【正文】 設計 階段分工 基本 如下： ? 建筑專業(yè) ： 由 XX院和工業(yè)院共同完成，但 I、 V區(qū)地上部分由 XX 院獨立完成；地下室及 II、 III、IV 由工業(yè)院為主 制圖 ， XX 院為輔完成。雙方互相校核圖紙。 ? 結(jié)構(gòu)專業(yè)： I、 IV、 V及 IIb 區(qū)由 XX 院獨立完成； III、 IIa、 IIb 區(qū)由工業(yè)院獨立完成。 ? 設備（包括水、暖專業(yè)）： I、 V由 XX 院獨立完成； II、 III、 IV 由工業(yè)院獨立完成。 ? 電氣專業(yè)： I、 V由 XX 院獨 立完成； II、 III、 IV 由工業(yè)院獨立完成。 ? 工業(yè)工藝及總圖專業(yè)，由工業(yè)院獨立完成。 ? 概算由 XX 院編制。 應說明的是：許多內(nèi)容由兩個設計院共同確定，無法明確劃分設計責任及范圍。 4 設計原則 本項目遵循體現(xiàn)企業(yè)形象整體性，標志性，智能性，綠色性的設計原則，建成后將成為 XX 汽車城的重要建筑標志之一，體現(xiàn)出中國、 XX、現(xiàn)代、國際、科技、先進的內(nèi)涵，展現(xiàn) XX汽車產(chǎn)業(yè)的獨特風采，注重形象的唯一性和技術、工藝的先進 性。 在總體規(guī)劃的設計思路上，力圖呼應城市經(jīng)濟、交通、空間環(huán)境各方面關系，強調(diào)規(guī)劃的整體性、連續(xù)性特點。 建筑設計的思路上，遵循以下幾大原則： 獨特標志性 本項目所處的獨特的建筑場所 —— 首都 XX，臨近 XX 國際機場 T3 航站樓；獨特的企業(yè)文化形象 —— 引領科技與時尚尖端的汽車行業(yè)；為本設計提出了獨特標志性的設計需求。建筑以高效清晰的內(nèi)部組織和獨具特色的外部流線造型，體現(xiàn)了深厚的汽車文化內(nèi)涵，把所有的功能整合在一起，形成完整而宏偉的巨大體量，在形態(tài)上與汽車造型產(chǎn)生直接的聯(lián)想與關聯(lián)，在揭示建筑運行本質(zhì)的同時形 成獨一無二的視覺效果，為 XX汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地的核心產(chǎn)業(yè)提供了企業(yè)形象的唯一識別性。 智能型建筑 /網(wǎng)絡型交流 采用網(wǎng)絡式的格局，突破傳統(tǒng)的建筑平面格局，建筑以清晰的邏輯概念進行功能組織，使得內(nèi)部如引擎般高效運作，使建筑使用者在各層平面之間得以高度的交流和知識共享，強化相互之間溝通與交融，并以此建筑模式帶動整體研發(fā)基地的高效研發(fā)模式。 中心控制力 強調(diào)企業(yè)研發(fā)管理以及產(chǎn)業(yè)基地核心研發(fā)競爭部門，以建筑中部高度控制整體建筑高度，并用通過中部的交通環(huán)道將整個建筑連續(xù)貫通，同時在工作功能區(qū)之間建立有效而 系統(tǒng)化的秩序，在整個建筑造型上對從天空中至各個街道角度都具有強烈的吸引力，形成獨具特色的中心控制。 綠色節(jié)能建筑 在建筑中使用各種綠色建筑節(jié)能措施，通過自然通風采光，地源熱泵技術，優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)及空調(diào)末端等一系列一次性投入相對較低的綠色建筑技術，對建筑的使用產(chǎn)生宏觀而長遠的影響，在運營過程中充分有效的利用自然能源，降低能耗，達到節(jié)約能源綠色環(huán)保的目的。同時著眼于長遠利益，在合理周期內(nèi)回收成本，并為企業(yè)長期運營節(jié)省大量可預見性費用。 此外，本項目嚴格執(zhí)行現(xiàn)行國家、建設部及 XX 市的相關建筑設計規(guī)范、標準和 規(guī)定，符合政府相關行政管理部門的審批文件；力求設計出滿足業(yè)主的需求，功能完善、技術合理、經(jīng)濟實用的建筑。 