【導讀】朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司。朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)工程。鐵道第三勘察設計院。文件分發(fā)單位及份數(shù)。第16～18份鐵道第三勘察設計院電信處

　　

【正文】 、完整的管理。 朔黃鐵路信息系統(tǒng)運輸管理、資源管理、辦公管理、工程管理四大信息平臺應緊密關聯(lián)，實現(xiàn)站、車、港、貨主之間的準確信息交互；建立完善的信息共享體系和管理體系，保證運輸信息資源的全方位、多角度的共享，為領導部門決策提供支持；促進朔黃鐵路高新技術產(chǎn)業(yè)的結構調整，使企業(yè)規(guī)劃具 有更高的效率；利用更多的信息量、更高的分析能力和準確性，提高企業(yè)管理的有效性，優(yōu)化企業(yè)資源配置，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 18 （三）網(wǎng)絡規(guī)劃 根據(jù)運輸組織不同應用系統(tǒng)的安全等級，將朔黃鐵路信息系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡劃分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內部服務網(wǎng)、外部服務網(wǎng)三部分，將運輸信息平臺領域信息系統(tǒng)部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，將經(jīng)營資源管理、工程管理、辦公管理信息平臺相關的應用系統(tǒng)部署在內部服務網(wǎng)，將企業(yè)門戶網(wǎng)站部署在外部網(wǎng)絡。 二、運輸信息系統(tǒng)總體規(guī)劃 （一）概述 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)平臺從調度指揮、貨物運輸管理、安全監(jiān)控三個方面進行總體 規(guī)劃和部署： ? 調度指揮以綜合調度系統(tǒng)為核心； ? 貨物運輸管理（以下簡稱“貨運管理信息系統(tǒng)”）主要包括貨票管理、確報管理、車站管理、運輸統(tǒng)計信息系統(tǒng)； ? 安全監(jiān)控主要包括機務安全監(jiān)控系統(tǒng)、車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)、工務安全監(jiān)控系統(tǒng)、信號綜合監(jiān)測系統(tǒng)（電務安全監(jiān)控系統(tǒng)）、車號自動識別系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、救援指揮系統(tǒng)。 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)平臺調度指揮、貨物運輸管理、安全監(jiān)控三個方面所包含的各個應用系統(tǒng)之間并不是相互獨立的，有關應用系統(tǒng)之間存在著密切的信息關聯(lián)。 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)平臺也不是孤立的，其與朔黃鐵路的資源 19 管 理、辦公管理、工程管理信息平臺之間也存在著密切的信息關聯(lián)。 因此，朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng) 應在通信網(wǎng)絡基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、安全保障平臺構建的運輸信息系統(tǒng)公共基礎平臺 上實現(xiàn)調度指揮、貨物運輸管理、安全監(jiān)控三個方面信息系統(tǒng)之間的信息共享、信息交換，以及運輸信息系統(tǒng)平臺與資源管理、辦公管理、工程管理信息平臺之間的信息共享、信息交換。 本次設計的目標是：對運輸管理信息平臺的調度指揮、貨物運輸管理、安全監(jiān)控三個主要方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施， 構建運輸信息系統(tǒng)公共基礎平臺，重點設計、實施綜合調度系統(tǒng)、 貨物運輸管理信息系統(tǒng)、信號綜合監(jiān)測系統(tǒng) 。 （二）綜合調度系統(tǒng) 朔黃鐵路綜合調度指揮信息系統(tǒng)是運輸信息系統(tǒng)的核心，以建成計劃準確、安排超前、實施快速、調整得當、應急可靠、反應快速、工作協(xié)調的現(xiàn)代化的朔黃鐵路綜合調度指揮系統(tǒng)為目標。綜合調度系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)： ? 計劃調度子系統(tǒng) ? 列車運行調度子系統(tǒng) ? 機車調度子系統(tǒng) ? 車輛調度子系統(tǒng) ? 施工調度子系統(tǒng) ? 供電調度子系統(tǒng) 20 ? 貨運調度子系統(tǒng) ? 