測(cè)量專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-04-03 02:06本頁(yè)面
【正文】 人技術(shù)小組成員 ,長(zhǎng)駐工地現(xiàn)場(chǎng) ,與另一工程師協(xié)助林鑒章同志處理蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓的技術(shù)問(wèn)題。對(duì)相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題提出意見(jiàn)及 解決方案 ,組織并協(xié)調(diào)相關(guān)施工單位 ,監(jiān)督工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督站工作 ,保證蓮花大橋保質(zhì)按期完成。 94 年下半年 ,主要參加黃茅海大橋前期工作。擬建中的黃茅海大橋從珠海港跨黃茅海到達(dá)臺(tái)山 ,全長(zhǎng) 15 公里 ,投資約 25 億元人民幣。這期間主要參與了“黃茅海大橋預(yù)可行性研究報(bào)告”的相關(guān)編寫及籌備工作 ,并參與了相關(guān)項(xiàng)目的引資洽談及水工模型試驗(yàn)等工作。 對(duì)這些工作的參與 ,通過(guò)不斷的學(xué)習(xí) ,并閱讀有關(guān)路橋方面的科技書籍 ,向路橋方面的技術(shù)人員及專家請(qǐng)教 ,使我掌握了不少路橋 方面的技術(shù)知識(shí) ,同時(shí)加深了我對(duì)大型項(xiàng)目相 關(guān)前期工作的理解。 1995 年 2 月 ,由于市重點(diǎn)工程珠港大道建設(shè)的需要 ,到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作 ,珠港大道原名北疏港公路 ,全長(zhǎng) 26 公里 ,為一級(jí)高速公路。本次到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作 ,主要是負(fù)責(zé)北段 18K+000 至 26K+371 路段相關(guān)路橋的監(jiān)理工作。該路段有大橋一座 ,中小橋 5 座 ,涵洞 15 座 ,其中中小橋除一座 22 米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋外 ,其余均為 13 米一跨的普通鋼筋平板橋 :大橋?yàn)?20 米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋 :樁基礎(chǔ)均采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。涵洞包括板涵、箱涵及圓管涵。路面為貫入式瀝青碎石過(guò)渡性路 面。由于該路段地基為軟土基礎(chǔ) ,加上因工期原因采取高填土路基 ,并且未作分層碾壓。從 95 年 11 月 11日至 97年 10月 19 日 ,針對(duì)路基的下沉 ,進(jìn)行了相關(guān)路段路基的下沉觀測(cè)及分析試驗(yàn) ,以便為珠港大道的后期土方施工及其他涉及軟土地基的項(xiàng)目參考。 19K+059 大橋引道采用水泥噴粉樁的方法加固地基 ,為了檢測(cè)地基加固效果 ,指揮部專門聘請(qǐng)了廣東工業(yè)大學(xué)的有關(guān)專家對(duì)噴粉樁進(jìn)行了原狀土試壓塊、動(dòng)測(cè)、單樁承載、復(fù)合地基、抽芯等試驗(yàn)。作為實(shí)驗(yàn)小組的成員 ,對(duì)試驗(yàn)的全過(guò)程進(jìn)行了跟進(jìn)。除對(duì)該路段的路橋進(jìn)行監(jiān)理工作外 ,本人還承擔(dān)了該路段的測(cè) 量工作 ,與交通勘察設(shè)計(jì)院人員合作布設(shè)及恢復(fù)全路段的坐標(biāo)控制網(wǎng)及水準(zhǔn)控制網(wǎng) ,負(fù)責(zé)全路段的土方、路面驗(yàn)收工作 ,并承擔(dān)工程量的計(jì)算任務(wù) ,承擔(dān)相關(guān)結(jié)算工作。與此同時(shí) ,作為指揮部技術(shù)資料管理的負(fù)責(zé)人 ,主管技術(shù)資料的審查及 管理 ,竣工資料的審查 ,并跟進(jìn)全路段有關(guān)工程的預(yù)結(jié)算工作 ,根據(jù)技術(shù)規(guī)范制定有關(guān)項(xiàng)目施工的驗(yàn)收檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)等。 通過(guò)不斷的學(xué)習(xí) ,承擔(dān)各項(xiàng)工作 ,使我在路橋方面的技術(shù)業(yè)務(wù)能力無(wú)論是理論上還是實(shí)際工作上都得到了較大的提高 ,無(wú)論是內(nèi)業(yè)能力還是外業(yè)能力均有較大的加強(qiáng)。各項(xiàng)技術(shù)工作均得到了領(lǐng)導(dǎo)、技 術(shù)干部及同行們的認(rèn)可。 因此 ,1998年 8 月 ,迎澳門回歸重點(diǎn)工程蓮花大橋建設(shè)的正式展開(kāi) ,為加強(qiáng)對(duì)工程的技術(shù)管理 ,加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制及保證工程按期完成 ,指揮部成立了蓮花大橋技術(shù)小組。本人被聘任為該三人技術(shù)小組成員 ,技術(shù)小組由市公路局總工程師同志擔(dān)任組長(zhǎng) ,本人與公路局的另一位工程師作為組員長(zhǎng)駐工地 ,協(xié)助同志處理蓮花大橋的技術(shù)問(wèn)題 ,協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各單位 ,包括監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位、各政府部門的關(guān)系 ,對(duì)有關(guān)工程技術(shù)問(wèn)題提出意見(jiàn)及方案 ,與各部門有關(guān)技術(shù)人員共同解決蓮花大橋的技術(shù)問(wèn)題。 