【導讀】1. bridges. 2

　　

【正文】 鋼橋面鋪裝， 而且在橋梁的 鋪裝層已投入使用一年以上 后 表現(xiàn)出優(yōu)良的性能。 根據(jù)不同的用途，環(huán)氧瀝青可分為兩種類型：粘結(jié)層材料 （ 類型 ） 和粘合劑 （ 型Ⅴ ） 。通常，環(huán)氧瀝青是由兩部分組成：組件 A（環(huán)氧樹脂）和 組件 B（用石油瀝青的組成和固化劑均勻的復合物） 。 如果這兩個組件的兼容性差，介質(zhì)應(yīng)增加。 聚合環(huán)氧瀝青混凝土的要求是相當嚴格的。骨料應(yīng)清潔，剛性，耐磨和非酸礦物100%破裂面。它 最好 的形狀應(yīng)該是一個立方體。光 亮 的顏色是更好的減少在高溫季節(jié)太陽輻射引起的熱。石灰石粉作為填充礦產(chǎn)和含有至少 90%的石灰石，但不應(yīng)使用活性石灰。從重點項目和各種試驗指標綜合考慮經(jīng)驗（大多數(shù) 測試是洛杉磯磨耗試驗），在 句容的 華商山選擇 的 玄武巖為 SNYRB 骨料。 所有特性試驗結(jié)果如下：洛杉磯磨石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 9 耗損失總量 106 %（ 500 后的旋轉(zhuǎn)周期），墜毀的值是 %，磨光值 （ PSV） 為 52，吸水率為 1%，抗壓強度為 138 MPa，結(jié)合功率級，砂當量為 50 和細長扁平顆粒形成的比例不超過 %。 對鋪裝層的疲勞壽命可以延長使用細級配集料。然而，宏觀粗糙度也會相應(yīng)減少，因此會滑路面強度在潮濕條件下。大量的試驗結(jié)果比較后，級配和級配禁區(qū)的圖 1所示。 圖 1 snyrb的級配總 設(shè)計 從失敗的調(diào)查，鋪裝層與鋼板通常發(fā)生的瀝青混合料與結(jié)合層結(jié)合強度不足的防銹層之間的結(jié)合力的損失。通常，對粘結(jié)層材料是一種熱密封粘結(jié)材料，溶劑粘結(jié)劑或熱固性粘合材料。根據(jù)試驗結(jié)果，環(huán)氧瀝青，一種熱固性粘合劑材料，被選定為snyrb 結(jié)合層。環(huán)氧瀝青具有很好的強度和伸長率的能力。在 23℃ ，抗拉強度為 MPa，斷裂伸長率為 %。在剪切試驗的控制板，剪切強度為 MPa 和 100 MPa。結(jié)果表明，環(huán)氧瀝青混凝土的強度是大于任何其他材料結(jié)合。 比較了環(huán)氧富鋅底漆、無機硅酸鋅涂料和鋪裝層之間的粘結(jié)強 度，鋼板表面涂防銹漆中分別與這兩個拉伸試驗。測試是在低進行（ 0177。2℃ ） ，室 （ 23177。2℃ ） 和高溫（ 60177。2℃ ） ，該值分別為是 ， 和 MPa 的無機硅酸鋅涂料分別是 和 MPa 的破壞面發(fā)生之間的粘結(jié)劑和伸長點和不小于 MPa 的環(huán)氧富鋅底漆。結(jié)果表明，環(huán)氧富鋅底漆涂料具有良好的結(jié)合強度與鋪層。此外，樣品的所有故障的飛機沒有鋪裝層之間發(fā)生，這表明層間結(jié)合強度是足夠的，可靠的橋面鋪裝鋪兩層分別。 最佳瀝青的環(huán)氧瀝青混合料的應(yīng)用水平的馬歇爾試驗和其他材料性能的測定通過跟蹤試驗，浸水馬歇爾試驗等。為了進一步了解環(huán)氧瀝青混合料的性能，瀝青混合料的一些其他種類進行對比。 空隙率對環(huán)氧瀝青混合料組成設(shè)計的一個重要指標。所需的空隙率為 3%的環(huán)氧瀝青混合料的特性。 考慮到在實驗室的凝固過程和鋪在現(xiàn)場過程之間存在的差異 ，確石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 10 定在未固化的樣品的性能測試后 %是石油的最佳配比。 強度環(huán)氧瀝青混凝土的馬歇爾測量試驗，劈裂試驗，彎曲試驗和壓縮試驗，分別。測試結(jié)果與澆注式瀝青混凝土進行了對比， SMA 與密級配瀝青混凝土。 