統(tǒng)計分析子系統(tǒng) ? 救援指揮調度子系統(tǒng) 綜合調度系統(tǒng)以運輸計劃調度系統(tǒng)為龍頭，以列車運行調度指揮系統(tǒng)為核心。因為該系統(tǒng)直接涉及到行車安全，應該 確保其安全可靠性，所以該系統(tǒng)應相對獨立，供電調度系統(tǒng)為既有。 （三）貨運管理信息系統(tǒng) 貨運管理信息系統(tǒng)主要 包括貨票 管理信息 系統(tǒng)、確報 管理信息 系統(tǒng)、車站管理信息系統(tǒng) 等。該系統(tǒng) 以提高運輸生產(chǎn)，特別是貨運管理水平為目標，為運輸調度 指揮 部門提供實時掌握 朔黃鐵路 貨車、機車及所運貨物的位置、狀態(tài)變化的信息，也為領導和計劃、統(tǒng)計、財務等部門進行宏觀決策和科學管理提供可靠的依據(jù)；同時，將貨物運輸?shù)膭討B(tài)信息提供給貨主，可作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應市場變化的重要依據(jù) 。 貨票管理信息系統(tǒng) 貨票管理信息系統(tǒng)是運輸統(tǒng)計、財務管理、貨 流貨物分析的原始信息，也是運輸調度指揮作業(yè)不可缺少的基礎依據(jù)。 貨票管理信息系統(tǒng)主要實現(xiàn)貨票信息的收集、傳輸、存儲、交換和綜合應用，完成貨運制票、補 /退款信息采集、收入更正信息采集、統(tǒng)計更正信息、貨票信息查詢及貨票統(tǒng)計等 整個貨運過程的貨票信息管理 功能， 為 朔黃 鐵路各級業(yè)務和管理部門、用戶提供盡可能及時、 21 完整、正確的貨票信息服務。 確報管理信息系統(tǒng) 確報管理信息系統(tǒng) 是鐵路運輸組織的重要信息源之一 ，主要實現(xiàn)確報信息的接收、發(fā)送、與車號自動識別系統(tǒng)（ ATIS）的匹配等功能，為車站相關工作人員提供準確的列車編組信 息，是提高車站作業(yè)效率的有效保障。 車站管理信息系統(tǒng) 車站管理信息系統(tǒng)作為 貨運管理信息系統(tǒng) 最重要 的 子系統(tǒng)之一 ，是整個 貨運管理信息系統(tǒng) 的建設基礎。 車站管理信息系統(tǒng)包括現(xiàn)車管理、貨運管理二大部分，其中現(xiàn)車管理部分主要實現(xiàn)列車接發(fā)、解編，站內調車、取送車、現(xiàn)在車統(tǒng)計等功能，貨運管理部分主要實現(xiàn)貨物受理、承運，貨物到達、交付、貨車裝卸、中轉配裝、貨場管理、貨運統(tǒng)計等功能。 車站管理信息系統(tǒng)是 貨運管理信息系統(tǒng) 的重要信息源點，確報系統(tǒng)、 貨票 系統(tǒng)等 其它系統(tǒng)的基礎 信息，也都在車站 管理信息 系統(tǒng)中采集。 （四）安全監(jiān) 控信息系統(tǒng) 安全監(jiān)控類信息系統(tǒng)主要為運輸生產(chǎn)、調度指揮提供安全保障，包括機務安全監(jiān)控系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)、工務安全監(jiān)控系統(tǒng)、信號綜合監(jiān)測系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)及救援指揮系統(tǒng)。 22 機務安全監(jiān)控系統(tǒng) 朔黃鐵路機輛分公司、各聯(lián)運單位均已設置了機務安全監(jiān)控系統(tǒng)：在機車上設置有車載裝置，自動采集機車、電網(wǎng)、線路等狀態(tài)監(jiān)測信息及各種運行安全信息；在機輛分公司、機務段（折返段）設置有無線接收裝置，將車載信息無線傳輸?shù)降孛嫦到y(tǒng)進行數(shù)據(jù)管理、分析，監(jiān)控、預警。 車號自動識別系統(tǒng) 車號自動識別信息系統(tǒng) 是 朔黃 鐵路運輸信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)自動采集的基礎 ， 該系統(tǒng)在 技術 站、貨運站的出入口，以及 與神朔鐵路公司 、國 鐵分界口安裝地面識別設備，建立鐵路車號、車次信息自動化采集報告體系，向 貨物運輸管理信息系統(tǒng) 實時提供機車、貨車的標識、屬性和位置信息，提高信息采集的可靠性、實時性、準確性，加速實現(xiàn)對貨車、機車的追蹤管理。 目前，車號自動識別系統(tǒng)正在實施過程中。 車輛安全監(jiān)控系統(tǒng) 車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)（“ 5T”系統(tǒng)）包括客車運行安全監(jiān)控（ TCDS）、紅外線軸溫探測（ THDS）、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測（ TPDS） 、貨車滾動軸承早期 故障軌邊聲學診斷（ TADS）、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測（ TFDS）等系統(tǒng)。 目前，朔黃鐵路公司已設置了紅外線軸溫探測系統(tǒng)。 