【正文】 作中我要不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識，通過多看、多問、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項技能。在這一段時間的工作中，我總結(jié)了自己的不足，人無完人，金無足赤，有缺點(diǎn)不足并不可怕，重要的是能克服困難、迎難而上。首先、工作經(jīng)驗(yàn)不足，對工作的理解比較片面；其次、工作不踏實(shí)，對工作缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識；最后、缺少專業(yè)知識的積累和專業(yè)技能的培養(yǎng)。雖然有這些的不足，但是我并不氣餒，經(jīng)驗(yàn)的不足可以通過繼續(xù)實(shí)踐來加強(qiáng)，在以后的工作中我會一步一個腳印的努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識、培養(yǎng)自身的技能，不斷的適應(yīng)新的工作環(huán)境，在自己的崗位上積極進(jìn)??！學(xué)無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種知識，并用于指導(dǎo)實(shí)踐。在今后工作中，把自己的工作創(chuàng)造性做好做扎實(shí)，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。測量實(shí)訓(xùn)自我評價篇九車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設(shè)4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為ф60916mm鋼管支撐。車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側(cè)墻700 mm（盾構(gòu)井段800mm）。本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口，兩組風(fēng)亭，其中ⅰ號風(fēng)亭與3號出入口合建、ⅱ號風(fēng)亭與4號出入口合建。ⅱ號風(fēng)亭基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用smw工法樁圍護(hù)，明挖順做法施工。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（），標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為ф60916mm鋼管支撐；換乘段設(shè)6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為ф60916mm鋼管支撐；與ⅳ號風(fēng)亭合建部分采用4道混凝土支撐。主要結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節(jié)點(diǎn)處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點(diǎn)處地下三層底板厚1100mm，側(cè)墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。本站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭，其中ⅰ號風(fēng)亭與1號出入口合建、ⅳ號風(fēng)亭與主體結(jié)構(gòu)合建，5號出入口為預(yù)留出入口，除ⅳ號風(fēng)亭與5號出入口外，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用smw工法樁圍護(hù)，明挖順做法施工。2．1地面控制測量地面控制測量的實(shí)質(zhì)就是在較大范圍內(nèi)，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點(diǎn)進(jìn)行測量，確定其三維坐標(biāo)的工作。控制測量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設(shè)必要的精度，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點(diǎn)，為聯(lián)系測量和地下導(dǎo)線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。 1為了便于使用和測量，地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。2．1．1地面平面控制測量在地鐵、輕軌工程建設(shè)中，應(yīng)沿線路獨(dú)立布設(shè)平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)一般分為兩級，首級為gps控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。由gps靜態(tài)相對定位所測定的一組gps點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)稱為gps控制網(wǎng)，其具有觀測點(diǎn)不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點(diǎn)。地鐵平面控制測量中g(shù)ps控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)為平均邊長2km，最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差小于177。12mm，相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差小于177。lomm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口1：(1)gps控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3n5個原有城市二等控制點(diǎn)或在城市罩的國家一、二等控制點(diǎn)。除對gps控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點(diǎn)構(gòu)網(wǎng)觀測外，還應(yīng)包括重合點(diǎn)在內(nèi)，對控制網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點(diǎn)多邊形。(2)隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)應(yīng)有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點(diǎn)間應(yīng)至少有一個方向通視。(3)gps控制網(wǎng)必須由異步獨(dú)立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。在首級gps控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)二級精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，并采用附合導(dǎo)線或多個結(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線選點(diǎn)時應(yīng)符合以下要求：(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于loom。(2)精密導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。(3)點(diǎn)位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。(4)gps控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30。(5)相鄰點(diǎn)之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。(6)應(yīng)充分利用城市導(dǎo)線點(diǎn)。(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點(diǎn)。2注：1：n為導(dǎo)線的角度個數(shù),一般不超過122：符合導(dǎo)線超長時，宜布設(shè)結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，結(jié)點(diǎn)間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導(dǎo)線點(diǎn)時應(yīng)符合下列要求：1．附合導(dǎo)線的邊數(shù)宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應(yīng)小于100m。， 并應(yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線等^、車站、車輛 段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上； 垂直角不應(yīng)大于30%，避免旁折光的影響；，其水平角觀測應(yīng)符合以下要求：1應(yīng)采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應(yīng)小于4%2前后視邊長相差較大，觀測需調(diào)焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2c較差 的限差；3水平角觀測一測回內(nèi)2c較差，i級全站儀為9，ii級 全站儀為13。同一方向值各測回較差，i級全站儀為6，ii級全站儀為939。 地面高程控制測量地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下沿工程線路布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。 水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點(diǎn) ,聯(lián)測城市一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)的總 數(shù)不應(yīng)少于3個，宜均勻分布 使用精密水準(zhǔn)儀配合因瓦尺進(jìn)行施測，并在在旅工前、施工中和進(jìn)洞前分三次 3復(fù)核，具體觀測方法如下：(1)往n奇數(shù)站上的觀測次序?yàn)椤昂笠磺耙磺耙缓蟆?，偶?shù)站上的觀測次序?yàn)椤扒耙缓笠缓笠磺啊?2)返測：奇數(shù)站上的觀測次序?yàn)椤扒耙缓笠缓笠磺啊?，偶?shù)站上的觀測次序?yàn)椤昂笠磺耙磺耙缓蟆薄＞芩疁?zhǔn)測量的主要技術(shù)要求如表2．21．l為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長（以km計）2．采用數(shù)宇水準(zhǔn)儀測童的技術(shù)要求與同等級的光學(xué)水準(zhǔn)儀測量技術(shù)要求相同