【導讀】重慶石柱發(fā)電廠新建工程規(guī)劃容量為2×300MW燃煤機組，江右岸的江家槽河段。慶中庵廠址的躉船取水方案為推薦方案，本報告著重。石柱發(fā)電廠新建工程取水泵船總長33m，擬占用岸線100ｍ。組新建工程取水工程的通航條件論證研究工作。

　　

【正文】 6 工 程對 通航 條件的影響 航道概況 本工程河段航道彎曲，上段右岸母豬凼至老虎巖大沱與凸嘴相接，岸線不規(guī)則，左岸陽董巖至山羊角岸線亦不規(guī)則，其間有吳家灣凸嘴。上段航道右側沱內(nèi)水深較大，左側磧壩臺階地水深稍淺。下段山羊角至石鼓峽一帶左岸岸線較平順，岸壁較陡，右岸月亮近至楊家壩岸線不規(guī)則，分布有石槽溪和觀音閣等凸嘴。 2020年蓄 水后，不論枯、洪水期， 工程 的水位均抬高較多，水流進一步減緩，航行條件大為改善 ，蓄水淹沒水面寬闊，最寬處有 1000m左右 ，最小航深 4m以上，彎曲半 徑大于 1000m。 航道水勢 本工程河段位于三峽水庫的常年庫區(qū)內(nèi)，水流特性以水庫特征為主， 蓄水后枯水期三峽大壩至巫山河段比降趨近于零，巫山至豐都河段亦較天然情況有較大減緩，隨著水位抬高，比降減緩，流速亦相應減小，枯水期一般河段僅約 ；洪水期 斷面平均流速 。 設計通航船隊 三峽水庫按 175m方案蓄水后，庫區(qū)航道通過水庫蓄水調(diào)度和航道治理工程，為大型船隊的通航創(chuàng)造了條件。依據(jù)《三峽工程初步設計》和《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》的要求，確定在三峽水庫按 175m蓄水運行后，三峽庫 區(qū)重慶九龍坡港以下通航代表船隊由 1000～ 3000t駁船組成的 5種萬噸級船隊，如表 8。 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 31 表 8 通航代表船隊構成表 序號 船隊組成 船隊尺度（長寬吃水， m） 1 1942kW＋ 9 1000t 264 2 1942kW＋ 9 1500t 3 1942 kW＋ 6 2020t 196 4 1942 kW＋ 4 3000t 196 5 1942kW＋ 4 3000t（油） 219 自 2020年三峽水庫按 135(139)m 蓄水運用以來，庫區(qū)豐都以下通航條件顯著改善。長江航運集團為充分發(fā)揮庫區(qū)航運潛力，及時調(diào)整運輸組織方式，擴大了常年庫區(qū)的運輸船隊規(guī)模。目前大型運輸船隊 (1942kw＋ (6～ 8)(1000～ 1500t))，載量 6000t～ 11000t已上行至豐都下游 15km的姜幺毛錨地；中型運輸船隊 (1942kw＋ (4～ 6) 1000t)，載量 3000t～ 4000t可上行至涪陵港。另外，庫區(qū)還出現(xiàn)了載量較大的機動駁，主要以 3000t級干散貨船為代表，主機功率 800～ 880kW，船舶長度 86～ 92m，寬度 ，吃水 ～ 。可見蓄水后船舶大型化趨勢十分明顯。 通航水文標準 萬噸級船隊上水按半載 6000t 考慮。通過實船試驗結果，上水 船隊 允許的最大比降與最大流速的組合標準如表 9。 表 9 設計代表船隊上水通航水文標準 序號 最大局部比降 (‰ 0) 相應最大流速 (m/s) 1 2 3 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 32 船舶航路 工程河段為長江三峽庫區(qū)船舶定線制航段，船舶遵循各自靠本船右舷一側通航分道航行的原則，以航道中心線為界線，上行船舶沿左岸一側通航，下行船舶沿右岸一 側通航。 工程建設后對水流條件的影響 為了 較好的反映 江家槽 取水 躉船 對航道水流條件的影響，本報告選取了 5個計算斷面進行水力計算，其中 3＃斷面的對應位置為 江家槽 取水躉船作業(yè)區(qū) 。從下列不同流量下的水力計算成果可以較好的分析取水位置對航道水流條件的影響情況。 本次水力計算采用的主要公式 為 水流連續(xù)方程和水流運動方程， 其 公式如下： BhVQ? jfgVgV hhHh ????? 2122 211222 ?? Lh KQf ?? 22 351BhnK? ????????? gVhj 2 12? 流速平面分布按下式計算： 21321 iiiiJhnV ? iiii Vhbq ? 