【導讀】控系統(tǒng)的管理的文件精神，嚴格按照要求操作。務，堅守崗位，精心操作系統(tǒng)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。及時向生產(chǎn)調(diào)度匯報運行情況和存在問題。人的帳戶和密碼方可進行，并做好登記。種安全保護裝置的工作原理并會正確使用。司機電設備管理制度》等相關規(guī)定執(zhí)行。容、處理結(jié)果及遺留問題與值班員交待清楚。心站運行日志記錄一致方可進行接班，。，進入到本班產(chǎn)量監(jiān)測界面，機。圖像，核對產(chǎn)量監(jiān)控系統(tǒng)計量與實際是否相符。當皮帶機信號與產(chǎn)量。監(jiān)控系統(tǒng)不符合，立即通知維護工現(xiàn)場檢查、核對、處理。室安排進行校對。日報表報送生產(chǎn)調(diào)度室、生產(chǎn)副。匯報上一班次系統(tǒng)存在的問題并提出解決意見。按公司要求著裝，隨身攜帶上崗證。響，秤架是否穩(wěn)定平衡，線路有無破損。

　　

【正文】 選擇啟用秤號 ：將已安裝秤體的秤號通道打勾選中，其余不打勾(出廠時已經(jīng)根據(jù)用戶需要設定好 )。 確定速度方式 : 出廠時已經(jīng)根據(jù)用戶需要設定好。 確定恒速數(shù)值：根據(jù)輸送機技術數(shù)據(jù)給定值或由秒表實測輸送機運行速度值 V，將恒速數(shù)值置人靜態(tài)參數(shù)畫面相應秤號下 ,如果速度方式為測速則該數(shù)值為速度系數(shù)值。 確定測零時間：將實際測出的輸送機運行一圈的時間置人靜態(tài)參數(shù)畫面相應秤號的測零時間欄。 確定空態(tài)界限：空態(tài)界限的默認值為 ，確定空態(tài)界限前，應 37 先完成測零工作。開啟輸送機空荷運行，每轉(zhuǎn)一周，看累計量有無 增加，如有增加，空態(tài)界限可在默認值的基礎上加上 1，如仍有增加可再加上 ，直到累計量沒有增加為止，空態(tài)界即可確定。 將系統(tǒng)程序切換到動態(tài)參數(shù)畫面。打開放射源，秤體上電，可以看到每臺秤的通訊指示燈閃爍（閃爍表示通訊正常，否則未通上）， 隨后可以秤的信號值由大逐漸變小，大約 2 到 3 分鐘信號趨于穩(wěn)定 .開啟輸送機從屏幕上應能看到速度欄有一定數(shù)值，這表明整個系統(tǒng)各部分能正常工作接線無誤。 標準校準（標定） 實物標定：實物標定即用一定量實際物料經(jīng)核子秤計量，通過核子秤計量數(shù)據(jù)與物料實際重 量 (靜態(tài)秤稱得 )的比較，修正吸收參數(shù)，使核子秤的計量數(shù)據(jù)與實際重量數(shù)的誤差小于規(guī)定的范圍。對實物標定有以下幾點要求： 1)秤體加電在 30分鐘以上 ,輸送機停止時，信號值變化量應小于177。 2)稱量物料用的靜態(tài)標準秤精度為 ％，而且經(jīng)過計量部門檢定，能正常工作。 3)在標準秤的稱量過程中，保證物料丟失盡可能小，即先用標準秤稱過的物料應全部經(jīng)核子秤計量，或先經(jīng)核子秤計量過的物料應全部過標準秤，中途丟失盡可能小。 4)實物標定用的物料量最好大于正常流量下 10 分鐘輸送機的輸送量 。 38 5)尾料量不能超過總量的 ％，即標定時輸送機上負荷小于正常負荷 20％以下的物料量不能超過總物料量的 ％： a、制定標定計劃：根據(jù)標定要求制定詳細的標定計劃，以確保實施標定達到最優(yōu)狀態(tài)。具體包括各部門參加人員，組織協(xié)調(diào)人員，具體分工到標準秤計量、人料、出料口查看，輸送機開?？刂?