因為您必須隨時準備著防止前車沖坡時熄火后溜。跟車轉(zhuǎn)彎時容易形成視線盲區(qū)也必須待前車轉(zhuǎn)過彎后再轉(zhuǎn)彎。同樣,通過簡易橋梁、險要地段時,也應(yīng)該減速或停車,待前車安全通過后再通過。 (四)注意天氣影響。雨天、雪天跟車行駛時,由于路滑、制動安全區(qū)增大,跟車距離也應(yīng)加大。霧中跟車行駛時,由于視線受阻、視野變窄,應(yīng)密切注意前車尾燈、制動燈等信號,既要防止因跟車過近而追尾,又要防止因離前車太遠、看不清前車尾燈而失去“路標”。夜間跟車,要關(guān)閉遠光燈,打開近光燈、示寬燈,并適當拉大跟車距離。 (五)注意會車讓車。跟車行駛中遇到會車時,前車減速右讓,后車也應(yīng)隨前車減速右讓。跟車中若聽到前車鳴喇叭,說明前方遇有障礙物,此時必須提高警惕,密切注視前車動態(tài)及路況,必要時也要跟隨鳴喇叭以向后車“傳遞信息”。若遇到超車,后車應(yīng)該等前車超越后方可超越,否則易發(fā)生危險。 四十六、預(yù)防讓車發(fā)生事故 (一)讓車不主動。許多駕駛員覺得自己車速很快,不情愿給后面的車讓路。也有的駕駛員因自己車輛前方有情況不便讓路,但不論哪種情況,長時間不讓車會引|起后車駕駛員的不滿、反感和急燥,遇到性急的駕駛員,則會采取強行超車的行為。更有甚者,超車后還采取報復(fù)行動,猛然向右打轉(zhuǎn)向盤,迫使被超車輛減速甚至緊急制動。 (二)讓路不讓速。有的駕駛員雖然讓超車,但自己的車速并不減。這種做法雖在道路寬闊的4車道上行駛時,對兩車影響并不大,卻不提倡。而對于那種雙車道且行人、自行車、拖拉機較多的復(fù)雜道路來說,危險性就非常大了,很容易發(fā)生事故。 (三)讓路不堅決。有的駕駛員讓車時猶猶豫豫,既感到讓車時機不好,又做出了讓車動作,待后車準備超車時卻又做出不讓的動作,這樣將會對本車和超越車輛構(gòu)成威脅。 (四)讓車不適宜。這種情況多發(fā)生在新駕駛員身上。他們往往不管前方是否有情況就盲目做出讓車動作,使后車也盲目超車,此時后車雖然超過去了,但自己卻行駛困難了。 (五)讓車后過早回轉(zhuǎn)調(diào)整方向盤。當大型車輛超車后,若立即回轉(zhuǎn)方向盤,則有可能與后車的掛車相刮蹭。所以讓車后不要急于回到正常行駛線路上,待情況判斷準確后再回打方向盤也不遲。四十七、預(yù)防追尾引發(fā)事故 追尾相撞事故發(fā)生的原因:一是惟恐其他車輛加塞或自行車、行人穿行而采取緊隨前車行駛的方法,前車剎車,后車剎車不及。二是后車駕駛員精神不集中,前車剎車情況發(fā)現(xiàn)晚,采取措施慢。三是超車或借道行駛時不注意安全距離,強行超車變更車道發(fā)生追尾碰撞。四是前車剎車燈或后車制動系統(tǒng)不合格等。 在按《道路交通安全法》的要求保持足以采取緊急措施的安全距離外,還需要掌握以下駕駛技術(shù)和經(jīng)驗:一是在行車中不違法超車、變道搶行。在正常行駛中還要密切注視前車運動動態(tài),隨時注意前方情況。二是隨前車行駛時,要根據(jù)前車運行情況、天氣、視線狀況,適時調(diào)整自身車速,確定與前車的間距。三是機動車各種燈光及剎車必須保持有效狀況,避免因機件故障、加大停車距離而發(fā)生碰撞。四是成車流行駛時,后車與前車保持必要的安全距離。一般是后車同前車間距的米數(shù)約等于行車速度的公里數(shù),例如行車時速為50公里時,其間距就不應(yīng)小于50米,才能保障安全 四十八、預(yù)防馬路并線引發(fā)事故 從自己正在行駛的車道駛?cè)肓硪粭l車道稱為并線,這一舉動往往打破了原來的行車秩序。如同借道一般,并線需要不同車輛之間的容忍與配合。很多剛蹭碰撞事故就在并線時發(fā)生。 (一)并線也可用減速。一般情況下,很多人認為在超車情況下才并線。其實不但可以加速并線,同樣也可為了并線而減速。并線一種情況是為了超車,還有一種情況是為了出高速路或是車輛要拐彎,如果車主不在外車道,遇到這些情況都需要及早預(yù)見,及早從里車道減慢車速轉(zhuǎn)到外車道來。 (二)并線打燈提前告知。不少新手開車時遇到要并線的情況,總是說并就并了,很少顧及到其他車道的車輛,凡是并線都要提早打轉(zhuǎn)向燈,告訴后方車輛你需要并線。