5 第 2部分 總平面 1 建設場地概述 建設地點周邊環(huán)境狀況 擬建項目位于 XX 市 XX 區(qū) XX 汽車城 C－ 0 C－ 0 C－ 0 C－ 09 號地塊，位于 XX 路以北， XX街以南，西環(huán)路以東， XX 路以西。臨近 XX國際機場 T3航站樓，距離為正常天氣下清晰可視范圍之內(nèi)，地理位置優(yōu)越，交通便利，基礎設施較為完善。 該項目東面為汽車城綠化帶，景觀優(yōu)良。北面為待建項目建設用地，西面和南面均為城市主干道及綠化隔離帶。 建設場地地形、地貌 建設場地地形較平坦，地勢東高西低，場地現(xiàn)狀絕對高程在 ～ ，場地東西向縱坡在 7‰左右。 建設用地內(nèi)的現(xiàn)狀 該地塊已平整，周邊道路已建成，地上無建筑物，無古樹名木。 用地周邊已有或規(guī)劃有給水、雨水、污水、天然氣、電力、電信、有線電視管網(wǎng)供本項目就近接入。 中水如何考慮？自己做中水處理站？ 2 規(guī)劃條件要點 依據(jù) XX 市規(guī)劃委員會規(guī)劃意見書（選址）（ 2021 規(guī)意選字 0346）及建設用地界樁成果報告書，本項目規(guī)劃條件如下： 規(guī)劃建設用地性質(zhì)：多功能用地（ F3） 建筑使用性質(zhì)：除居住之外其他設施 總用地面積： 178。 總建設用地面積： 178。 建筑控制規(guī)模： 173461m178。（此為地上建筑面積） 容積率：≤ 建筑密度：≤ 35％ 建筑控制高度：≤ 45m 綠地率：≥ 30％ 建筑退讓距離：按《 XX 市人民政府關于在城市道路兩側(cè)和交叉口周圍新建改建建筑工程的若干規(guī)定》的相關要求執(zhí)行 項目交通組織與外部連接的主要出入口方位：四個方向 停車泊位：機動車泊位按每萬建筑平方米 65 個設置 3 執(zhí)行的設計規(guī)范與標準 《民用建筑設計通則》 GB503522021 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ7597 《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》 CJJ 8399 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JGJ502021 《高層民用建筑設計防火規(guī)范》 GB5004595（ 2021 版） 《建筑設計防火規(guī)范》 GB500162021 4 總平面設計 設計原則 在總體規(guī)劃的設計思路上，力圖呼應城市經(jīng)濟、交通、空間環(huán)境各方面關系，強調(diào)規(guī)劃的整體性、連續(xù)性，統(tǒng)一規(guī)劃，遵循體現(xiàn)企業(yè)形象整體性，標志性，智能性，綠色性的設計原則。體現(xiàn)出中國、 XX、現(xiàn)代、國際、科技、先進的內(nèi) 涵，展現(xiàn) XX 汽車產(chǎn)業(yè)的獨特風采，注重形象的唯一性和技術、工藝的先進性。 布局上，因地制宜、揚長避短。盡可能把建筑東西向展開，南北向分排布置，以爭取最大的采光面。 交通組織 周邊交通條件 本項目西臨西環(huán)路，東臨 XX 路，北臨 XX 街，南臨 XX 路，交通條件優(yōu)越。 6 交通設計原則 依據(jù) XX 市交通委員會關于對本工程交通影響評價報告評議意見，本著 ―分流、高效 ‖的原則，對交通組織根據(jù)不同功能區(qū)和不同交通方式做了精心設計。 出入口 本項目在場地北側(cè)邊界分東西設置了兩個 10m寬的車行 出入口，南側(cè)邊界分東西設置了兩個 15m 寬的車行出入口，在南側(cè)邊界中部設置了 60m 寬的綠化廣場同時兼做人行出入口。 主要地下車庫入口車道分布在建筑南北兩側(cè)，與 4 個車行入口緊密關聯(lián)，南側(cè)為 2 個雙車道，北側(cè)為 2個單車道，車輛可迅速出入地下車庫。 