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 33 ??? mi iqQ 1 根據(jù)上述公式， 本報告主要對實測的三級流量進行水力計算，其 各斷面計算結果如下列表格所示： Q＝ 2470m3/s 時各斷面 主航道 的流速比降計算表 表 10 斷面號 距 1＃斷面距離（ m） 流速 （ m/s） 比降 （ ‰ ） 工程 前 工程 后 變化值 工程 前 工程 后 變化值 1 0 0 2 1000 0 0 3 2020 0 4 3000 0 0 5 4000 0 0 Q＝ 6600m3/s時各斷面 主航道 的流速比降計算表 表 11 斷面號 距 1＃斷面距離（ m） 流速 （ m/s） 比降 （ ‰ ） 工程 前 工程 后 變化值 工程 前 工程 后 變化值 1 0 0 2 1000 0 0 3 2020 0 4 3000 0 0 5 4000 0 0 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 34 Q＝ 12100m3/s 時各斷面 主航道 的流速比降計算表 表 12 斷面號 距 1＃斷面距離（ m） 流速 （ m/s） 比降 （ ‰ ） 工程 前 工程 后 變化值 工程 前 工程 后 變化值 1 0 0 2 1000 0 0 3 2020 0 4 3000 0 0 5 4000 0 0 從上列表格可以看出，不管在 汛期還是非汛期 ， 從躉船站過水斷面對過流影響角度看， 修建取水頭后均不會對各斷面的平均流速和平均比降產(chǎn)生影響。 工 程對航道尺度的影響 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通 過躉船取水，設 1條泵船， 泵船布置在岸邊，占據(jù)河寬約 27～ 38m。而 在 135m蓄水期工程河段枯水期河寬超過 1000m，所以取水躉船 占據(jù) 河寬比例 很小，航道尺度不受影響。三峽水庫按 156m蓄水期和 175m 蓄水期 ，枯水期該河段 水位抬升更多，江面將更加寬闊，工程所占河寬比例更 小 。此外，本取水躉船所在河段為西沱碼頭區(qū)，本躉船位于現(xiàn)有煤碼頭上游，施工后不會形成新的突出點，下水船舶和進港船舶提前調(diào)整航向即可順利通過，由于工程河段江面寬闊，修建取水躉船后對航道尺度影響不大。 由以上分析可知， 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 修建后，不會 對該河段主航道的航道尺寸造成影響。 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 35 工 程對船舶航行的影響 由于工程河段推行了定線制航路改革，本取水躉船與下水航道相鄰，設置取水躉船后，對下水船舶夜航有一定的影響，需要設置相應的錨泊警示燈，工程投入使用后，應加強了望，注意聯(lián)系下水船舶，避免海損事故的發(fā)生。 工 程對港區(qū)船舶作業(yè)的影響 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水工程 雖未占據(jù)主河道的船舶航路，對過往船舶不會產(chǎn)生大的影響，但應充分考慮工程對附近 港區(qū)船舶作業(yè)的影響。 目前，在擬建的 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 下游水 域 ，分 別建有西沱港客運碼頭和煤炭貨運碼頭，在工程施工期間，施工單位應加強與下水進港靠泊船只的聯(lián)系，減少工程施工對小輪進港的影響，工程建成后，應與航道主管部門協(xié)商，配置相應的助航設施，避免發(fā)生海損事故 。 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 36 7 結論和建議 報 告的主要研究結論 （ 1） 本研究重點分析和預測 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水 泵船 建設前后，工程河段航道條件變化及對船舶航行的影響。 （ 2） 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水 泵船 修建以后，將 占用一定的 水面寬度 ，由于本工程位于三峽庫區(qū)，工程所在地水面 寬闊， 本工程采用搖臂式取水躉船取水，雖占用了一定的航道水域，但對通航條件影響不大。 （ 3） 工程河段水域條件良好，工程選址恰當。 （ 4） 取水躉船的建設和使用對該河段航標功能的發(fā)揮有一定影響，應通過適當調(diào)整和增設航標予以解決。 問 題與建議 （ 1） 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水躉船，作為重慶石柱火電廠的配套工程 ， 有助于 利用煤炭資源 , 解決三峽庫區(qū)空心化問題，促進石柱縣經(jīng)濟 發(fā)展，具有多方面的經(jīng)濟效益和社會效益。