蓮花大橋總長(zhǎng) （ )米 ,由澳門與珠海共同興建 ,其中珠海側(cè)工程包括三跨引橋及 A、 B 換向匝道 ,分別長(zhǎng) 102 米 ,米 , 米。三跨引橋上部為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁 ,A、 BE 道上部為現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁。珠海側(cè)工程共有墩臺(tái) 84 個(gè) ,一般為雙柱墩設(shè)計(jì)。除兩橋臺(tái)采用 27 根垂直長(zhǎng)度約 50 米的φ 550 的 PHC 預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁 ,斜度采用 1:7 外 ,其余一般為 8 根斜度 1:8,垂直長(zhǎng)度約50 米的φ 600 的 PHC 預(yù)應(yīng)力混凝土打入 管樁。 蓮花大橋樁基礎(chǔ)采用φ 600,斜度為 1:8 的 PHC 預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁基礎(chǔ) ,這種設(shè)計(jì)應(yīng)用在橋梁工程上比較少見(jiàn) ,斜樁為施工帶來(lái)了不小的難度。因此在打樁初期出現(xiàn)了不少壞樁現(xiàn)象 ,并一度造成停工。在林鑒章同志的指導(dǎo)下 ,我們與施工單位、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、管樁廠等多方共同討論研究 ,參考相關(guān)的技術(shù)資料及相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn) ,并通過(guò)大小應(yīng)變等試驗(yàn) ,最終解決了壞樁率過(guò)大的問(wèn)題 ,改進(jìn)了施工工藝 ,確定了準(zhǔn)確的樁基檢測(cè)手段。從而降低了壞樁率并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)成樁進(jìn)行了補(bǔ)樁或補(bǔ)強(qiáng)等處理 ,保證大橋樁基礎(chǔ)能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在蓮花大橋 ,我主要是負(fù)責(zé)施工技術(shù)管理方面的工作 ,并協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各施工及管理監(jiān)督部門的關(guān)系外。除此之外 ,還參與了例如承臺(tái)、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作 ,與監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)一起監(jiān)督諸如鋼筋綁扎、焊接、混凝土澆注等工序的質(zhì)量 ,參與箱梁門式腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定性的討論研究分析以及相關(guān)材料的實(shí)驗(yàn)等。在蓮花大橋的工作 ,不僅使領(lǐng)導(dǎo)及同行認(rèn)同了我的技術(shù)業(yè)務(wù)能力 ,更重要的是進(jìn)一步提高了我的技術(shù)業(yè)務(wù)水平 ,使我在以后的工作中更能獨(dú)立地處理技術(shù)問(wèn)題。 除負(fù)責(zé)蓮花大橋的技術(shù)工作外 ,作為技術(shù)組成員 ,還必須承擔(dān)橫琴聯(lián)檢樓方面的技術(shù)工作。橫琴聯(lián)檢樓首期工程包括聯(lián)檢樓主樓及連接聯(lián)檢樓與匝道橋的錢橋的管樁基礎(chǔ)施工 ,南北下坡道的噴粉樁施工及相關(guān)的擋土墻、路基路面工程 ,南北客運(yùn)檢查通道的結(jié)構(gòu)、 水電、裝修、通訊等工程。聯(lián)檢樓各項(xiàng)工程之間的統(tǒng)籌安排的合理性顯得特別重要 ,有好的安排方能使工程順利有序地進(jìn)行。通過(guò)聯(lián)檢樓方面的工作 ,我在土建方面的技術(shù)亦增長(zhǎng)了不少。 在施工、管理工作中 ,通過(guò)大型重點(diǎn)項(xiàng)目工地施工現(xiàn)場(chǎng)的鍛煉 ,通過(guò)研究問(wèn)題、分析問(wèn)題、處理問(wèn)題、學(xué)習(xí)問(wèn)題 ,使我鞏固并加深了路橋方面的基礎(chǔ)知識(shí) ,加強(qiáng)了路橋方面的技術(shù)管理能力 ,并能在實(shí)際工作中運(yùn)用自己掌握的知識(shí) ,解決施工中的實(shí)際問(wèn)題。在技術(shù)業(yè)務(wù)能力方面 ,我認(rèn)為自己是稱職的 ,通過(guò)多年的學(xué) 習(xí)及工作鍛煉 ,我認(rèn)為自己能夠達(dá)到作為一個(gè)工程師的資格。在以后的工作中 ,我將一如既往通過(guò)不斷的學(xué)習(xí) ,不斷地完善自己 ,使自己成為一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。 根據(jù) 2021 廣州專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)新政策指示，自 2021 年開(kāi)始專業(yè)技術(shù)人員至少每年需要學(xué)習(xí)兩門專業(yè)課和兩門公修課，公需課不少于 18 學(xué)時(shí)，專業(yè)課不少于 42 學(xué)時(shí)，繼續(xù)教育學(xué)分直接和職稱、聘任掛鉤。 相關(guān)教育政策解讀和報(bào)讀指引請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：
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