建筑物南側(cè)中部布置了訪客、參觀、展覽入口，同時作為主要研發(fā)辦公出入口；北側(cè)中部為工程中心人員主入口；北翼建筑的東西兩邊及南側(cè)分別為試驗中心及試制中心設置了 4 個主要貨流物流出入口，布置了3 部汽車電梯（兼貨梯）；東翼的公寓及西翼的發(fā)動機排放試驗室分別在東西兩側(cè)布置了獨立出入口 ；南北兩個廚房就近布置了貨物出入口；建筑物的所有樓梯間在首層都設置了直通室外的獨立消防出口，平時處于受控狀態(tài)，在消防條件下啟用。 人流交通組織 人流考慮四部分：乘坐通勤車人流、小汽車人流、步行人流、自行車人流。 乘坐通勤車人流直接到達研發(fā)基地。 小汽車、自行車人流直接進入地下汽車庫、地面停車場，通過各區(qū)域入口進入各自辦公區(qū)域。 步行人流利用道路人行道系統(tǒng)直接各自辦公區(qū)域。 貴賓進出基地通過南北中部兩個正門，接送車輛車輛只在正門等候上下客。 車流交通組織 車流需求的空間方向來自南、北部 兩個區(qū)域。研發(fā)基地機動車主出入口分別設置在南側(cè)的 XX 路和北側(cè)的規(guī)劃路。地下車庫在建筑物南、北兩側(cè)各設兩處出入口，以充分發(fā)揮區(qū)內(nèi)路作用，由南北兩側(cè)市政道路分流，從而緩解城市主干道壓力。 南側(cè)機動車主出入口主要由 XX 路進入研發(fā)基地內(nèi)。北側(cè)機動車主出入口主要由西側(cè)西環(huán)路進入北側(cè)規(guī)劃路進入研發(fā)基地內(nèi)。 停車位 為減少地面停車對環(huán)境景觀的影響，首先考慮利用地下停車庫停車，盡可能控制地上車位的數(shù)量。地下停車方式為普通坡道進入式停車，主要解決內(nèi)部辦公人員停車，適合集中時間上下班情況下使用，單位時間停車效率較高 。 依據(jù)規(guī)劃要求停車位設置標準為 65 輛 /萬平方米，本項目應配建停車位 982 輛。其中：地上 322 輛，地下 660 輛。 地下車庫層高為 6 米， 考慮到未來發(fā)展需要， 預留了未來設置立體機械式停車庫的條件，立體機械式車位設計在未來由業(yè)主指定的專業(yè)廠商配合。 道路系統(tǒng) 整個建筑由 7m寬環(huán)形車道圍繞，在東西兩翼的內(nèi)部庭院也分別設置了 5m 寬環(huán)形通道并與建筑外環(huán)路相連，此部分道路系統(tǒng)兼作消防車道，能夠滿足造型中心的消防要求，同時在用地邊界處布置了一個 5m 寬的輔助環(huán)路組織綠化停車位。 建筑布置 整體功能布局依照 外部整體統(tǒng)一，內(nèi)部高效運作的原則，依照研發(fā)中心的需求，從公共性與私密性的角度將基地分為南北兩翼：南翼為產(chǎn)品研究中心，北翼為工程中心，中間部分為連接統(tǒng)一南北兩側(cè)的中心控制區(qū)域，并賦予此區(qū)域以重要控制職能 —— 企業(yè)高層管理辦公以及企業(yè)核心競爭部門 —— 造型中心。 由于本建筑的整體設計概念為一個連續(xù)的完形，所以，在東西兩側(cè)布置了兩個獨立的功能來完成立面的連續(xù)與承接 —— 東側(cè)為公寓，西側(cè)是試驗室，在這幾大部分圍合成的東西兩側(cè)空地布置內(nèi)院。 為節(jié)約用地，配套設備用房及消防泵房均布置在主體建筑地下。在主體建筑西北側(cè)布置一座小 型地下油庫（汽油、柴油）供汽車試驗使用。建筑間距滿足消防間距要求。 本項目統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一實施。 綠化與環(huán)境設計 綠地景觀設計原則 建筑用地范圍內(nèi)除必要的交通道路及景觀廣場外均為綠化用地。西側(cè)沿西環(huán)路設有集中綠化帶。南側(cè)設有綠化廣場，東側(cè)車道外和北側(cè)入口廣場外也設有綠化帶，四周綠化帶可聯(lián)成一體。 