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大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告模板匯總七篇-資料下載頁

2025-04-15 01:40本頁面
  

【正文】 閉環(huán)系統(tǒng),通過反饋信號(hào)來調(diào)整輸出信號(hào)的偏差,以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題,將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí),ECU能很快確認(rèn),發(fā)出報(bào)警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號(hào),當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí),只要輸出信號(hào)沒有錯(cuò)誤,電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng),若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題,自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號(hào),也沒有故障記錄?! 《?、電腦控制系統(tǒng)檢測要點(diǎn)  在電腦控制汽車維修中,經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障,需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定?! 』镜∷伲菏侵傅∷傺a(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下,完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低,持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。(此時(shí)應(yīng)入檔或有開冷氣)。調(diào)整正時(shí)、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭  TPS設(shè)定:是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器,以怠速時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓的調(diào)整設(shè)定值?! 〉∷賹W(xué)習(xí):是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼,而使記憶資料消失或不正確,而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定?! Q檔點(diǎn):是指電腦自動(dòng)變速箱,必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件與自動(dòng)變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位,升降檔時(shí),車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。  確認(rèn)碼設(shè)定coding:是指新的主電腦可提供多種車型使用,當(dāng)要使用時(shí),必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定,即可適用在該車型使用。  再確認(rèn)碼設(shè)定:是指主電腦已使用在車上,但因系統(tǒng)變更或有修正,要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式?! 〕淌皆O(shè)定:是指主電腦從原廠供貨時(shí),未將記憶體的資料輸入確認(rèn)PROGRAM,必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。  程式再設(shè)定:是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有新修正資料,而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定?! 【W(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定:是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線,但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷,而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)?! 【W(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定:是指全車系電腦,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)KEYOFF后,等待60180秒,全車電腦會(huì)進(jìn)入省電模式,,如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式?! ∪?、汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用  (一)自診斷模式的分類  在自診斷系統(tǒng)中,對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式,進(jìn)行這種模式的診斷時(shí),先完成一定的操作,不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),只需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“ON”位置,即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲(chǔ)的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。  (二)調(diào)取故障碼和有關(guān)操作  調(diào)取故障碼時(shí),首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車,進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同,大體有以下幾種:  (1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前,要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接,打開點(diǎn)火開關(guān)后,顯示器件顯示故障碼?! ?2)利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼 將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次,即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如:克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ONOFFONOFFON”的開關(guān)動(dòng)作,系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)?! ?3)利用診斷開關(guān)調(diào)取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設(shè)置有診斷開關(guān),當(dāng)需要調(diào)取故障碼時(shí),只要打開開關(guān),即可由顯示器件上讀到故障碼。例如:豐田汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達(dá)(Cressida )和超人(Super)轎車進(jìn)行故障碼調(diào)用時(shí),先將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置。再同時(shí)按下“SELE”和“INPUT”兩個(gè)鍵,保持至少3s,自診斷系統(tǒng)即進(jìn)入工作狀態(tài)。稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障,即會(huì)出現(xiàn)故障碼顯示?! ?4)利用儀表板上某些開關(guān)鍵的第二功能調(diào)取故障碼 有的系統(tǒng)中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關(guān),通過不同鍵的組合操作,可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如:通用汽車公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轎車是利用空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)進(jìn)行故障碼的調(diào)用。首先將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”,再同時(shí)按下“TEMP”和“OFF”鍵,系統(tǒng)即可進(jìn)入工作狀態(tài)。  (三)自診斷故障碼的顯示方式  比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種?!  皥?bào)警燈”的閃爍來顯示故障碼  1)用閃爍周期較長的信號(hào)表示十位,閃爍周期較短的信號(hào)表示個(gè)位。如圖113a所示,當(dāng)顯示完十位碼,燈將關(guān)閉一會(huì),再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢,燈熄滅較長一段時(shí)間,再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán),直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。  2)閃爍周期相同,位與位之間滅燈時(shí)間較長,碼與碼之間用長時(shí)間的亮燈分割?! ?)相同的閃爍周期,中間用燈熄滅時(shí)間的長短來區(qū)分十位與個(gè)位?!   ∵@種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號(hào)輸出端,通過指針的擺動(dòng)來確認(rèn)故障碼,其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)位與十位,如以電壓表指針為5V表示十位?!   ∮行┳栽\斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同,其顯示的方法和意義也不相同。  (1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上,兩只二極管采用不同的顏色,以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù),綠色二極管表示個(gè)位數(shù)。  (2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同,有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上,有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口,其接線方法有所不同,注意不能接錯(cuò)線?! ?3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼,從左到右分別代表1,不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加,即得到一個(gè)故障碼。    在一些高級(jí)轎車上,故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操作時(shí),故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。    百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器,閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí),將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上,打開點(diǎn)火開關(guān),通過讀取表針指示的數(shù)值,對照故障碼表,可以進(jìn)行故障分析。(四)汽車故障修理完畢故障碼的清除  消除故障碼的方法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源。最一般的做法是:①用解碼器中的清除故障碼程序清碼。②取下電子控制系統(tǒng)的熔絲約30s。③直接拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線30s。但是,由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作,若斷開蓄電池負(fù)極,會(huì)造成這部分裝置出現(xiàn)問題或信息丟失。例如:汽車音響會(huì)由于斷電而鎖機(jī),不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動(dòng)。因此,清除故障碼時(shí),最好按照維修手冊中所指示的方法進(jìn)行?! ∏宄收洗a后,經(jīng)過運(yùn)行,如報(bào)警燈不再亮,則說明故障得到排除。如運(yùn)行后報(bào)警燈仍然點(diǎn)亮,說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障,需要重新調(diào)取故障碼和排除故障?! ⊥ㄟ^汽車電控技術(shù)的進(jìn)一步學(xué)習(xí),是我有深的了解,并深知還有很多不足,需要更努力的學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控和底盤電控。第 22 頁 共 22 頁
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