工務安全監(jiān)控系統(tǒng) 工務安全監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)檢測、鋼軌探傷、機車 23 車載軌道動態(tài)監(jiān)測（同機務行車安全）、橋梁狀態(tài)監(jiān)控、無縫線路及道岔監(jiān)控、雨量監(jiān)測、災害監(jiān)測、道口安全監(jiān)控、大型機械狀態(tài)監(jiān)控等功能。 工務安全監(jiān)控系統(tǒng)應在鐵路沿線設置檢測監(jiān)控點，配置相應狀態(tài)監(jiān)測裝置，監(jiān)測信息實時傳輸?shù)焦站S修段所；在工務維修段所設置無線接收裝置，將檢測車、晃車儀、軌檢車等車載數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)?地面系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析、管理；監(jiān)測數(shù)據(jù)、預警信息也應及時傳送到朔黃鐵路公司調度指揮中心。 信號綜合監(jiān)測系統(tǒng) 信號綜合監(jiān)測系統(tǒng)（即：電務安全監(jiān)控系統(tǒng)）主要實現(xiàn)對站場 /區(qū)間信號設備、車載設備、列車運行狀態(tài)及機房環(huán)境等的實時監(jiān)測。 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能是利用一個公共的、綜合的視頻監(jiān)控平臺，在監(jiān)控中心及有關業(yè)務崗位實現(xiàn)對各類監(jiān)控對象的實時、直觀的視頻圖像監(jiān)控，以滿足運輸生產(chǎn)對設備、環(huán)境等對象的監(jiān)控管理需求。 朔黃鐵路的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應以橋梁、隧道、車站為重點監(jiān)控管理對象：對橋梁監(jiān)控的主要 目的是防范自然災害、人為破壞；對隧道監(jiān)控的主要目的是在隧道口的山體滑坡、落石后能夠及時發(fā)現(xiàn)，以便及時通知救援隊伍進行搶險，最大程度減小朔黃鐵路公司財物的損失；對車站監(jiān)控的主要目的是監(jiān)視列車、車輛運行狀態(tài)，以及貨運作業(yè)過程監(jiān)控等。 綜合視頻監(jiān)視系統(tǒng)應采用基于 IP 的數(shù)字視頻傳輸技術，并且實 24 現(xiàn)智能模式識別和行為分析，通過對采集圖像的處理，輔以歷史數(shù)據(jù)對比、遠程調控攝像機和為攝像機加熱、環(huán)境溫度檢測技術；實現(xiàn)實時準確的檢測線路變化，包括冰雪覆蓋、異物入侵、嚴重破壞、設備丟失等，并能主動報警，保證監(jiān)控中心對異常情況做 出快速反應，從而有效提高預警能力，保證運輸安全。 救援指揮系統(tǒng) 救援指揮系統(tǒng)主要完成應急指揮過程中的調度指揮、決策支持、信息管理與發(fā)布、資源管理、監(jiān)測預警、過程記錄、預案管理等功能，實現(xiàn)事件處置的全過程跟蹤，支持跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合應急行動。 （五）網(wǎng)絡規(guī)劃 本次設計范圍內的綜合調度系統(tǒng)、貨運管理信息系統(tǒng)、信號綜合監(jiān)測系統(tǒng)都部署于運輸管理信息平臺內，根據(jù)“信息化網(wǎng)絡規(guī)劃”，均應部署于安全生產(chǎn)網(wǎng)內。 綜合調度系統(tǒng)直接涉及行車安全，貨運管理信息系統(tǒng)涉及貨票、財務，二者的網(wǎng)絡的安全可靠性要求都很高。信號綜合監(jiān) 測系統(tǒng)是安全監(jiān)控系統(tǒng)中的電務監(jiān)控，主要為電務維修人員服務，網(wǎng)絡的安全可靠性要求比綜合調度系統(tǒng)、貨運管理信息系統(tǒng)低。 因此，本次設計，綜合調度系統(tǒng)、貨運管理信息系統(tǒng)、信號綜合監(jiān)測系統(tǒng)均以 +622Mbps MSTP 的多業(yè)務傳送平臺為承載平臺，統(tǒng)一構建運輸信息系統(tǒng)局域網(wǎng)，設置核心層、匯聚層及接入層網(wǎng)絡交換機，以確保綜合調度系統(tǒng)、貨運管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的高度安全 25 性。 三、運輸信息系統(tǒng)主要設計原則 根據(jù)朔黃鐵路信息化總體規(guī)劃，其信息系統(tǒng)的建設應以“網(wǎng)絡為基礎，應用為主導、需求為目標”為方針，以三“統(tǒng)一”為 指導思想： ? 統(tǒng)一規(guī)劃 、分步實施、不斷 完善 、 保障安全 ? 統(tǒng)一設計、 突出特色 、信息共享、 講求實效 ? 統(tǒng)一管理、 突出服務 、 市場運作 、 促進效益 在朔黃鐵路“運輸信息系統(tǒng)”建設方針和指導思想的引領下，朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)的設計原則如下： 系統(tǒng)設計從整體上應具有高起點，采用最先進并具有發(fā)展前景的技術和產(chǎn)品，并且具有良好的系統(tǒng)擴展功能，使系統(tǒng)在一定時期內保持領先水平。 