以大面積草坪為主。盡量減少種植喬木，以追求視野的開闊性。 在有限的空間里，運用合理有效的分析方法，樸素、新穎、開放的設計手段，創(chuàng)造簡潔、活潑、幽雅的休閑環(huán)境。 園林景觀工程待土建工程全部完工后，再 進行二次深化設計，并請園林專業(yè)工程公司施工。 綠化指標 綠化用地面積 29550 m178。 其中：實土綠地面積（含 綠化停車場 ） 27720 m178。 覆土 3 米以上的綠地 986m178。 其他綠化面積 844 m178。 7 （詳見綠化總平面圖與綠地及環(huán)境分析圖） 主體設計手法 在總體規(guī)劃概念中，建筑的外形完整光潔呈流線形，象一部精美的汽車，而場地則為展示建筑的平臺，圖底關系非常簡潔，但在細節(jié)處理上又有很多深入的考慮。 建筑南北兩側(cè)的 入口廣場結(jié)合大片綠地，使綠化空間與公共空間相互融合，輔以地面綠化停車，形成廣闊的視野，同時建筑的入口也從場地中顯現(xiàn)出來； 用地東側(cè)與城市綠地公園隔路相望，為東側(cè)公寓部分提供了良好的景觀條件； 在建筑東西兩側(cè)分別布置了綠化內(nèi)庭，西庭為內(nèi)部展覽測試車道，東庭為職工活動提供了舒適愜意的戶外綠化空間。在兩塊綠地臨近造型中心的部分，布置了兩個鏡面水池，把優(yōu)美的環(huán)廊和造型中心的立面倒映在水中，豐富景觀層次； 人行地面鋪裝草地綠化互相滲透，力爭在保證綠化面積的同時，提高廣場的開闊感及人流活動的通暢； 在場地邊沿布置帶狀綠 化，與規(guī)劃城市綠地相互交融。 5 豎向設計 設計依據(jù) 甲方提供的 1： 2021 現(xiàn)狀地形圖（ XX 市測繪設計研究院 2021 年 12 月修測） XX 汽車城 C0609 地塊管線綜合圖等資料。 豎向布置方式 XX 汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地為一棟多功能綜合性建筑，各功能用房相互聯(lián)系。為滿足建筑功能、交通及運輸需要，根據(jù)本項目用地地形圖，結(jié)合外部市政道路條件，場地內(nèi)豎向布置采用平坡式。由建筑物散水向周邊道路及綠地放坡。場地坡度控制在 %～ 1%之間。 用地出口與外部道路自然順接，道路縱坡在 %～ 6%之間，滿足機動車 行駛要求。建設用地外部代征綠地自然放坡于市政道路銜接。 總平面雨水排水與回收利用方式 建設用地內(nèi)雨水主要為有組織排除，在路側(cè)設雨水口，將屋面雨水及地面雨水收集后匯入雨水管，最終接入市政雨水管網(wǎng)。依據(jù) XX汽車城 C0609 地塊管線綜合圖資料：用地西側(cè)、北側(cè)、及東側(cè)均預留市政雨水接口， DN600, 管底絕對高程在 ～ 。可滿足場地雨水排放要求。 結(jié)合綠地景觀及滲水路面，將部分場地雨水散排至集中綠地內(nèi)，綠地標高低于相鄰道路標高，使雨水自然回滲至地下，達到雨水回收利用的效果。 設 計標高 依據(jù)現(xiàn)狀地形圖等資料，場地現(xiàn)狀絕對高程在 ～ 之間。平均標高 。而用地南側(cè) XX路絕對標高由西至東在 ～ ，落差 ，縱坡約 ‰，用地北側(cè)規(guī)劃路絕對標高由西至東在～ ，落差 ，縱坡約 ‰，為滿足場地雨水管道排出需要，考慮場地與外部道路的協(xié)調(diào)關系及甲方意見，使主體建筑 177。 的絕對標高略高于臨近市政道路。確定建筑物室內(nèi) 177。 的絕對標高為。由建筑物散水向周邊道路及綠地放坡。場地縱坡控制在 3‰～ 1%之 間。道路橫坡為 2%。 因建設場地標高較低，為達到設計要求，需平均回填約 ，回填土方量約 30萬立方米（含代征綠地約 萬立方米），扣除建筑物地下室、結(jié)構(gòu)基礎、道路基礎及管線基槽出土等約 ，尚需外購土方約 萬立方米。 6 室外工程設計內(nèi)容及材料標準 設計的范圍與內(nèi)容 道路、廣場、停車場、圍墻等 材料和標準 本項目建筑物周邊環(huán)路