在夜晚時,可以通過改變遠近光燈的方法來通知別的車輛。并線后,車主一定要及時回?zé)?以免誤導(dǎo)后方車輛。如果能換個大視角后視鏡,可以讓后方視野更開闊一些,消除視野盲區(qū)帶來的不(三)并線直線莫弧線。當可以保證與后車安全距離范圍時,車主才可以并線。有不少車友認為至少要比后車快10公里的時速才是一個安全的車速。其實這種說法過于絕對,并線的安全距離要依據(jù)車速而定。但不管怎樣,并線時的動作都要求果斷利索,一般傾向于走直線,而不要走弧線,以免在兩個不同車道間耽擱過長時間。 (四)并線禮讓保安全。在打轉(zhuǎn)向燈示意并線后,如果后車按喇叭或打遠近光燈,那就意味著后車認為自己車速比你快,不同意你并線,此時車主需要等待后方車輛通過后再并線。另外從輔路匯入主路的車輛要讓原先主路車輛先行通過,進入環(huán)島內(nèi)的車輛要讓島內(nèi)車輛先行。交通法明確規(guī)定,并線的前提是不影響目的車道內(nèi)的行駛車輛。車輛在彎道行駛時,要寧讓三分不搶一秒。盡量減少在彎道并線的次數(shù)。雨雪天路面打滑,并線時更需要慎重,不必要時不要并線。 (五)連續(xù)并線屬違章。如果看到車道上車輛稀少就隨意變道是錯誤的,交通法明確規(guī)定不得連續(xù)并線。不少駕駛員急于駛出高速路出口,沒有提早做準備,看到了出口標志,才急著從行車道駛到出口車道,手忙腳亂連續(xù)并線,這樣容易引發(fā)交通混亂,導(dǎo)致事故發(fā)生。在車流量大的道路上,尤其需要車主提早準備從快行線駛?cè)肼芯€,為下高速做好準備。實在來不及也只能錯過出口而不要不顧其他車輛行駛情況,匆忙連續(xù)并線。四十九、預(yù)防駕車產(chǎn)生錯覺引發(fā)事故由于受生理、心理、年齡、身體條件及行車環(huán)境等諸多因素的影響駕駛員在行車中往往會產(chǎn)生各種各樣的錯覺,導(dǎo)致錯誤操作而造成險情。因此,駕駛員(特別是新手)應(yīng)了解這些易引起錯覺的特性,并在行車中加以預(yù)防,才能保證行車安全。 (一)距離錯覺。對于路上各種類型的車輛,駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產(chǎn)生錯覺,使會車的距離不夠或者跟車的距離過近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。常見的有:同樣距離,白天看起來近,而在夜間較昏暗時感覺遠。前面是大車時感覺距離近,是小車時感覺距離遠。 (二)速度錯覺。行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動作參照物來估計車速的,并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來判斷。路邊景物多時易高估車速,景物少時易低估車速。常時間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生適應(yīng),易錯估其余速度,其中誤將高速低估的危險性相當大。機動車從郊區(qū)駛進城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故,就是這個原因。 (三)彎度錯覺。駕駛員在公路上行駛的快慢,經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧,駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際甩尾小,圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛,駕駛員會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎,所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險的。 (四)顏色錯覺。在市區(qū)等交通復(fù)雜路段,周圍景物五顏六色,相互交錯,容易分散駕駛員的注意力,特別是夜間,容易將路口紅綠燈當成霓虹燈,把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈,把前車的剎車燈錯看成尾燈等。