，主機操作及記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)輸送機的實際運行狀況確定核子秤計量誤差值。 b、實物標定過程：簡言之實物標定過程即經(jīng)過標準秤稱過物料，再通過輸送機連續(xù)經(jīng)過核子秤計量，通過兩者的誤差，調(diào)整吸收參數(shù)K，使兩者的 誤差達到雙方認可值，或者物料先經(jīng)過核子秤，后再經(jīng)標準秤取得標準重量。具體步驟如下： 1)測零三次求均值，置人靜態(tài)參數(shù)零點欄并作記錄。 2)恒速值等靜態(tài)參數(shù)是否出正確，確定誤差值為 13%，吸收參數(shù)記錄為 K。 3)按標定要求用標準秤稱取物料 W標放人輸送機人料口。 W標單位為噸 保留 3 位小數(shù)。 4)記錄核子秤當前累計量或清零。 5)開啟輸送機，讓物料連續(xù)全部通過核子秤 (中途不能停 )。 6)記錄核子秤的計量值 W核 (單位噸 )。 7)檢查人料口是否還有余料，以及物料經(jīng)標 準秤稱過到輸送機的運輸過 程中是否有丟料，以便對 W 標修正。 8)計算誤差修正吸收參數(shù) 39 如果 100│ W 標 W 核│／ W核 =13，則吸收參數(shù)不用修正，重復 2)7)各步，如 仍滿足 100│ W標－ W核│ /W標≤ 13，則說明核子秤標定合格。 如果 100│ W標－ W核│ /W標 13，則需要對 K 進行修正。 K’ =K W 標／ W 核記錄 K’值 將 K’置人靜態(tài)參數(shù)畫面吸收參數(shù)欄。 9)將 K’作為新的吸收參數(shù)。重復 2)8)步。 以上實物標定過程是物料 先經(jīng)過標準秤稱量再經(jīng)過核子秤。也可先過核子稱，將物料收集起來再經(jīng)標準秤稱量。即將上述過程的第 3)部放到第 7)步后面。 從上述標定過程可以看出，輸送機是在正常運行狀態(tài)下，物料經(jīng)入料口經(jīng)過核子秤的，每次稱得物料的 W標對應一個 W核，即要取得修正 K的數(shù)據(jù) W 標、 W核，就必須稱一次物料，輸送機運行一次讓物料全部經(jīng)過核子秤，或物料全部經(jīng)過核子秤再稱物料的標準重量，一般標定過程得重復上述各步 4 次到 5 次。因此，實物標定過程的工作量比較大，這樣就必須保證每個環(huán)節(jié)都是按要求正確無誤，否則會加大標定的工作量，有時還會前功 盡棄。 10）、將標定過程記錄到技術檔案中 簡化實物標定： 上述實物標定過程的最小物料量是根據(jù)核子秤檢定規(guī)程 EJ／ T784— 93 制定的，標定合格一般需要 4次到 5 次，累計用料量很大，而且，從人料口進料，或?qū)⒔?jīng)過核子秤的物料收集起來，整個標定過程的工 40 作量很大。而且許多物料輸送系統(tǒng)的現(xiàn)狀又不能滿足上述實物標定過程的要求，因此可以根據(jù)用戶的具體情況采用簡化實物標定方法。 簡化實物標定方法的顯著特點是物料量很小，物料不經(jīng)下料口而采用人工鋪攤。均勻鋪在輸送機皮帶上。如果輸送機能實現(xiàn)正反向控制，經(jīng) 標準秤稱過的物料可反復使用。具體步驟如下： 1)、 2)步與標準實物標定過程同 3)用小量程臺秤分多次稱取物料總重 W 標 ,單位 Kg。然后把物料均勻鋪攤在核子秤前面的輸送機皮帶上。物料厚度應為輸送機正常工作時最大流量的厚度，鋪物料長度應大于 15秒鐘輸送機運行的距離。物料開始端距核子秤應大于 5米。 4)記錄當前累計量或清零。 5)開啟輸送機，讓物料全部連續(xù)地通過核子秤 (中途不能停 )，隨即停掉輸送機。 6)、 7)、 8)同標準實物標定過程 6)、 7)、 8)， W 核折合成 Kg值。 9)如果輸送機不能實現(xiàn)正反方向控制則重復 3)一 8)步。