【正文】 長或機車乘務員辦理票據(jù)交接，處 理存在問題 。(4)掌握、推算現(xiàn)車，計算貨車停留時間，填記統(tǒng)計報表 。(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)?？吹膸煾嫡f的這么多，而且看了師傅進行了一會工作，我就有點懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細心的工作，而且統(tǒng)計的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵我說，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種，也要經(jīng)過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關的規(guī)章制度 。在師傅的鼓勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機型了熟悉，而后我還利用自己計算機不錯的特點，很快的就將列車預確報計算機系統(tǒng)弄 懂，而后在師傅的鼓勵和指導下，我通過一段時間的實習把車號員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠的距離，但是我有信心，如果以后從事這項工作，我絕對能夠?qū)⑺龊?! 在為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習，在對上面三個工種進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談 他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了 ! 在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路 行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。 二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應環(huán)境 剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車 站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。 同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪 !作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn) 。從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。 三、安全警鐘長鳴于心 在實習的這段時間里 ,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調(diào)的主題。首先是在 x 月 x 日， xx 車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里 !通過對于規(guī)章制 度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。 到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說 的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。 四、現(xiàn)場實習的反思和總結 在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結： 首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。 二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去 適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施 的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標、工作計劃，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 第四篇：鐵路實習自我鑒定（最終版） 在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習 ,通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導 ,并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度 ,使我學到了不少東西 ,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高 ,在磨練意志中成長 ,在勤奮工作中完善。 時光飛逝 ,轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結束了 ,回想起實習這段時間的所得所失所感所觸 ,可以說是感慨萬千 ,我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的 ! 一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系 實際、鍛煉動手實做 通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話 ,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解 ,雖然通過在學校的學習 ,使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解 ,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn) ,原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方 ,也有很多需要更加深入理解的地方 ,理論是灰色的 ,只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值 ,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣 ,一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的 ,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì) ,彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場 ,從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人 ,在思想的層面上 ,必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識 ,而實踐則意味著繼續(xù)學習 ,并將知識應用于實踐 ,學生時代可以自己選擇交往的對象 ,而社會人則更多地被他人所選擇 ,諸此種種的差異 ,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的 ,而是必須在實際的工作和生活中潛心體會 ,并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事 ,首先學會做人。 按照計劃 ,我首先實習的是調(diào)車區(qū)長 ,師傅首先告訴我 ,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況 ,根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施 ,并及 時向車站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜 ,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的 ,還要遵守很多的規(guī)章制度 ,首先要保證 (1)及時編組、解體列車 ,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車 ,不影響接車 。(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛 。(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術設備 ,采用先進工作方法 ,用最少的時間完成調(diào)車任務 。(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準 ,保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領導人還要遵守 (1)調(diào)車領導人布置調(diào)車作業(yè)計劃 ,應使用調(diào)車作業(yè)通知單 。(2)調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃 。(3)一批作業(yè) 不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時 ,允許口頭布置 。(4)中間站利用本務機調(diào)車時 ,不論鉤數(shù)多少 ,均應使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單 。(5)由于設備原因 ,親自交接計劃確有困難以及設有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站 ,交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習 ,使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識 ,同時在師傅耐心細致的指導下 ,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。 調(diào)車區(qū)長實習完了之后 ,按照計劃我開始實習車站值班員 ,我的車站值班員師傅是潘師傅 ,實習的第一天潘師傅告訴我 ,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者 ,直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候 ,一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定 ,而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理 ,而且要嚴格的執(zhí)行六親自 ,接發(fā)列車時 ,車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路 (包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作 ,我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作 ,而且車 站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白 ,要熟記于心 ,通過跟師傅的實習 ,我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的 ,這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位 ,雖然我在這個崗位實習的時間并不長 ,但是跟以前相比 ,我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。 車站值班員值班員實習完了后 ,我開始實習助理值班員 ,助理值班員實習的第一個班 ,師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我 ,叫我穿戴好 ,然后讓我親自操作接發(fā)列車 ,他站在旁邊看著 ,時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準 ,師傅都耐心指出并親身示范標準的程序 ,做得好的地方 ,他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習 ,但是還是有很多不明白的地方 ,尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化 ,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去 ,實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的 ,極簡單的一件事 ,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車 ,重則構成事故。從那以后 ,看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注 ,也經(jīng)常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊 ,但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富 ,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以 ,在接車空閑的時候 ,我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗 ,他很熱情 ,很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我 ,使我受益非淺。接觸多了 ,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的 ,在后來的作業(yè)中 ,處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導 ,助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅 ,除了業(yè)務上的知識 ,他還教我很多很多做人處世的道理。 助理實習結束后 ,我還對信號員、車號員進行了實習 ,在這個階段的實習中 ,通過學習我知道了 ,xx 車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng) ,是 x 局最早的計算機連鎖試點 ,這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心 ,在實習的過程 ,我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識 ,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解 ,并能舉一反三 ,對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心 ,關于信號員 ,以前接觸蠻少的 ,在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅 ,第一個班 ,坐在信號員的臺子上 ,看著控制臺一排排的信號按紐 ,我有點茫然了 ,雖然在學校的時候 ,也進行過模擬的操作 ,但是真正到了現(xiàn)場 ,確是感到很茫然 ,排進路什么也不會 ,沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊 ,指揮我應該用鼠標按哪個按紐 ,怎么操作 ,一天下來 ,腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路 ,對調(diào)車進路很是一頭霧水 ,師傅鼓勵我說你這先別急 ,一步一步來。開始幾個班 ,有調(diào)車作業(yè)的時候 ,師傅就叫我在旁邊看著她操作 ,并詳細的解說給我聽?？戳藥讉€班的調(diào)車作業(yè)后 ,我手有點“發(fā)癢” ,很想親 自去操作調(diào)車進路。師傅同意了 ,吩咐我沒有把握的時候先問下 ,不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是