城市規(guī)劃外文翻譯---城市濱江路設(shè)計(jì)淺析-其他專業(yè)-資料下載頁(yè)
2025-01-19 08:38本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】1aforeword. 2designstandards. 1
【正文】 多個(gè)專業(yè)規(guī)范分析而定之。濱江路平面線形從防洪功能來(lái)講應(yīng)滿足相應(yīng)城市防 洪標(biāo)準(zhǔn)所需的行洪斷面要求 ,并力求河岸及水流順暢 , 最大限度地減少紊流和淤積 , 以避免對(duì)路堤的沖刷及行洪不暢 。 從城市路網(wǎng)功能來(lái)講應(yīng)滿足相應(yīng)道路工程所需的最小平曲線要素要求 , 并力求線形順暢 , 以利于交通組織 。 從人文景觀及園林小品功能來(lái)講 , 又要求濱江路河堤婉轉(zhuǎn)而行 , 并在河段凸出或凹進(jìn)之處設(shè)置景觀平臺(tái) , 以最大限度地接近自然和突出城市主題。由此防洪、道路標(biāo)準(zhǔn)與景觀要求有所背離 , 這就要求設(shè)計(jì)人員以水文分析兼模型試驗(yàn)為依據(jù) , 在滿足城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上 , 盡量滿足道路標(biāo)準(zhǔn)和景觀要求。濱江路縱斷線形從防洪功能 來(lái)講 , 其路面高程應(yīng)等于相應(yīng)防洪標(biāo)準(zhǔn)下的頻率洪水高程 +堤頂超高 ； 從道路標(biāo)準(zhǔn)而言路面高程應(yīng)等于防洪標(biāo)準(zhǔn)下的頻率洪水高程 +50cm， 并滿足相應(yīng)道路工程等級(jí)所需的縱坡及最小豎曲線要素要求 。 7 從人文景觀及園林小品功能方面 , 要求濱江路在縱段上似龍游水中 , 有起伏動(dòng)感。其縱斷的確定在滿足防洪功能基礎(chǔ)之上 ， 依城市規(guī)劃和實(shí)際地形 , 可在某些地勢(shì)較高地段高于防洪標(biāo)準(zhǔn)并滿足道路線形要求 , 使濱江路在整體上賦之其靈感。濱江路橫斷面形式依地形、投資及景觀等條件 , 總體上可分為三類 , 如圖 1 所示 (圖中所示均為直立路堤 , 視地質(zhì)條 件和景觀要求 , 路堤可設(shè)計(jì)為具親水性的斜坡式 )。 橫斷面形式一、二實(shí)用于路內(nèi)場(chǎng)地高程大于路面 (堤頂 ) 高程的城市 , 橫斷面形式以斜坡段 (休閑及綠化帶 ) 作為超高部分 , 由此可節(jié)約工程量和投資 , 該斷面在 景觀上頗具層次感 , 園林綠化時(shí)更好 做 文章 ； 橫斷面形式三實(shí)用于 路內(nèi)場(chǎng)地高程低于路堤頂高程的城市 , 其以休閑及綠化帶作為超高部分 , 而避免由于路堤的抬高影響路內(nèi)場(chǎng)平工程量、拆遷及投資。在道路邊線與路堤邊線之間的綠化休閑帶寬度可結(jié)合景觀設(shè)計(jì)要求而因地制宜 , 擇優(yōu)確定。 圖 1 濱江路橫斷面形式 3 結(jié)構(gòu)形式 1) 路 面 ： 總體上分剛性混凝土結(jié)構(gòu)和柔性瀝青混凝土結(jié)構(gòu)兩種形式。在柔性路面設(shè)計(jì)時(shí) , 為景觀需要還可選擇五彩斑讕的彩色路面。 2) 路堤 ： 結(jié)構(gòu)形式的選擇主要以水文、工程地質(zhì)條件 , 地方材料為必要條件 , 并兼 顧人文景觀及科學(xué)合理運(yùn)用新技術(shù)、新材料。路堤總體上也分剛性和柔性結(jié)構(gòu)兩大類 , 混凝土、砌石等剛性結(jié)構(gòu)適用于以基巖、密實(shí)砂卵石等為持力層的地基 。 以筋帶等復(fù)合材料及碾壓式堆石 (土 ) 構(gòu)成的柔性結(jié)構(gòu)適用于以較厚土質(zhì)覆蓋層作為持力層的地基。路堤常規(guī)結(jié)構(gòu)筆者不再累贅 , 僅就近期所作兩例城市濱江路堤結(jié)構(gòu)予以著重介紹。樂(lè)山市濱河路市政 8 工程 (大渡河段 ) 為直立式剛性路堤 , 最高達(dá) 24m， 因市政管線布設(shè)位置緊張 , 路堤采用下重上輕組合式混凝土擋墻 , 即持力層至堤頂下 6m為重力式擋墻 , 以上為懸臂式擋墻 , 詳見(jiàn) 如 圖 2, 由此路面下市政管線布設(shè)得以全部解決 , 且工程量相對(duì)節(jié)約。閬中市濱江路 (嘉陵江 ) 市政工程 , 持力層基本為稍密至密實(shí)砂卵石互層 , 中間含軟弱結(jié)晶體 , 其最大深度達(dá) 30m,為適應(yīng)地基變形 , 路堤采用加筋土柔性擋墻結(jié)構(gòu) ,經(jīng)近 4年洪水考驗(yàn) , 路 堤變形甚微 , 安全穩(wěn)定 。 閬中 市為歷史文化名城 , 濱江路環(huán)繞歷史文化城區(qū) ,通過(guò)對(duì)擋墻面板的花紋處理 , 使新建道路有機(jī)地融于城市歷史文化濱江路路堤不同于一般路堤之處還因其與水有直接聯(lián)系。