如果能實現(xiàn)正反方向控制，輸送機反向運行，將物料重新拉回到核子秤前面大于 5 米遠處，重復 4)一 8)步： 10）為了保證簡化實物標定的準確性，特別注意以下幾方面：第一，所攤鋪的物料必須保證長度，攤鋪得必須均勻；第二，對于可反向運行的輸送機，每次前進和退回到的位置必須相差不大，前進時必須一次啟動且中途不能停車。第三 ,機械系統(tǒng)是否正常 ,要保證每次的啟動 ,運行速度誤差不大于 1%,絕對不允許有打滑現(xiàn)象 . 41 靜態(tài)實物標定 以上介紹的兩種實物標定過程。 均是開啟輸送機物料連續(xù)經(jīng)過核子秤是動態(tài)標定。由公式 W=FV 核子秤計量時是按事先確定的速度值進行的，與輸送機實際運行速度無關。在實際運作時，簡化實物標定工作量仍然較大。根據(jù)輸送機運行情況，可以采用靜態(tài)實行標定方法 ,只需要標定負荷即可。 靜態(tài)實物標定方法類似法碼標定靜態(tài)秤，可稱負荷標定法。該方法采用實物標準碼作為檢測對象，核子秤上反映的是標準碼負荷值，用負荷值代替動態(tài)標定中的累計量值，通過標準碼值與檢測到的負荷值來修正吸收參數(shù) K。而輸送機的實際運行速度獨立于靜態(tài)實物標定，須精確測量，因為標定好負荷后，只 有通過開啟輸送機，運行后，才會實現(xiàn)物料的累加計量。靜態(tài)實物標定適用于輸送機實際運行時流量相對穩(wěn)定，物料粒度比較均勻的場合。靜態(tài)實物標定前先制作好兩只標準實物法碼箱，容積尺寸如下： A：長 X 寬 X 高 ( X100)單位：毫米 B：長 X 寬 X高 ( 皮帶寬度 X150)單位：毫米 材料： 10mm厚木板，雙面刮平。 42 靜態(tài)實物標定方法具體步驟： 1)將 A實物箱放在輸送機皮帶上核子秤傳感器的正上方，測零三次。 (如圖放置 ) 2)稱量 A實物箱空箱重量后， 用實際物料將實物箱裝滿并超出周邊高度，然后用平板沿箱邊將物料刮平，稱量實物箱總重，算出實際物料重量 W 標。 3)將 A實物箱放在皮帶上傳感器的正上方。長 500方向沿皮帶運行方向，如圖。讀取主機處核子秤顯示的負荷值，再將 A實物箱分別向前向后移動 50mm，讀取兩個負荷值，將三者求均值，記為 F 核。 4)修正吸收系數(shù)： 由上述 2)、 3)步可知，輸送機上物料的實際負荷為 W標＝ 2W標 ,當前吸收參數(shù)記為 K，修正為 K’ . K’ A=K F標 /F 核＝ 2K W 標 /F核 將 K’ A 置人靜態(tài)參數(shù)中， 轉(zhuǎn)到動態(tài)參數(shù)狀態(tài)，可以看到顯示的負荷值與實際負荷值 2W 標同。 5)將 A 實物箱換成 B 實物箱，重復 1)一 3)步。 6)修正吸收系數(shù)： K’ B=2K’ A?W 標 /W核。 將 K’ B 置入靜態(tài)參數(shù)屏中，返回到動態(tài)參數(shù)屏狀態(tài)可以看到顯示的負荷值與實際負荷值 2W 標同。 求 K39。A、 K39。B 的均值 K’ =(K’ A+K39。B)／ 2 將 K’作為最后的吸收參數(shù)置人靜態(tài)參數(shù)存盤返回。 43 模擬校驗：即用模擬實際計量的方法校驗經(jīng)過實物標定過的核子秤系統(tǒng)，包括輸送機的運行在內(nèi)的穩(wěn)定性。實物標定完成后即可作模 擬校驗，步驟如下： 1)重新測零。 2)將模擬負荷片放到模擬負荷片架上（放射源安裝底板的下面） 3)空載開啟輸送機。 4)記錄 3 分鐘時間段的累計量值 5)將測試數(shù)據(jù)記在技術檔案中。 6)三個月以后用重復 1）至 5）步，如有誤差可將原 3分鐘累計量值作為標準對吸收系數(shù) K 作適當?shù)男拚?