另外,夏季戴黑色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉,產(chǎn)生錯覺。(五)光線錯覺。太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈光等會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng),如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化等,都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈,形成光線錯覺,從而導(dǎo)致操作失誤。五十、預(yù)防路面危險異物引發(fā)事故 在開車過程中,當一旦發(fā)現(xiàn)路面上有異物時,必須迅速避讓,在避讓不開的情況下,也要立即減速或停車。別看一個小小的異物,如果處理不當,足以造成車禍。學(xué)因為路面異物的種類繁多,難以一一列出,在此,就其大類水、油、沙介紹其危害所在。 (一)水。在行駛當中,尤其是在高速行駛時,我們最怕的就是路滑所以在下雨時,我們就小心翼翼、步步為營。可是在晴天,沒有大面積的水浸路面,而由于種種原因形成的小面積潮濕區(qū)域,也同樣會造成嚴重的后果,如果你正在緊急制動、在轉(zhuǎn)彎處、在偏坡上碰上小面積過水,會非常的危險。這種小面積過水可以說防不勝防,那么怎樣才能發(fā)現(xiàn)呢?晴天行車時,只要見到柏油路面上顏色發(fā)黑,十之八九是它。 (二)油。路面上哪來的油脂類的東西呢?一是隨車貨物潑灑而來,二是一些故障車輛在修理時污染了路面,事后又不清除。這路面上的油特別是車用的機油、潤滑油,比起水來就厲害和恐怖多了,車胎碰上它,猶如滑冰一般。如果在轉(zhuǎn)彎處事先未未察覺而一旦碰上,在你還沒有反應(yīng)過來之時,就稀里糊涂地出事了。 (三)泥、沙。路面上一旦出現(xiàn)泥沙,也是同樣恐怖的事,因為它就像千萬顆微型軸承,滑得你不知所措。尤其是在車速較快、轉(zhuǎn)彎和必須剎車時碰到了沙灘和稀泥,其危險性難以想象。泥沙的來源很多,建筑工地運土、修路殘留、積在路上的灰塵與水……所以行車上路,尤其是長途跋涉,隨時隨地要睜大眼睛,盯住這類可怕的隱形殺手。 在行車過程中,一定要看得遠,盯得緊。遠看百米之外的大環(huán)境中有無異常,近看即將要走過的路面上有無任何形式的異物。五十一、預(yù)防兩車交會和超越靜態(tài)車輛引發(fā)事故 兩車交會,是交通事故的高發(fā)時刻,這是由于車輛后的行人或騎車人,很容易被雙方車體遮擋,令駕駛員難以發(fā)現(xiàn),而車后的行人或騎車人,由于視線被遮擋,也不易發(fā)現(xiàn)對面急駛而來的汽車,這就潛伏著發(fā)生事故的危險性。 因此,兩車交會前,駕駛員應(yīng)看清對方來車的裝載情況,有無拖帶掛車,前方道路及交通情況,預(yù)計會車地點人的動態(tài)。當行人被對方來車擋住時,要防止行人忽略本車,正確判斷行人的位置,并鳴號示意。會車時,要適當降低車速,選擇較寬闊、堅實的路段,靠路右側(cè)鳴號緩行交會通過。會車時要注意保持足夠的側(cè)向安全間距,以便觀察行人和留出處理情況的空間,并做到“禮讓三先”,即先讓、先慢、先停。盡量避免在橋梁、隧道、涵洞、急彎等處交會車輛,即使在路面較寬的雙車道,也應(yīng)該慢車交會。在復(fù)雜情況下會車,應(yīng)抬起加速踏板,腳放在制動踏板上,做好隨時停車的準備。在視線不良的情況下會車,要降低車速,開小燈,鳴喇叭,并加大兩車間的側(cè)向間距。必要時應(yīng)停車避讓。 車輛超越?？吭诼放缘撵o態(tài)車輛時于,靜態(tài)車后面的行人(被超車內(nèi)走出的人)或騎車人也容易被車體遮擋,使得超車的駕駛員難以發(fā)現(xiàn)他們。有時幾輛超越車輛相繼行駛,行人或騎車人往往會在首輛車超越之后,誤認為是車輛已經(jīng)過去,最容易被隨后超越的車輛傷害。駕駛員在行車中遇到上述情況,應(yīng)該先鳴號,通知被遮擋而可能出現(xiàn)的行人、騎車人或在靜態(tài)車內(nèi)走出的人。同時應(yīng)減慢車速,注意觀察路面交通情況的變化,以防意