通過比較聯(lián)合國的馬歇爾試驗結(jié)果凝固試樣與固化的樣品（室平均溫度 15℃ ），聯(lián)合國的穩(wěn)定固化的樣品隨著時間的推移增加。但是，固化后的樣品比聯(lián)合國，這是一個固化的環(huán)氧瀝青混凝土的性能，這是不同于其他的瀝青混合料的常見類型。結(jié)果表明，高溫處理具有良好的機械性能的影響環(huán)氧瀝青混凝土。 性能測試表明環(huán)氧瀝青混凝土具有良好的溫度穩(wěn)定性（表 1）。馬歇爾穩(wěn)定度和固化的樣品分離性能優(yōu)于聯(lián)合國的凝固，表明高溫中發(fā)揮了重要的作用形成的結(jié)合強度。因此，它有利于鋪橋面高溫 。 彎曲 SMA 對比試驗結(jié)果和交流改性瀝青樣品，如表 2 所示。環(huán)氧瀝青混凝土的彎曲強度為 MPa，遠高于 AC 改性瀝青。變形程度（在跨中撓度）的環(huán)氧瀝青混凝土比其他兩種材料。此外，在 20℃ 壓縮強度 40MPa 使用單軸壓縮試驗。 表 1 固化環(huán)氧瀝青混凝土樣品裂解性能測試結(jié)果 溫度 /℃ 在最大負荷水平變形 /mm 最大負載 / kN 空隙率（ %） 劈裂強度 /MPa 勁度模量/MPa 25 1113 0 2683 15 3774 表 2 彎曲試驗對不同類型的瀝青混合料（ 15℃） 材料 破壞強度 /MPa 最大應(yīng)變 彎曲勁度模量 /MPa 交流改性瀝青混合料 102 563 SMA 102 355 環(huán)氧瀝青混合料 103 2574 低溫性能的環(huán)氧瀝青混凝土瀝青變形混合物是由彎曲和劈裂試驗在低的測試溫度。低溫劈裂試驗結(jié)果如表 3 所示。與 SMA 與 AC 改性瀝青混合料，環(huán)氧瀝青混合料具有較好的低溫。隨著溫度的降低，最大應(yīng)變的 SMA 與 AC 改性瀝青混合料的下降在更大程度上比環(huán)氧瀝青（對比試驗結(jié)果在 15℃ ）。 在 60℃ 和 70℃ ，動態(tài)的 AC 改性瀝青混合料的穩(wěn)定性是 2193695（ 次／ mm） ， SMA是 2562 和 694（ 次／ mm） ，分別為。環(huán)氧瀝青混凝土，其在 60℃ 變形幾乎為 0，動態(tài)穩(wěn)定性 5460（次／ mm）在 70℃ 。因此，無論是動態(tài)的穩(wěn)定性和環(huán)氧瀝青的溫度特石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 11 性比其他兩種瀝青混合料的要好的多。同時，環(huán)氧瀝青混凝土具有超級在浸水馬歇爾試驗水穩(wěn)定性。因此，環(huán)氧瀝青混凝土具有更好的抗水損害。 如果鋪裝層相差太多，從鋼板的熱收縮系數(shù)，溫度應(yīng)力裂縫和滑移可能發(fā)生在。因為收縮往往在低溫區(qū)失敗，我們的實驗溫度設(shè)定為 15℃ 和 5℃ 時 環(huán)氧瀝青混凝土的線收縮系數(shù)之間 （ 105） ℃ 和 （ 105） ℃ 為鋼板。對鋪裝層的收縮系數(shù)的差異和鋼板不太大， 尤其是在一個特別 低的溫度 下， 特別是在幾乎是 0℃ 時 。 間接張力（分裂）近年來的研究方法表明，間接拉伸試驗可用來描述瀝青混合料的疲勞特性。劈裂試驗對環(huán)氧瀝青混合料， SMA，澆注式瀝青混凝土混合物和高等級瀝青混凝土表明，環(huán)氧瀝青混凝土的抗疲勞性能是最好的。 環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝鋼橋疲勞性能可以得到更準確的反映在鋪裝層與鋼板看作一個整體，研究對象。根據(jù)有限元分析 計算結(jié)果，對鋪裝層出現(xiàn) U 型加勁肋頂部的最大拉伸應(yīng)力和拉伸應(yīng)變（圖 2， A 點）交通荷載作用下，其方向垂直于駕駛課程。以點為圓心，用 300mm 的跨度的梁和 100mm 寬的橋面上截獲。