【正文】 急應(yīng)變小組進(jìn)行現(xiàn)場搶救。由安全員通知電工關(guān)閉電源，檢查并修復(fù) 電器設(shè)備后，再進(jìn)行送電。 預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，受傷人員由水、電工協(xié)助送外搶救工作門衛(wèi)在 大門口迎接救護(hù)的車輛，最大限度 的減少 損失。 5）墜落 發(fā)生墜落事故后，由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“ 120”，向上級有關(guān)部門或醫(yī)院打電話搶救，同時通知項目副經(jīng)理組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行現(xiàn)場搶救。土建工長組織有關(guān)人員按部位進(jìn)行搶救人員，采取 有效 措施，防止受傷人員造成死亡事故發(fā)生。預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員由水、電工協(xié)助送外搶救工作門衛(wèi)在大門口迎接米救護(hù)的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少損失。 6）物體打擊傷人 發(fā)生物體打擊傷人事故后，由項目經(jīng)理負(fù) 責(zé)現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，由安全員打事故搶救電話“ 120”，向上級有關(guān)部門或醫(yī)鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 27 頁 院打電話搶救，同時通知現(xiàn)場值班項目副經(jīng)理組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行現(xiàn)場搶救。土建工長組織有關(guān)人員按部位進(jìn)行搶救人員，采取有效措施，防止受傷人員造成死亡事故發(fā)生。預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員由水、電工協(xié)助送外搶救工作門衛(wèi)在大門口迎接米救護(hù)的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少損失。 消防應(yīng)急物資 應(yīng)急設(shè)備清單 序號 名稱 規(guī)格 數(shù)量 備 注 1 發(fā)電機(jī) 75KW 1 根據(jù)施工 進(jìn)度可增加配備 2 抽水機(jī) 4 根據(jù)施工進(jìn)度可增加配備 3 指揮車 輛 5 座 2 平時領(lǐng)導(dǎo)用車，出現(xiàn)險情時專用 4 滅火器 干粉 若干 按工地防火規(guī)定配備，出現(xiàn)險情全部投入 5 對講機(jī) 4 用于平時的工程測量，應(yīng)急時優(yōu)先投入 6 急救床 1 臨時急救躺臥 7 擔(dān) 架 1 配備 1 套 8 急救藥 箱 1 配備 1 箱 9 通 風(fēng)機(jī) 1 配備 1 臺 10 毒氣檢 測儀 1 配備 1 臺 11 防毒面 具 50 根據(jù)施工進(jìn)度可增加配備 12 消防池 4 3 按分段基坑共配備 3處 監(jiān)測監(jiān)控 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè) 澆筑 砼 前 在于中（頂）板模板 設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，每段縱向 4 處 斷面 ，橫向上 3處 斷面 。 在側(cè)墻模板上設(shè)置 每 5~8m 設(shè)置一處 位移觀測點(diǎn) ，每處 3 個 。 監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測方法及控制指標(biāo) 施工中模板支架的沉降（上?。?監(jiān)測措施 ： 在點(diǎn)位下側(cè)板面設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)位，采用錘球及鋼尺進(jìn)行測量， 當(dāng)沉降超過 5mm，上浮超過 3mm 時立即調(diào)整施工，減緩 澆筑 速鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 28 頁 度 和 調(diào)整 澆筑 部位 。 施工中 側(cè)墻 模板 監(jiān)測措施：在 側(cè)墻外側(cè) 50cm 處用全站儀定位 基準(zhǔn) 點(diǎn)，用錘球和鋼尺結(jié)合進(jìn)行測量， 當(dāng)模板變形超過 3mm時，減緩 澆筑 速度， 必要時進(jìn)行臨時加固，確保 澆筑 安全和施工質(zhì)量。 