【正文】 ，檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。案例 2 故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火。故障分析排除：從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機順利起動。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產生故障碼儲 存在 ECU 中，系統(tǒng)起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。案例 3 故障癥狀：起動機和發(fā)動機均 有正常起動轉速，但不著火，用診斷儀檢測會有 NE（轉速）傳感器和 G(凸輪軸 )傳感器同時故障的顯示。 故障分析排除：這種情況一般出現(xiàn)得不多。 NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸 )傳感器只要有一個是好的，基本還能啟動，同時故障肯定無法啟動。 以上是我在生產過程當中的一些淺談，希望能與大家交流，學習。在今后的工作當中，我要不斷地積累實際經驗，刻苦鉆研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯，為公交事業(yè)貢獻自己的微薄之力！ 公交三公司二分公司：羅章瑞 2021年 10 月 16日 第五篇：汽車維修個人實習總結 汽車維修個人實習總結 汽車維修個人實習總結 姓名： 學號： 周次：第 13 周 經過三年的專業(yè)理論知識的學習，現(xiàn)在踏身于實踐當中，理論與實踐的結合，在這三個星期的實習中，主要是： (一 )、發(fā)動機曲柄連桿的檢修， (二 )、發(fā)動機鋼體組件的裝配檢修與調整， (三 )、發(fā)動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修， (四 )、發(fā)動機氣門間隙的檢修與調整，(五 )、變速器第 一、第二軸組件的拆檢， (六 )、變速器殼體的檢修， (七 )、鼓式車輪制動器的檢修， (八 )，盤式制動器的檢修， (九 )、轎車操縱機構的檢修與調整， (十 )、前輪前束的檢查與調整， (十一 )、交流發(fā)電機的檢修， (十二 )、起動機的檢修， (十三 )、 abs、汽車防盜系統(tǒng)的檢修，(十四 )、柴油發(fā)動機廢氣排放的檢測，在這三個星期的實習中，共做了這十四個實驗項目。 了解了汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本 訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。 在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固 !在做活塞環(huán)的檢修過程 活塞環(huán)的彈力檢驗：活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。 漏光檢驗 為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏光度的檢查。 漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內圈，觀察活塞環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙。 要求：在活塞環(huán)開口端左右 30176。范圍內不允許有漏光點存在，在同一個活塞環(huán)上漏光不應多于兩處，其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過 25176。，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過 45176。，漏光處的縫隙應不大于 。檢查活塞環(huán)與活塞的側隙 側隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內，造成拉缸事故。 在做氣缸磨損的檢修 用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩 個方位進行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。 沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當于活塞的上止點，第一 道活塞環(huán)相對應得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環(huán)所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三個部分如圖 24 所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環(huán)運動區(qū)域以外，即距離氣缸套 10mm 范圍內的氣缸最小內徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發(fā)動機的排 量也是根據這個計算獲得。 拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。操縱機構的檢查與調整 1)檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可。 2)從動盤表面存在燒焦、油污、開裂且減振器彈簧折斷時，應更換新片。對有嚴重油污的，還應檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。 在檢修 abs、汽車防 盜系統(tǒng)時，檢測汽車防盜系統(tǒng)的自我診斷功能，分為進入界面，查詢汽車型號，進入汽車車輛，進入發(fā)動機系統(tǒng)，防盜系統(tǒng)，在進入防盜系統(tǒng)之前，要把點火鑰匙打到 no 位置，這樣才能檢測出故障代碼。 與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài) 度。 汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。 在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作 學習中團結協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固 ! 成績：評分教師：日期：