畢業(yè)答辯開(kāi)場(chǎng)白簡(jiǎn)短畢業(yè)答辯開(kāi)場(chǎng)白和結(jié)束語(yǔ)(六篇)-資料下載頁(yè)
2025-08-10 13:21本頁(yè)面
【正文】 而出現(xiàn)過(guò)多的停頓。其次，論文答辯講稿寫(xiě)完后，要進(jìn)行多次的校核，以確保用語(yǔ)的準(zhǔn)確。碩士生可先進(jìn)行一次由導(dǎo)師和其他相關(guān)人員參加的預(yù)答辯。正式答辯前的預(yù)答辯非常重要，可以讓答辯學(xué)生及時(shí)補(bǔ)充論文內(nèi)容的不足、修正謬誤等。而且，預(yù)答辯時(shí)，專家提出的問(wèn)題很可能也是正式答辯時(shí)專家提出的問(wèn)題[1]。這可以使答辯學(xué)生對(duì)答辯問(wèn)題有所準(zhǔn)備。第三，要進(jìn)一步熟悉論文答辯講稿，以保證宣講時(shí)可以做到脫稿，并有效地控制各部分內(nèi)容的宣講時(shí)間。，強(qiáng)化效果碩士生學(xué)位論文答辯通常要求將講稿與多媒體幻燈片緊密結(jié)合在一起。因此，在準(zhǔn)備答辯幻燈片時(shí)，幻燈片的內(nèi)容要簡(jiǎn)潔，控制在25~30頁(yè)。宣講用的圖表數(shù)量要少，要使用可視性強(qiáng)、趨勢(shì)明顯的圖，且不同曲線最好用不同的顏色加以區(qū)別。由于學(xué)位論文使用的表格不一定適合宣講時(shí)用，所以幻燈片中的表格項(xiàng)目應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，一般行不超過(guò)4項(xiàng)、列在10項(xiàng)以內(nèi)為宜。此外，由于圖比表更易理解，解釋起來(lái)更節(jié)省時(shí)間，所以說(shuō)明趨勢(shì)、表示差距的表格可以改用圖來(lái)表示[35]。在碩士生的一生中，學(xué)位論文答辯具有重要的意義，所以答辯時(shí)碩士生應(yīng)有足夠的自信，站姿要挺拔，聲音要洪亮，語(yǔ)言要清晰、流暢，對(duì)專家要有禮貌。答辯會(huì)上，除了要保證儀容、儀表大方以外，首先要努力組織一個(gè)好的開(kāi)頭，答辯一開(kāi)始就抓住聽(tīng)眾的注意力。講述論文各部分時(shí)，要盡快涉及要點(diǎn)，語(yǔ)速要適當(dāng)。答辯學(xué)生可以嘗試使用恰當(dāng)?shù)谋砬楹驼Z(yǔ)言，包括手勢(shì)、眼神等，以吸引聽(tīng)眾，引起他們聽(tīng)的興趣，但也要避免過(guò)分夸張渲染。畢業(yè)答辯開(kāi)場(chǎng)白簡(jiǎn)短 畢業(yè)答辯開(kāi)場(chǎng)白和結(jié)束語(yǔ)篇六各位老師好!我叫xx，來(lái)自xxx學(xué)院，我的論文題目是《車(chē)用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設(shè)計(jì)》。在這里，請(qǐng)?jiān)试S我向俞小莉老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來(lái)源、研究?jī)?nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。首先，在課題來(lái)源上，本課題來(lái)源于浙江省重點(diǎn)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)”，為解決當(dāng)前某汽車(chē)廠商的純電動(dòng)汽車(chē)尚未采取冷卻措施，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池組過(guò)熱現(xiàn)象的問(wèn)題。其次，在研究?jī)?nèi)容上，本文將主要進(jìn)行以下內(nèi)容的研究：(1)通過(guò)分析目前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀以及動(dòng)力電池?zé)峁芾淼难芯楷F(xiàn)狀，掌握鋰離子電池?zé)峁芾淼难芯糠椒ā?2)通過(guò)對(duì)鋰離子電池基本結(jié)構(gòu)及工作原理的了解，分析了裡離子電池的基本傳熱特性，包括其生熱機(jī)理與傳熱機(jī)理。(3)利用ansysfluent軟件，對(duì)建立的電地組模型進(jìn)行四種冷卻方案的數(shù)值仿真研究，包括空氣自然對(duì)流冷卻、環(huán)境風(fēng)強(qiáng)制對(duì)流冷卻、空調(diào)風(fēng)強(qiáng)制對(duì)流冷卻以及導(dǎo)熱油強(qiáng)制對(duì)流冷卻，并進(jìn)一步分析對(duì)比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強(qiáng)度下的冷卻效果。(4)根據(jù)實(shí)車(chē)運(yùn)行采集的數(shù)據(jù)，掌握了車(chē)輛不同運(yùn)行工況下的電池電流輸出狀態(tài)，提出相應(yīng)的冷卻方案優(yōu)化策略。最后，在不足之處上，由于時(shí)間和條件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后續(xù)研究工作可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：(1)由于受限于計(jì)算機(jī)性能，本文將整個(gè)鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體，下一步工作可以細(xì)化內(nèi)部分層結(jié)構(gòu)，以達(dá)到對(duì)電池模型更精確的數(shù)值模擬結(jié)果。(2)在本文的數(shù)值仿真研究基礎(chǔ)上，后續(xù)可以開(kāi)展實(shí)車(chē)?yán)鋮s方案優(yōu)化策略的試驗(yàn)及反饋。(3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)當(dāng)中，以提高鋰離子動(dòng)力電池在全溫度范圍內(nèi)的性能發(fā)揮。再一次謝謝各位老師。
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