小結(jié)電控汽車的萬用表檢測-資料下載頁
2024-11-26 17:33本頁面
【正文】 感器表明被碳污染 ， 紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒 ， 白色頂端的氧傳感器表明被硅污染 （ 這多是由于發(fā)動機在維修時使用了不符合要求的硅密封膠的緣故 ） 。 ? 碳污染 （ 黑色頂端 ） 可以用火燒的方法恢復氧傳感器的工作性能 ， 其他情況均需要更換氧傳感器 。 更換氧傳感器時應先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺 ， 在安裝時還需要用特殊的密封劑 （ 其中含有石墨或玻璃粉 ， 石墨燒掉后 ， 玻璃粉留在螺紋上 ， 便于拆卸 ） 。 氧傳感器安裝時的擰緊力矩應符合車型技術(shù)要求 。 ? ７ 、 爆震傳感器 多數(shù)為壓電式 . ? ① 爆震傳感器電阻的檢測 檢測爆震傳感器的接線端子 A或 C與外殼間的電阻 ， 應為 ∞(不導通 ） 。 ? ② 爆震傳感器輸出信號的檢查 起動發(fā)動機 ， 讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至正常工作溫度 。 在用工具敲擊爆震傳感器周圍缸體的同時 ，用正時燈觀察發(fā)動機點火提前角的變化情況 ， 點火提前角應相應減小 。 ? ８ 、 EFI主繼電器 ９ 、 發(fā)動機 ECU萬用表檢測的注意事項 ? ， 應先檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)及其他電子控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)各熔斷器 、 熔絲及有關導線連接器是否良好 。 ? “ ON”位置時 ， 蓄電池電壓應不低于 11V， 蓄電池電壓過低會影響測量結(jié)果 。 ? （ 阻抗應大于 10 MΩ /V） ， 低阻抗的萬用表會損壞發(fā)動機 ECU。 最好使用汽車專用萬用表進行檢測 。 ? ECU和導線連接器處于連接的狀態(tài)下測量發(fā)動機ECU各端子的電壓 ， 并且萬用表的測筆應從導線連接器的導線一側(cè)插入進行測量 。 ? ECU導線連接器的狀態(tài)下 ， 直接測量發(fā)動機ECU的各端子電阻 ， 否則會損壞發(fā)動機 ECU。 ? ECU的導線連接器測量各控制線路 ， 則應先拆下蓄電池負極搭鐵線 。 不可在蓄電池連接完好的狀態(tài)下脫開發(fā)動機 ECU導線連接器 ， 否則可能損壞發(fā)動機 ECU。 ? ， 應先將發(fā)動機 ECU連同導線一同拆下 ， 在導線連接器處于連接的狀態(tài)下 ， 按照車型發(fā)動機 ECU技術(shù)要求的檢測順序 ，分別在點火開關關閉 （ OFF） 、 開啟 （ ON） 及發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下測量發(fā)動機 ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 也可以脫開發(fā)動機 ECU導線連接器 ， 測量各控制線路的電阻 ， 從而確定控制線路是否正常 。 ? 謝 謝
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