國(guó)內(nèi)很多工程設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)水位驟降 工況考慮不足 , 施工時(shí)泄水孔及反濾層不合格 , 常因河水的陡漲陡落而失事 , 究其原因主要是未給水以出路 , 滲透壓力致使路堤斷面剪切破壞或地基失穩(wěn)。 圖 2 組合式擋墻 4 地基處理 地基處理是否恰當(dāng)合理是工程成敗的關(guān)鍵因素之一 , 也是若干工程失事的主要原因之一。濱江路地基處理以好、快、省為原則 , 趕在汛期之前就是 贏家。 樂(lè)山市濱河路市政工程 巖窩段 , 因河水常年紊流作用被淘成深達(dá)6m的深坑 ,坑內(nèi)充填淤泥 , 若作防滲圍堰 , 工程投資將增加 30%； 由于大渡河水量 大 ,流速高 , 覆蓋層均為砂卵石強(qiáng)透水地基 , 施工采用幾臺(tái)挖掘機(jī)邊開(kāi)挖邊回填水泥穩(wěn)定砂卵石擠淤并及時(shí)碾壓的措施 , 成功換填了軟弱地基 , 保護(hù)了周?chē)鼗恢烈蚬苡慷Х€(wěn)。閬中市濱江路 市政工程南段 400m地基為砂卵石夾中砂軟弱層 , 軟弱層在地下水位以下 , 承載力 100kPa, 摩擦角 16176。, 地基承載力不夠 , 道路與地基整體沿軟弱層滑動(dòng)安全系數(shù)小 。 為節(jié) 9 省投資和工期 ,設(shè)計(jì)采用 75kW 振沖器對(duì)地基作振沖碎石樁處理 , 經(jīng)檢測(cè)復(fù)合地基承載力達(dá) 550kPa, 摩 擦角為 3016176。 滿足路堤所需承載力及抗滑穩(wěn)定要求 , 達(dá)到預(yù)期效果。以上兩例均最大限度地節(jié)省了工程投資、贏得了汛期前寶貴的時(shí)間。國(guó)內(nèi)若干濱江路工程失事究其原因主要為 ： 1) 設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路堤自身與地基沿泥化層、裂隙等軟弱夾層滑動(dòng)的整體穩(wěn)定考慮不周 , 致使路堤整體滑出。 2) 對(duì)自身結(jié)構(gòu)和路基處理均合理安全 , 但施工時(shí)大量在路基邊緣的河床階地取料 , 造成路基臨空 , 使結(jié)構(gòu)物失去抗滑支撐 , 在水位漲落期間 , 極易造成流土、管涌、跨塌 , 使地基結(jié)構(gòu)破壞 ， 力學(xué)參數(shù)降低而最終失事 , 俗稱“挖墻腳工程”。 3)當(dāng)路堤斷面同時(shí)置于軟、硬兩種持力層時(shí) , 由于路堤的不均勻沉降造成傾倒或斷面拉裂。 4) 路基埋置深度未按規(guī)范在沖刷深度以下 , 致使路堤地基和基礎(chǔ)受沖刷而失事。設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)特別避免上述幾類情況的出現(xiàn)。 5 交叉建筑物 濱江路因與水的特殊關(guān)系 , 其范圍內(nèi)常存在或規(guī)劃有港口碼頭 (游覽為主 )、橋梁、閘、壩、濱江公園、搶險(xiǎn)通道等建筑物 , 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮它們與濱江路的平、縱結(jié)合是否合理 , 荷載作用關(guān)系等 , 以利于城市交通、防洪、景觀的管理。 6 問(wèn)題及 建議 城市濱江路的防洪標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)人口規(guī)模及重要性而定 , 而橋梁防洪標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)橋梁的規(guī)模、跨徑及重要性而定。因橋梁結(jié)構(gòu)的重要性 , 在同一城市中橋梁防洪標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)大于濱江路標(biāo)準(zhǔn) , 即橋梁設(shè)計(jì)高程遠(yuǎn)高于濱江路的設(shè)計(jì)高程 , 因兩岸河堤一般布置有較多重要建筑物 , 拆遷困難 , 由此造成路與橋的縱向結(jié)構(gòu)難度加大。橋梁規(guī)范是否可考慮其防洪標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)城市防洪標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng) ,而其重要性在結(jié)構(gòu)安全度中體現(xiàn)。城市濱江路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性多學(xué)科、多專業(yè)的系統(tǒng)工程 , 主管部門(mén)應(yīng)根據(jù)各地的成功經(jīng)驗(yàn) , 盡快制定完善的規(guī)范條文以指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。
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