【正文】 檢驗“ XXX 水運 001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤 檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二 00 一年八月，我在檢驗“ XXX 水運 188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在 30 余米的船舶所核定的 B 級 300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。 在檢驗“田陽 22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船 在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。 一、船舶建造檢驗工作 船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質(zhì) 量。在 1993 年至 1996 年實習和工作初期，我分別在 XXXX 船廠、 XXX 船廠、 XX 船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“ XXX 五運司 8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考 ，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人 船廠質(zhì)檢員 驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面 板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。 在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在 XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載 情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運 12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原 因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。 二、營運檢驗 營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營 運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗 1000 艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“ XXX 水運 001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū) 左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二 00 一年八月，我在檢驗“ XXX 水運 188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在 30 余米的船舶所核定的 B 級 300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。 在檢驗“田陽 22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水 箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。 第五篇：質(zhì)檢員工作總結(jié) 質(zhì)檢員工作總結(jié) 從事質(zhì)檢員工作崗位已經(jīng)四年，回顧這幾年的質(zhì)檢工作，令我受益匪淺，在擔任質(zhì)檢員的這四年中，我認真學習并實踐公司質(zhì)量管理控制流程，通過四年的工作與學習，工作能力都有了一定水平的提高。對于工程 中的質(zhì)量問題的處理，都有很大程度的的進步，有了一定的判斷、分析能力。以下，對于四年的工作情況，進行總結(jié)。 施工準備階段的質(zhì)量控制是指項目正式施工活動開始前，對各項準備工作及影響質(zhì)量的各因素和有關方面進行的質(zhì)量控制，是為保證施工生產(chǎn)正常進行而必須事先做好的工作，故亦稱為事前控制。 施工準備工作不僅是在工程開工前要作好，而且貫穿于整個施工過程。施工準備的基本任務就是為施工項目建立一切必要的施工條件，確保施工生產(chǎn)順利進行，確保工程質(zhì)量符合要求。 施工前做好質(zhì)量控制工作對保證工程質(zhì)量具有很重 要的意義。它包括審查施工隊伍的技術(shù)資質(zhì)，采購和審核對工程有重大影響的施工機械、設備等。 建立質(zhì)量控制系統(tǒng)，制定本項目的現(xiàn)場質(zhì)量管理制度，包括現(xiàn)場會議制度、現(xiàn)場質(zhì)量檢驗制度、質(zhì)量統(tǒng)計報表制度、質(zhì)量事故報告處理制度、質(zhì)量統(tǒng)計報表制度、質(zhì)量事故報告處理制度，完善計量及質(zhì)量檢測技術(shù)和手段。協(xié)助分包單位完善其現(xiàn)場質(zhì)量管理制度，并組織整個工程項目的質(zhì)量保證活動。俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，建章立制是保證工程質(zhì)量的前提，也是質(zhì)檢員的首要任務。 對工程項目施工所需的原材料、半成品、構(gòu)配件進行質(zhì)量檢查與控制。重要的預訂貨應先提交樣品、經(jīng)質(zhì)檢員檢查認可后方進行采購。凡進場的原材料均應有產(chǎn)品合格證或技術(shù)說明書。通過一系列檢驗手段，將所取得的數(shù)據(jù)與廠商所提供的技術(shù)證明文件相對照，及時發(fā)現(xiàn)材料（半成品、構(gòu)配件）質(zhì)量是否滿足工程項目的質(zhì)量要求。一旦發(fā)現(xiàn)不能滿足工程質(zhì)量的要求，立即重新購買、更換，以保證所采用的材料（半成品、構(gòu)配件）的質(zhì)量可靠性。同時，質(zhì)檢員將檢驗結(jié)果反饋廠商，使之掌握有關的質(zhì)量情況。此外，根據(jù)工程材料（半成品、構(gòu)配件）的用途、來源及質(zhì)量保證資 料的具體情況，質(zhì)檢員可決定質(zhì)量檢驗工作的深度，如免檢、抽檢或全部檢查。 在從事質(zhì)檢員的工作中，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態(tài)度和敬業(yè)精神，熱愛水利水電建設事業(yè)，刻苦鉆研業(yè)務，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創(chuàng)新，以孜孜不倦的工作態(tài)度和一絲不茍的職業(yè)道德以及高度的責任感和強烈的事業(yè)心，努力拓寬知識面，積極學習、掌握水利水電施工中出現(xiàn)的新工藝、新技術(shù)、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了長足的發(fā)展。 在工作、生活中，我努力 提高自身思想水平。通過認真學習，增強了在重大問題處理上的判斷能力，在解決問題時能夠避免搞片面性；在工作中與同事互相幫助，共同提高；在生活中廉潔自律，遵紀守法。 立足本職工作，勇于創(chuàng)新，積極優(yōu)化施工方案、積極推廣和應用新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)造經(jīng)濟效益 ,參加工作以來，在各級領導的關懷和培養(yǎng)下，我一直勤奮嚴謹、求實創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗，不斷豐富和完善自我。 質(zhì)檢工作是一項常做常新、永無止境的工作。社會在發(fā)展，時代在前進，工程的特點和更新問題也在發(fā)生著不斷的變化。作為有責任感的質(zhì)檢工作者，必須以高度的敏感性和 自覺性，及時發(fā)現(xiàn)、研究和解決工程質(zhì)量和管理工作中的新情況、新問題，掌握其特點、發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，盡職盡責地做好工作，以完成我們肩負的神圣建筑使命。一份春華，一份秋實，在建筑工程的道路上我付出的是汗水，然而我收獲的卻是那一份份充實，那沉甸甸的建筑情感。我用我的心去專注于我的工作，我用我的情去提升我的工作能力，我無愧于我心，我無悔于我的事業(yè)。讓我把一生矢志建筑的心愿化為熱愛建筑事業(yè)的一團火，將自己最珍貴的愛奉獻給水利建設事業(yè)。