【正文】 卡口名稱、行駛方向、布控類型、布控人等條件查詢布控數(shù)據(jù)，對號牌號碼應(yīng)具備模糊查詢的功能，查詢結(jié)果 可 導(dǎo) 16 出 Excel 文件 。 車流量統(tǒng)計功能 系統(tǒng)能查詢卡口的通行車輛的車流量數(shù)據(jù)， 支持單監(jiān)控點查詢結(jié)果同步回放功能；系統(tǒng)能按照小時、日、周、月、年進(jìn)行固定模板統(tǒng)計，也可自定義統(tǒng)計。統(tǒng)計結(jié)果以曲線圖、直方圖、餅圖、報表等多種方式顯示?？梢詧D表形式統(tǒng)計各種報警類型的比例分配。所有查詢、統(tǒng)計信息均可導(dǎo)出。 車輛所在地 、車輛類型、車輛速度統(tǒng)計分析 系統(tǒng)能對卡口通行車輛進(jìn)行統(tǒng)計分析，分析類別包括按車輛所在地、車輛類型、車輛速度等。車速統(tǒng)計結(jié)果以區(qū)域圖、餅圖、報表等多種方式顯示，可導(dǎo)出 。 車輛軌跡分析 系統(tǒng)能基于 PGIS 對指定車輛進(jìn)行軌跡分析，根據(jù)車輛經(jīng)過卡口的時間次序，繪 出車輛的 歷史 行駛軌跡。 車 輛套牌分析 系統(tǒng) 能對 卡口通行車輛進(jìn)行套牌車分析， 在發(fā)現(xiàn)套牌車嫌疑車輛時 發(fā)出報警信息。 在接到報警信息后， 可以及時組織攔截，及時的捕獲套牌車嫌疑車輛。 跟車關(guān)聯(lián)分析 系統(tǒng)可以 針 對所有監(jiān)測車輛記錄進(jìn)行跟車關(guān)聯(lián)性分析， 為各類治安 和犯罪 事件提供跟蹤線索。 系統(tǒng) 管理 功能 故障自檢功能 系統(tǒng)能夠斷電自動重啟動、 自動偵錯報錯 、自動監(jiān)測主要設(shè)備和主要運行軟件的工作狀態(tài)。 操作日志記錄和查詢功能 操作人員登陸到系統(tǒng)時，所做的操作應(yīng)記錄到操作日志， 并 能導(dǎo)出 Excel文件 。 17 時鐘同步校正功能 卡口前端設(shè)備須與所屬卡口平臺 進(jìn)行時鐘同步校正。 遠(yuǎn)程維護(hù)功能 通過網(wǎng)絡(luò)對系統(tǒng)主要設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)。 權(quán)限管理功能 系統(tǒng)針對不同的用戶分配相應(yīng)的權(quán)限。 個性化功能 不同級別不同權(quán)限的用戶可以根據(jù)自身的工作職責(zé)及工作需要，如系統(tǒng)管理者、使用者、操作者、維護(hù)者等，設(shè)定不同的工作主界面及功能模塊。 聯(lián)網(wǎng)功能 聯(lián)網(wǎng)布控 省級平臺能夠 將布控信息一鍵下發(fā)到所轄各地市、區(qū)縣 卡口平臺 ，從而 實現(xiàn)一點布控，全省響應(yīng)。 市 級平臺能夠 將布控信息一鍵下發(fā)到所轄各區(qū)縣 卡口平臺 ，從而實現(xiàn)一點布控，全市 響應(yīng)。 聯(lián)網(wǎng)報警 市 級平臺能夠 對省級平臺下發(fā)的布控信息進(jìn)行實 時比對分析，將符合布控 條件 的報警信息實時上報給省級平臺。 縣 級平臺能夠 對省級、市級平臺下發(fā)的布控信息進(jìn)行實時比對分析，將符合布控 條件 的報警信息實時上報給市級、省級平臺。 聯(lián)網(wǎng)分析 市 級平臺能夠 進(jìn)行全市范圍的套牌車、跟車關(guān)聯(lián)性、歷史軌跡等 綜合 分析。 省 級平臺能夠 進(jìn)行全省范圍的套牌車、跟車關(guān)聯(lián)性、歷史軌跡等 綜合 分析。 