依據(jù)國際標準及工業(yè)標準，并采用開放式平臺，提供開放環(huán)境，保證系統(tǒng)內各子系統(tǒng)之間和與其它相關系統(tǒng)間的互聯(lián)與擴展，并且便于用戶最大限度地選擇硬件設備和應 用軟件。 系統(tǒng)設計提供高可靠性技術，確保系統(tǒng)連續(xù)、穩(wěn)定的運行，提供系統(tǒng)容錯機制和故障恢復功能，保證數(shù)據(jù)信息的安全性。 應用系統(tǒng)設計要充分考慮方便用戶，簡化用戶操作，提供友好的人機界面和豐富的實用軟件，最大限度地滿足用戶需求。 系統(tǒng)采用模塊化設計，借助于標準化通信程序，使其適合于不同的任務，各種模塊裝配在一起成為一個整體，以滿足系統(tǒng)發(fā)生變 26 化的情況。信息系統(tǒng)設計應采用以數(shù)據(jù)庫為中心的形式。 系統(tǒng)應具有良好的安全性，保證系統(tǒng)程序數(shù)據(jù)的備份和恢復能力，對非法用戶或計算機病毒的入侵應具有抵御能力。綜合 調度中心對列車的控制以列控和聯(lián)鎖設備為基礎，不能存在超越列控和聯(lián)鎖設備對行車的控制，行車安全由列控和聯(lián)鎖設備來保證。 系統(tǒng)應便于維護和維修，提供方便的維護手段，維護維修工作應不導致整體系統(tǒng)停機或中斷。 系統(tǒng)應具有對其設備及網(wǎng)絡運行進行管理的能力，以便及時對發(fā)現(xiàn)的故障進行處理。 27 第三章 運輸信息系統(tǒng)公共基礎平臺 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)公共基礎平臺是朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)構建的基礎和保障，包括計算機網(wǎng)絡基礎平臺、公用基礎信息平臺、信息共享平臺、信息安全保障平臺，為運輸信息系統(tǒng)提供基礎運行環(huán)境。 一、概述 （一）計算機網(wǎng)絡基礎平臺 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡平臺統(tǒng)一構建，以滿足綜合調度系統(tǒng)、貨運管理信息系統(tǒng)語音、數(shù)據(jù)、圖像傳輸?shù)囊蠹皯孟到y(tǒng)互聯(lián)互通的需要。 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡平臺以朔黃鐵路公司目前在建的 +622Mbps MSTP 通信承載平臺為基礎進行構建。 （二）公用基礎信息平臺 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)公用基礎信息平臺是各類運輸信息系統(tǒng)公用基礎數(shù)據(jù)需求的通用平臺，包括公用基礎編碼平臺和鐵路空間信息平臺兩部分。 公用基礎信息平臺為朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)提供統(tǒng)一的公用基礎編碼、業(yè)務基 礎字典和標準的時鐘源等公用共享信息，為各鐵路信息系統(tǒng)提供標準的中間件服務。 28 （三）信息共享平臺 朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)構筑信息共享平臺，滿足運輸管理平臺內綜合調度、貨運管理、安全監(jiān)控等各應用系統(tǒng)之間，以及與資源管理、辦公管理、工程管理等相關應用系統(tǒng)之間的信息交換、服務共享的需要。 信息共享平臺構建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉庫，采用統(tǒng)一的技術與體系結構，提供信息交換管理，為各系統(tǒng)間的信息交換與共享提供公用的數(shù)據(jù)交換、存儲、訪問服務 。 信息共享平臺設置安全訪問控制層，在數(shù)據(jù)交換共享時對系統(tǒng)的訪問進行安全認證、協(xié)議轉換、格式識別 ，對交換的信息進行內容過濾，保證數(shù)據(jù)交換的合法性和合理性。 各應用系統(tǒng)應提供插件方式的接口與安全訪問控制層相連，提供或訪問共享信息，實現(xiàn)應用系統(tǒng)的整合 。 應用系統(tǒng)應為需要共享的數(shù)據(jù)定義訪問接口，規(guī)定接口的安全性，系統(tǒng)間應采用靈活的數(shù)據(jù)接口格式，其信息交換應采用數(shù)據(jù)庫級信息共享方式。 （四）信息安全保障平臺 安全保障平臺是朔黃鐵路運輸信息系統(tǒng)的安全保障基礎，為各應用系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換提供信息安全的標準服務。安全保障平臺為網(wǎng)絡安全、系統(tǒng)安全、應用安全設定安全保護等級，制定相適應的安全防范機制和策略。 29 二、信息共享需 求分析