【正文】 電所的交流側(cè)電壓為 10KV，采用單母線，雙電源，一用一備；直流側(cè)標(biāo)稱電壓為 1500V。每座牽引變電所設(shè)兩套牽引整流機(jī)組單套牽引整流機(jī)組為12 脈波整流方式，兩套牽引整流機(jī)組接于同一段母線，構(gòu)成等效 24 脈波整流方式。牽引變電所直流側(cè)為單母線系統(tǒng)。牽引整流機(jī)組的直流側(cè)設(shè)電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，牽引變電所通過(guò)具有足夠分段能力的直流快速開(kāi)關(guān)向牽引網(wǎng)送電。 牽引變電所分就地和遠(yuǎn)動(dòng)二級(jí)控制，各控制對(duì)象能單獨(dú)進(jìn)行控制方式轉(zhuǎn)換。按遠(yuǎn)期無(wú)人值班設(shè)計(jì)。 牽引變電所布點(diǎn)的基本要求 滿足直流牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式 的要求 本設(shè)計(jì)采用雙牽引整流機(jī)組雙邊供電的運(yùn)行方式，各牽引變電所的兩套牽引整流機(jī)組均投入運(yùn)行，牽引網(wǎng)電壓質(zhì)量好，牽引網(wǎng)能耗低，對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)也是有利的。 滿足牽引網(wǎng)電壓損失允許值得要求 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50157— 2021）第 要求：直流牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動(dòng)范圍應(yīng)符合表 2 的規(guī)定： 系統(tǒng)電壓 (V) 標(biāo)稱值 最高值 最低值 750 900 500 1500 1800 1000 表 4 直流牽引供電系統(tǒng)電壓值 牽引網(wǎng)最大電壓損失值是影響牽引變電所數(shù)量的關(guān)鍵因素，在牽引網(wǎng) 回路阻抗一定的條件下，牽引變電所之間距離的大小主要由牽引網(wǎng)電壓允許波動(dòng)范圍及允許載流量確定。無(wú)論正常雙邊供電，還是故障大雙邊供電，牽引網(wǎng)最大電壓損失都不能超過(guò)允許值。 布點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案 由于該地鐵一號(hào)線線路各車(chē)站的站間距相差較小，故以線路末端車(chē)站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)。首先考慮線路末端牽引變電所與車(chē)站相結(jié)合，根據(jù)牽引網(wǎng)最大電壓損失允許值確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置，以此向線路中心靠攏，完成全部牽引變電所的布點(diǎn)。 布點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程 只要能滿足在故障大雙邊供電時(shí)，牽引網(wǎng)最大電壓損失不超過(guò) 允許值，則在正常雙邊供電時(shí)必能滿足要求。雙邊供電時(shí)，牽引網(wǎng)最大電壓損失發(fā)生在中點(diǎn)，計(jì)算公式為 ?????? ??? mLrIu 114Ad m a x (V ) 故 500dmax ??u ，又由公式 VNLTNtm ?? ， CUAGVI ??， mII ?A 解得： ?L (km ) 即在大雙邊供電方式下，只要使得兩相鄰牽引變電所之間的距離 L 不要超過(guò) ，就能滿足牽引供電的需要。那么，在正常雙邊供電下，若能保證兩相鄰牽引變電所之間的平均距離在 的范圍內(nèi)即可。 牽引變電所設(shè)計(jì)如下： 圖 7 牽引變電所設(shè)計(jì) 8 數(shù)據(jù)計(jì)算 負(fù)荷計(jì)算 總負(fù)荷為 6000kW，功率因數(shù)為 ，則： 110/35 變壓器一次側(cè)： AkVkWI 1 03 2 0 0 01 ???? 二次側(cè)有功功率： kWkV AP 1 6 0 0 0 0 ??? 二次側(cè)無(wú)功功率： v a r120216002021 2222 kPSQ ????? 35/10 變壓器二次側(cè)有功功率： kWk V ASP os ????? ? 無(wú)功功率： v a r4 8 06 4 08 0 0 2222 kPSQ ????? 9 供電系統(tǒng)圖、接線圖、設(shè)備布置圖的設(shè)計(jì) 供電系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì) 該電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖是以上海地鐵 5 號(hào)線為例，其中共有十一站。采用的為雙端供電的方式，將是一個(gè)站臺(tái)一分為二，其中從莘莊起的前六個(gè)站共用一個(gè)主變電所將 35KV 降壓到 10KV，之后再在各個(gè)站進(jìn)行整流，因此每個(gè)站都有整流器，將 10KV 交流電整流為 1500V 直流電，向牽引網(wǎng)供電。 圖 8 供電系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì) 接線圖的設(shè)計(jì) 圖 9 接線圖的設(shè)計(jì) 設(shè)備布置圖的設(shè)計(jì) 圖 10 設(shè)備布置圖的設(shè)計(jì) 10 個(gè)人小結(jié) 經(jīng)過(guò)了三周的奮斗，終于完成了這篇設(shè)計(jì)，雖然有一些不足之處，但我一定盡力了。在本設(shè)計(jì)中我采用了以線路為末端車(chē)站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)，考慮了牽引變電所盡量與車(chē)站合建的原則，設(shè)計(jì)中全部牽引變電所都與車(chē)站合建。 