18 七、 系統(tǒng)性能指標(biāo) 車輛圖像捕獲率 采用地感線圈 車輛檢測器時， 按照 GA/T 497 中有關(guān)要求， 卡口 系統(tǒng)在0km/h～ 120km/h 速度范圍內(nèi)對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行捕獲，車輛圖像（包含完整的牌 照信息）單車道捕獲率（全天）應(yīng)≥ 99％； 采用 其它檢測方法時，卡口 系統(tǒng)在 0km/h～ 120km/h 速度范圍內(nèi)對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行捕獲，車輛圖像（包含完整的牌照信息）單車道捕獲率（全天）應(yīng)≥ 95％。 號牌識別率 卡口前端車輛圖像捕獲率、號牌識別率、號牌識別準(zhǔn)確率的界定應(yīng)符合（或優(yōu)于） GA/T 497 和 GA/T 中有關(guān)要求，在此基礎(chǔ)之上要求對車輛車頭圖像的號牌識別率應(yīng)≥ 95%，號牌識別準(zhǔn)確率（全天）應(yīng)≥ 93%。 車輛前排司乘人員面部信息抓拍圖像質(zhì)量 車輛前排司乘人員面部信息抓拍圖像的 5 級圖片比例 應(yīng)≥ 90%；當(dāng) 5 級圖片比例≥ 85%而 90%時，則 4 級圖片比例必須≥ 10%；當(dāng) 5 級圖片比例 85%或出現(xiàn) 3級以下（不含 3 級）圖片時，則該項指標(biāo)判定不達(dá)標(biāo)。 測速誤差 系統(tǒng)具有測定通過車輛的行駛速度的功能。 按照 GB21255 中有關(guān)要求 ， 當(dāng)機動車速度小于 100km/h 時，實測誤差不超過6km/h～ 0km/h；當(dāng)機動車速度大于或等于 100km/h 時，實測誤差不超過機動車速度的 6%～ 0%。 數(shù)據(jù)存儲時間 按照 GA/T 中有關(guān)要求， 車輛圖像存儲時間應(yīng)≥ 90 天，車輛號牌信息的存儲時間應(yīng)≥ 1 年，車輛的布 控 /撤控信息及報警信息的存儲時間應(yīng)≥ 3 年。 布控響應(yīng)時間 在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，從發(fā)出布控指令到布控信息被實際加入比對監(jiān)測的時間應(yīng)≤ 4s。 網(wǎng)絡(luò)正常情況指由布控指令的客戶端與數(shù)據(jù)比對、監(jiān)測報警等單元所在的主 19 機間互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，應(yīng)符合 YD/T11712021 中規(guī)定的 1 級（交互式）或 1級以上服務(wù)質(zhì)量等級。具體指標(biāo)如下： a） 網(wǎng)絡(luò)時延上限值為 400ms； b） 時延抖動上限值為 50ms； c） 丟包率上限值為 1X103。 監(jiān)測響應(yīng)時間 在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，從布控的車輛經(jīng)過 社會治安視頻監(jiān)控卡口 前端車輛檢測點到卡口中心發(fā)出報警 信息的平均時間應(yīng)≤ 8s，最長時間應(yīng)≤ 15s。 網(wǎng)絡(luò)正常情況指由接受報警信息的客戶端與數(shù)據(jù)比對、監(jiān)測報警等單元所在的主機間互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，應(yīng)符合 YD/T11712021 中規(guī)定的 1 級（交互式）或 1 級以上服務(wù)質(zhì)量等級。具體指標(biāo)如下： a） 網(wǎng)絡(luò)時延上限值為 400ms； b） 時延抖動上限值為 50ms； c） 丟包率上限值為 1X103。 查詢響應(yīng)時間 a）精確查詢：查詢數(shù)據(jù)庫中條件確定的單條數(shù)據(jù)，查詢響應(yīng)時間應(yīng)≤ 3s。 b）模糊查詢：查詢數(shù)據(jù)庫中含有條件不確定的單條數(shù)據(jù)，查詢響應(yīng)時間應(yīng)≤ 6s。 c）當(dāng)符合模糊查詢條件的記錄 ≤ 300,000 條時，查詢響應(yīng)時間應(yīng)≤ 10s，即每秒返回≥ 30,000 條數(shù)據(jù)。 