由于該工程 取水躉船 占據(jù)河道 寬度比例 較少，工程修建后基本不會對工程所在河段的 通航 條件產(chǎn) 生 明顯影響，建議航道主管部門 批準該項目的 實施。 （ 2）為保證工程建設后工程的安全及船舶航行的安全暢通，建議建設單位與航道主管部門及時協(xié)調(diào)，做好 適當調(diào)整和增設航標工作。 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 37 （ 3）在工程施工過程中，為保護長江水域生態(tài)環(huán)境不受影響，施工棄物和廢棄油料等不能直接棄至江中，需經(jīng)處理達標后方可排放， 進行 岸上的 系纜墩 施工 時 ，棄土和棄渣不能直接傾倒于江中，必要時應與環(huán)保部門協(xié)調(diào)，做好水資源保護和環(huán)境保護工作。 （ 4） 建議業(yè)主單位盡快完善相關岸線報批手續(xù)，避免與規(guī)劃的江家槽作業(yè)區(qū)泊位選址發(fā)生沖突。 （ 5） 在工程施工期和運行期， 躉船燈光應適當遮擋，避免影響航標功能發(fā)揮 （ 6） 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水工程 在施工期和工程竣工后，航道主管部門均需根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例實施細則》對該段增設航標，加強管理，建設本工程的建設單位與航道管理部門協(xié)商，做好工程施工期和施工后的通航安全管理工作。 結語 鑒于 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水工程所在河段為西沱規(guī)劃港區(qū)，且取水躉船 修建后 占據(jù)河寬比例較小，不占據(jù)主航道，對通航影響不大 ，建議航道部門批準該項目的建設。對該工程所存在的 報批手續(xù)等 問題，建議 電廠 建設單位 和有關主管部門進一步協(xié)調(diào)、研究并加以解決。 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 38 主要參考文獻 《 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水工程 可行性研究報告》， 國家電力公司西南電力設計院， 2020 年 3 月。 《關于內(nèi)河航道技術等級的批復》交水發(fā) [1998]659 號 交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會 1998 年 10 月 《內(nèi)河通航標準》（ GB501392020） 2020 年 《內(nèi)河航道維護技術規(guī)范》 JTJ28794 交通部 1994 年 《航道整治工程技術規(guī)范》 JTJ312－ 2020 交通部 2020 年 《三峽工程泥沙問題研究成果匯編》 水利水電部科學技術司， 1988 年 8 月 2020 年蓄水后回水末端沖淤變化與航道條件調(diào)查研究及對比分析 長江航道局 ， 2020 年 6 月 《 長江三峽工程航道泥沙原型觀測 20202020 年度分析報告 》 ，長江航道規(guī)劃設計研究院， 《 長江三峽工程航道泥沙原型觀測 20202020 年度分析報告 》 ，武漢大學，長江航道規(guī)劃設計研究院， 《 長江三峽工程航道泥沙原型觀測 20202020 年度分析報告 》 ，長江航道規(guī)劃設計研究院，長江 重慶航運工程勘察設計 院， 1 《重慶市港口布局規(guī)劃》， 重慶市交通委員會， 1 《 重慶市港口岸線利用規(guī)劃 》， 重慶市交通委員會， 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 通航條件論證研究報告 長江重慶航運工程勘察設計院 39 附圖： 圖 1 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 河勢圖 圖 2 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程 平面布置圖 圖 3 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水工程 取水設施剖面圖（一） 圖 4 重慶石柱火電廠 2 300 兆瓦機組新建工程取水工程 取水設施剖 面圖（ 二 ） 圖 5 重慶石柱火電廠 2 300兆瓦機組新建工程取水工程計算斷面圖