因?yàn)檐?chē)站之間距離不是很大，本設(shè)計(jì)中都采用了單邊供電，牽引計(jì)算都以單邊供電計(jì)算。通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，我對(duì)以前的所學(xué)的知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解與掌握，也對(duì)本門(mén)課程有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，讓我受益匪淺。所以，我要更加努力，爭(zhēng)取我的學(xué)業(yè)更上一層樓。 在本 次課程 設(shè)計(jì)中 ， 我采用了以線 路末端車(chē)站設(shè)牽引變電所為布點(diǎn)基點(diǎn)， 以此向線路中心靠攏，完成全部牽引變電所的布點(diǎn)。 首先 考慮牽引變電所盡量與車(chē)站 相結(jié)合 的原則， 根據(jù)牽引網(wǎng)最大電壓損失允許值確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置， 分別在 A、 E、 I、 M、 P 五個(gè)車(chē)站建設(shè)了五個(gè)牽引變電所，考慮到雙邊供電的優(yōu)勢(shì)，本設(shè)計(jì)采用雙邊供電方式，而牽引計(jì)算也是以雙邊供電計(jì)算的。 通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，讓我更深層次的了解布點(diǎn)的依據(jù)和原則，也加深了我供電計(jì)算的理解，進(jìn)一步明白了供電計(jì)算的重要性。 參考文獻(xiàn) [1] 于松偉 .城市軌道交通供 電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理與應(yīng)用 [M].成都 :西南交通大學(xué)出版社 ,. [2] 林永順 .牽引變電所（第二版） [M].北京 :中國(guó)鐵道出版社 ,. [3] 何其光 .牽引變電所運(yùn)行與檢修 [M].北京 :中國(guó)鐵道出版社 ,1990. [4] 賀建閩 ,申日青 .牽引變電所功率因數(shù)及其補(bǔ)償措施研究 [J].鐵道學(xué)報(bào) ,15頁(yè) . [5] 譚秀炳 .交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng) [M].成都 :西南交通大學(xué)出版社 ,. [6] 南昌地鐵 1 號(hào)線供電系統(tǒng)投標(biāo)文件 [G].中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 .成都 ,2021. [7] 杭 州地鐵 1 號(hào)線初步設(shè)計(jì)文件 [R].中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 .杭州 ,2021. [8] GB 501572021 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京 :中國(guó)計(jì)劃出版社 ,2021. [9] 深圳地鐵 3 號(hào)線初步設(shè)計(jì)文件 [R].中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 .深圳 ,2021. [10] 南昌地鐵 1號(hào)線供電系統(tǒng)投標(biāo)文件 [G].中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 .成都 ,2021. [11] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157— :中國(guó)計(jì)劃出版社 ,2021. [12] 鄭瞳熾 。張明銳 ..城市軌道交通牽引供電系統(tǒng) .2021 [13] 王為 。郭鳳翠 。張明銳 .上海市地鐵共和新路高架工程電力監(jiān)控系統(tǒng)方案探討城市軌道研究 2021. [14] 胡斌 .上海地鐵一、二號(hào)線供電系統(tǒng)資料 .2021 [15] 馬沂文 。白秀梅 .城市軌道交通供電接觸網(wǎng)類(lèi)型的比較 .城市軌道交通研究 .2021. [16] 歐陽(yáng)慧林 。城市軌道交通供電方案研究 [J]。廣東輸電與變電技術(shù) 。2021 年05 期 [17] 陳琳 。王黎 。李宗昉 。李金龍 。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的主接線設(shè)計(jì) [J]。電氣化鐵道 。2021 年 03 期 [18] 陳 琳 。王黎 。李宗昉 。李金龍 。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的主接線設(shè)計(jì)[J]。信息技術(shù) 。2021 年 05 期 [19] 岳宏波 。采取有效措施防護(hù)地鐵雜散電流危害 [J]。中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 。2021 年 01 期 [20] 王曉東 。張洪斌 .城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的仿真研究 .系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào) . [21] 史鳳麗 [1]。于松偉 [2].地鐵牽引供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立與求解 .北京聯(lián)合大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 .