【正文】 ，正確對待和處理突發(fā)事件還有一定的難度。高度重視安全生產(chǎn)工作，建立安全員崗位的激勵機制，把安全 生產(chǎn)工作與其它工作一起布置，一起落實，一起考核，以調(diào)動全體工作8 崗位人員的安全意識和安全生產(chǎn)的責任感。同時，對本職工作崗位上的 安全事故要承擔全部責任，做出相應的賠償，甚至承擔法律責任。積極配合施工單位和監(jiān)理部門工作，針對過去工程管理中存在 的缺陷和不足，提出合理化的建議，把安全生產(chǎn)管理工作做的更好。(1)各個滲流改造井，要做好排水管在壩面中的預埋工作，屋頂 要預制吊物扣或環(huán)，安裝水泵的起吊設(shè)備，吊物孔要做安全護攔，還要 考慮房屋的保溫措施，取暖方式，防止水表凍壞、確保儀器儀表在冬季 能夠正常工作(包括其他觀測房)。(2)采取適當?shù)墓こ檀胧┓乐褂覊渭缃貪B墻廊道內(nèi)積雨水，盡量 減少強降雨時產(chǎn)生較多的泥水沉積在壩面上，造成測壓管水位的上升。(3)積極配合中標單位做好觀測系統(tǒng)改造工作，同時加強觀測設(shè) 備的安全保護，如防雷、防靜電、防漏電、光纜通訊線、電源線等。在“ 安全標準化作業(yè)” 方面的工作還僅僅是開了一個頭，還不 能夠說很好，希望今后能夠加強這方面的工作。安全生產(chǎn)工作只有起點，沒有終點。我們要始終牢記“安全生產(chǎn)、 預防為主”的方針，進一步加大安全生產(chǎn)管理力度，扎實做好水庫運行 調(diào)度管理工作，為克孜爾水庫建設(shè)事業(yè)進一步創(chuàng)造良好的工作環(huán)境?？?結(jié)中的不足之處請管理局安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組成員給予批評指正。水庫運行調(diào)度管理中心 20xx 年 11 月 08 日9調(diào)度年終工作總結(jié)報告篇四本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：解體調(diào)車編組調(diào)車取送調(diào)車摘掛調(diào)車其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關(guān)進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時)必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用?！胝€，到發(fā)線(或銜接的正線，到發(fā)線的線路)上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：中間站調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換。應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學習培訓。以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專業(yè)學習，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。