監(jiān)測頻率 側(cè)墻每澆筑 1m 監(jiān)測一次，板每澆筑一層砼監(jiān)測一次。 圖 圖 鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 29 頁 六 、環(huán)境保護(hù)措施 在施工場地平面布置過程中，將環(huán)境工作納入統(tǒng)一規(guī)劃，施工便道盡量避開駐地，駐地及生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)充分考慮與自然景觀的和諧統(tǒng)一，施工生產(chǎn)用排水統(tǒng)一布置，妥善處理，不隨意排入河道或城市管道等處，避免排水堵塞、污染環(huán)境。 雨季到來前，作好所有的防、排水設(shè)施，保持既有水利設(shè)施，理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水流暢通。 施工現(xiàn)場堅持工完料清，隨時處理工作面的施工廢料、廢棄油，集中袋裝，及時清運(yùn)，并運(yùn)往指定地點(diǎn)。 工程完工后，按要求及時拆除所有臨時設(shè)施和圍檔，恢復(fù)原狀路面。 機(jī)械噪音控制在國家規(guī)定的允許范圍。將灰塵降到最底程度；并經(jīng)常進(jìn)行清掃和沖洗，避免造成道路污染。 七 、文明施工措施 工地內(nèi)的各準(zhǔn)材料堆放整齊，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識。 積極開展文明施工窗口達(dá)標(biāo)活動，做到施工現(xiàn)場及周圍 道路平整無積水。 施工現(xiàn)場必須做到掛牌施工，管理人員佩卡上崗。 施工便道要經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚(yáng)并做好施工用水的處理工作。 嚴(yán)格獎罰制度，對保持好的項目隊和個人獎勵，對差的進(jìn)行處罰。 積極與當(dāng)?shù)卣h(huán)保等部門協(xié)作共同抓好文明施工管理工作。 鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 30 頁 附： 模架 支架系統(tǒng)檢算資料 一、 模板 支架系統(tǒng)設(shè)置說明 車站主體結(jié)構(gòu)的中板及頂板采用碗扣式滿堂支架施工， 板、墻 模板 均 采用 清水木膠模 板 。 負(fù) 一、 二層支架立桿縱向間距為 900mm，橫向間距為 900mm 支架步距為 900mm。剪刀撐間距按底腳間距 控制，本檢算不考慮剪刀撐加固效果。支架采用φ 鋼管，鋼管壁厚 。頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在其上安放 150m 100mm的方木縱梁，其間距同立桿間距（ 900mm），在縱梁上 橫向 安放 100m 100mm 的方木橫梁，橫梁間距300mm，安裝縱橫方木時，應(yīng)注意縱向方木接頭應(yīng)在立桿頂托中心，橫向方木接頭應(yīng)在縱向方木中心位置。橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。 負(fù)一層頂板和負(fù)二層 中 板模板均采用 厚 清水木膠模板 。 側(cè)墻模板采用 1220mm 2440mmm膠合板 ， 模板 背帶 豎 向安放斷面為 100m 100mm的方木，其間距 300mm， 橫 向分配梁采用斷面為 150mm 100mm 的方木。側(cè)墻支撐采用與碗扣支架聯(lián)成一體的 6ｍ鋼管對口撐（加頂托），間距 900mm，步距 ，用十字扣件與橫向所有立桿相連，對口鋼管接頭采用一字扣連接；其余采用半扣碗平桿（加頂托）與碗扣支架相連，間距 900mm，步距 。 側(cè)墻模板需等到側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到 100%后進(jìn)行拆除，頂板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 100％后方可拆除滿堂 支架系統(tǒng)。 附 圖 標(biāo)準(zhǔn)斷面模板支架示意圖 二、計算依 據(jù) 《 向陽路 站主體結(jié)構(gòu)施工圖》 上海市政工程設(shè)計研究總院 《建筑施工計算手冊》 中國建筑工業(yè)出版社 《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社 三、受力計算過程 荷載分析 頂板厚度為 800mm，頂板梁尺寸為 800mm 1800mm，中板厚度為 400mm，中板梁尺寸為 600mm 1000mm，頂（中）梁底橫斷面采用 2 根碗扣支架立桿支撐，可以推算出頂板 梁 每根立桿承受砼 方量 為 247。 2= 3m ,頂板橫斷面采用立桿鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 31 頁 間距 900mm 滿堂紅支架支撐，因此頂板每根立桿承受砼 方量 為 = 3m 。 