最新寒假社會實踐心得體會寒假兼職社會實踐心得體會(精選10篇)-資料下載頁
2025-08-11 23:33本頁面
【正文】 雖微不足道，但是只要每個人都能夠以自己的方式參與到抗疫工作中，就能產(chǎn)生巨大的力量。我參與了一些公益活動，如為醫(yī)務(wù)人員籌集防護物資、為受疫情影響的貧困家庭提供幫助等等。雖然自己的捐贈和幫助只是杯水車薪，但我們每個人的微小力量匯聚在一起，就能形成巨大的社會效應(yīng)。只要大家能夠關(guān)注身邊的事情，發(fā)揮自己的獨特才能，無論是給予精神上的慰藉，還是提供物質(zhì)上的支持，都能對社會產(chǎn)生積極的影響。第三，疫情暴露了社會的薄弱環(huán)節(jié)和不足之處。這次疫情無論從傳染源的發(fā)現(xiàn)、傳播速度的控制，還是物資匱乏的應(yīng)對等，都暴露出社會在應(yīng)對突發(fā)事件方面存在的不足。這直接導(dǎo)致了疫情蔓延的速度和范圍。因此，我認為在以后類似疫情發(fā)生時，我們應(yīng)當加強公共衛(wèi)生系統(tǒng)的建設(shè)，為突發(fā)事件做好充足的準備。另外，加強公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高國家和地區(qū)的應(yīng)急反應(yīng)能力，也是非常重要的。第四，這段經(jīng)歷也讓我更加珍惜生活并認識到人的強韌。在這次實踐中，我目睹了許多感人的瞬間，看到了許多抗疫英雄的堅強和勇敢。他們用自己的實際行動證明了人類的戰(zhàn)勝困難的力量。我也在困難和逆境中感受到了人的韌性和堅持不懈的精神。這段時間讓我更加珍惜生活，也更加明白要保持積極的心態(tài)，堅持努力，才能戰(zhàn)勝一切困難。最后，這次實踐讓我意識到自己作為一個普通大學(xué)生，有著更多的責(zé)任和使命。抗疫是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，而作為一個年輕人，我應(yīng)當肩負起更多的責(zé)任和義務(wù)。我要加強學(xué)習(xí)，增強專業(yè)能力，為國家和人民的發(fā)展做出貢獻。同時，我也要關(guān)注社會問題，參與到社會實踐中，通過實際行動為社會進步出一份力?？偠灾@次寒假抗疫社會實踐讓我認識到了疫情對社會和個人的沖擊，增強了我與社會共命運的意識。同時，這次實踐也讓我深刻體會到個人的力量雖微不足道，但只要每個人都能夠參與到抗疫工作中，就能產(chǎn)生巨大的力量。除此之外，疫情也揭示了社會的薄弱環(huán)節(jié)和不足之處，讓我認識到應(yīng)加強公共衛(wèi)生系統(tǒng)的建設(shè)和國家防疫能力的提升。這段經(jīng)歷讓我更加珍惜生活，也讓我看到人的強韌和堅持不懈的精神。最后，我也認識到自己肩負著更多的責(zé)任和使命，作為一個普通大學(xué)生，應(yīng)當為國家和社會的發(fā)展貢獻自己的力量。抗疫只是一個縮影，勇氣和堅持面對一切困難與挑戰(zhàn)是每個人面臨人生的必修課。寒假社會實踐心得體會篇十我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實踐，實踐內(nèi)容如下：4月9日：上行、內(nèi)勤車號。上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。4月17日：外勤車號、編尾樓。經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓。在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。4月21日：通過信號樓、到達信號樓。走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的。
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