負載和支持，如圖 2所示。在疲勞試驗的加載力可以分解為基于應(yīng)力，即，對復合梁的鋪裝層最大拉應(yīng)力對鋪裝層的橋梁，平等。當疲勞試驗載荷 5kN，梁加載波形正弦，和加載頻率為 10 Hz，復雜的梁 2 顯示在 18℃ 在循環(huán)載荷 5 kN 室溫無損傷， 12020000 倍的最大值，表明環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝設(shè)計系統(tǒng)可以滿足業(yè)務(wù)和在室溫下 15 年負荷的要求 。 為了進一步 檢驗了橋面的過載性能，利用復合梁 4。它還不在 18℃ 室溫損壞時，加載力增加到 6kN（最小值還是 ）和 6kN 負載保持 12020000 次循環(huán)和常數(shù)。 5裂縫復雜梁在跨中后循環(huán)加載 12kN 和 ， 85000 倍最小值最大值。復梁 6 裂的在跨中最大值 10kN 和 ， 480000 次循環(huán)加載后的最小值。 表 3 彎曲試驗對不同類型的瀝青混合料（ 15℃） 材料 破壞強度 最大應(yīng)變（ 10∧ 6） 彎曲勁度 模量 / MPa 交流改性瀝青混合料 10705 SMA 10172 環(huán)氧瀝青混合料 13367 石家莊鐵道大學四方學院畢業(yè)論文 12 SNYRB，全長 1238m，跨度 628m。這是中國最長的 也是世界 第三長的連續(xù)箱梁電纜斜拉橋。鋼橋面鋪裝技術(shù)是大跨度鋼箱梁橋施工，這仍然是在世界上沒有很好解決的一個關(guān)鍵點，所以這是在建設(shè)的 SNYRB 的最困難的技術(shù)。南主橋采用的是全焊接，單箱單室箱梁是在 SNYRB 南主橋。橋面鋼箱梁正交異性板結(jié)構(gòu)，厚度為 14mm。鋪路材料的設(shè)計溫度范圍為 15℃ 177。70℃ 。根據(jù)流量分析和超載 20％ 估算，日均客流量，流動密度每年在未來 15 年的 SNYRB 預(yù)計 將 39000 的中型車輛。鋪路材料的SNYRB 是環(huán)氧瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層的厚度為 50mm。 SNYRB 是大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土上使用的第一個例子。為了保證攤鋪質(zhì)量兩層 25mm 奠定的 bridze 表面， L/㎡ 環(huán)氧瀝青兩層之間的傳播，為更好的固定。鋼橋面環(huán)氧瀝青之間的粘合材料是環(huán)氧瀝青混合料的密度為 L/㎡ 。被選擇作為環(huán)氧鋅底漆的厚度為 4080mm的防銹涂料。特殊的防水層在橋面鋪裝的防水材料，粘結(jié)層和油漆防銹功能的系統(tǒng)，因為設(shè)計的。 2020 年 3 月 26 日投入使用的 SNYRB。橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪 裝的工作非常出色，在低溫 14℃ 和 +68℃ 的高溫，現(xiàn)在，橋面的情況是非常好的。 在實驗的基礎(chǔ)上，室內(nèi)和室外，環(huán)氧樹脂瀝青混凝土表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，使用時作為道路的鋼橋面鋪裝材料。許多門研究結(jié)果表明，環(huán)氧瀝青混凝土更嚴格的要求比成型溫度和時間，其他混合物的成型工藝，結(jié)構(gòu)緊湊等 ,更甚的是環(huán)氧瀝青混凝土的建筑要測試的道路之前，實際的緊性及對施工工藝和質(zhì)量控制的進一步研究是需要鋪設(shè)橋面。最近，這種技術(shù)已被用于在中國的許多重點工程，如潤揚長江大橋，杭州海灣大橋和蘇通長江大橋。這些成果在鋪設(shè)大跨徑鋼橋表現(xiàn)出良好的應(yīng)用前景 。