頂板與負(fù)一層側(cè)墻施工與中板與負(fù)二層側(cè)墻施工，根據(jù)工序與總體施工安排 ，兩道工序間時間差為 10～ 15 天，砼 7 天強(qiáng)度為 70%～ 80%，中板已具有自穩(wěn)能力，固頂板施工時不考慮負(fù)二層支架的受力。 因此 ， 只要支撐模板體系能滿足頂板受力要求即可，本檢算只檢算頂板及側(cè)墻（墻高按負(fù)二層層高 ）。 豎向荷載 根據(jù)《 路橋施工計算手 冊 》 172 頁查得鋼筋砼容重γ =26 3/mkN 鋼筋混凝土自重： 1Q ＝ V 26=（ V：砼體積） 施工人員及小型機(jī)具活載 ： 2q ＝ (根據(jù)《 路橋施工計算手冊》 172頁取值 ) 振搗混凝土產(chǎn)生荷載 : 3q ＝ (根據(jù)《 路橋施工計算手冊》 172頁取值 ) 木 膠板：取 4q = KPa 方木：取 5q = KPa 水平荷載 新澆側(cè)墻混凝土對側(cè)墻模板的最大應(yīng)力為： 21210c VF ββγ? 或 HcF γ? ，兩者取較小值。 F — 新 澆筑 混凝土對模板的最大側(cè)壓力（ KPa） c? — 混凝土的重力密度（取 25KPa ，含筋率小于 2％） 0t — 新 澆筑 混凝土的初凝時間（ ? ?0200 515thT???） T — 混凝土的溫度（ 25 度） V — 混凝土的 澆筑 速度（ 1 /mh） H — 混凝土側(cè)壓力計算位置處至新 澆筑 混凝土頂面的總高度（ m） 1? — 外加劑影響修正系數(shù)，本站混凝土不添加緩凝劑，取 2? — 混凝土坍落度影響修正系數(shù)取 鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 32 頁 得： 21210c VF ββγ? =33kPa HcF γ? =25 =150kPa ?。? 21210c VF ββγ? =33kPa 澆筑 混凝土產(chǎn)生的水平?jīng)_擊側(cè)壓力?。? 2KPa 水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值（含安全系數(shù)）： 1F = 33+ 2= 頂板底橫向方木檢算 本方案采用的木材為杉木，根據(jù)《 建筑施工計算手冊 》 1266 頁查得杉木抗彎強(qiáng)度 Mpafm 11? ,順紋抗剪強(qiáng)度為： Mpafv ? ，彈性模量 MpaE 3109?? 。 本施工方案中底模底面橫向采用 100mm 100mm 方木，長度 4m，按間距 300mm 布置橫向方木，其下方設(shè)縱向 150mm 100mm 方木分配梁，按間距 900mm 布置 ，每根支架 立桿上布置一根縱木 。 橫向 方木的 搭接 確保在縱向方木 上搭接 ，因而計算中不考慮方木懸臂部分 。則每根方木承受荷載轉(zhuǎn)化為勻布線荷載為： 截截面抵抗鉅： 3622 mbhW ??????? 截面慣性矩： 4633 mbhI ??????? . 0 0 8 k N / )( 261 . 4. 8 )(0 . 31 . 4)qqqq1 . 4Qq54321???????????????????? （梁 l k N / )( 261 . 4. 9 )(0 . 31 . 4)qqqq1 . 4Qq54321???????????????????? （板 l 根據(jù)受力情況， 梁的受力模型簡化為簡支梁，板的 其受力模型簡化為 將結(jié)構(gòu)受力鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案 第 33 頁 模型簡化為受均布荷載的 四 跨連續(xù)梁進(jìn)行計算 ： （ 1） 頂板 梁 mkNqlM ?????? 22m a x kNqlV a x ????? 1）抗彎承載能力檢算 MP aWM 63m a xm a x ????? ?? M P af m ???? 2）抗剪承載能力檢算 MP afMP aAV v 3m a xm a x ???????? 3）撓度檢算：查表知最大撓度位于邊跨中部 ? ? mmlwmmEIqlw 5 69 4341m a x ????????? ?????? ?中?通過以上演算得知，橫向采用 100mm 100mm 杉木能夠滿足施工及設(shè)計要求。 （ 2） 頂 板 單位:cm90A B Cq=90 90901 2 2 1D E 通過查表知連續(xù)梁最大 彎矩 位于 支座 B、 D 外側(cè) ： mkNqlMM B ??????? 8 0 0 22m a x 剪力： 通過查表知連續(xù)梁的最大 剪力 位于支座 B左側(cè)、 D右側(cè) ： kNqlVV B 8 a x ?????? 左 1）抗彎承載能力檢算 MP aWM 63m a xm a x ????? ?? M P af m ???? 2）抗剪承載能力檢算 鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 模板腳手架安全 專項 施工方案