d）檢查方法如下： 1）數(shù)據(jù)庫應(yīng)存有≥ 5000 萬條的時間平均分布（可分庫）、跨度≥ 1 年的合格的數(shù)據(jù)記錄。 2）數(shù)據(jù)記錄重復(fù)率≤ 20%（重復(fù)率 =相同的記錄數(shù) /記錄總數(shù)，相同記錄指除“車輛信息編號”字段以外，其他各字段均相同的記錄）。 3）精確查詢：查詢數(shù)據(jù)庫中任意一條車輛號牌的數(shù)據(jù)記錄，查詢時間跨度=10 天（連續(xù)計算），計算響應(yīng)時間。在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，響應(yīng)時間應(yīng)符合本條款中 a)項的要求。 4）模糊查詢：輸入連續(xù)三位為任意數(shù)字的 車輛號牌，查詢時間跨度≥ 24h 20 （連續(xù)計算），計算查詢響應(yīng)時間。在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，響應(yīng)時間應(yīng)符合本條款中 b)和 c)項的要求。 網(wǎng)絡(luò)正常情況指由查詢信息的客戶端與數(shù)據(jù)庫所在的主機間互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，應(yīng)符合 YD/T11712021 中規(guī)定的 1 級（交互式）或 1 級以上服務(wù)質(zhì)量等級。具體指標(biāo)如下： a） 網(wǎng)絡(luò)時延上限值為 400ms； b） 時延抖動上限值為 50ms； c） 丟包率上限值為 1X103。 其它性能指標(biāo) 卡口前端設(shè)備的安裝地點宜有路燈等輔助光源，或根據(jù)實際情況增設(shè)夜間穩(wěn)光光源以減少抓拍圖像時補光燈等對車輛駕駛員的影響。補 光燈應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場安裝環(huán)境選擇智能頻閃燈、紅外燈、 LED 燈等，也可根據(jù)實際情況采取多種補光方式相結(jié)合的模式。 其它如防雷、接地、后備電源、工程施工規(guī)范等應(yīng)符合或參考 GA/T 497 和GB 50348 的相關(guān)規(guī)定。 21 八、 附 錄 ： 面部信息抓拍圖像質(zhì)量評價法 卡口系統(tǒng) 應(yīng)確保全天候抓拍的車輛前排司乘人員面部信息圖像質(zhì)量能達(dá)到5 級標(biāo)準(zhǔn)，具體抓拍圖像質(zhì)量評價法詳見下表： 車輛前排司乘人員面部信息抓拍圖像質(zhì)量 五級評分表 評分 分級 車輛前排司乘人員面部信息 抓拍圖像質(zhì)量的主觀評價 5 人眼可在抓拍照片上直接識別或通過放 大可識別以下特征： ? 人數(shù)準(zhǔn)確 ? 五官特征明顯 ? 人員性別特征明顯 ? 服飾可辨（顏色、花紋） 4 通過現(xiàn)有公開軟件（如： photoshop）進(jìn)行簡單處理，可達(dá) 5 級標(biāo)準(zhǔn) 3 通過專業(yè)技術(shù)手段可復(fù)原出車輛前排司乘人員的正像 2 只能確定車輛前排司乘人員的人數(shù) 1 除 5 級圖像 全部圖片的 5 級圖片比例應(yīng)≥ 90%；當(dāng) 5 級圖片比例≥ 85%而 90%時，則 4 級圖片比例必須≥ 10%；當(dāng) 5 級圖片比例 85%或出現(xiàn) 3 級以下（不含 3 級）圖片時，則該項指標(biāo)判定不達(dá)標(biāo)。 注： 每次抽查應(yīng)是任意時間段內(nèi)、任意氣候條 件下同一車道記錄連續(xù)通過的≥ 100臺車輛的前排司乘人員面部信息抓拍有效圖像。 有效圖像指被抓拍車輛前排司乘人員至少有一人的臉像信息有效。 臉像信息有效是指車輛前排司乘人員至少有一人無超過面部 2/3 以上被遮擋。 能見度 ≤ 50m 的濃霧天氣或暴雨天氣除外。