【正文】 mm；③環(huán)形水平軌道下部的支承梁上外表應(yīng)在統(tǒng)一屏幕上，在每根軌道支承梁的兩頭支承點(diǎn)處丈量圓周偏向各點(diǎn)的高低差不得年夜于2mm。環(huán)形水平軌的軌面標(biāo)高，是通過(guò)調(diào)劑軌道支承梁的標(biāo)高而定位，其標(biāo)高是在支承梁下部加墊調(diào)劑到統(tǒng)一水平面上，而不得在軌道下面加墊調(diào)劑。，構(gòu)件特不龐雜，即便每根構(gòu)件均到達(dá)制造廠(chǎng)的出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)場(chǎng)裝置進(jìn)程中也可以呈現(xiàn)累計(jì)偏向，因此在裝置丈量時(shí)，可采納把全部環(huán)體聯(lián)絡(luò)成多少個(gè)地區(qū)分段操縱的方法。，制造前制造廠(chǎng)與裝置單位應(yīng)事前研討制訂機(jī)架出廠(chǎng)前在廠(chǎng)內(nèi)預(yù)拆卸的計(jì)劃，由于園地限度，采納了破式分段組裝的方法，對(duì)每個(gè)構(gòu)件尺寸的計(jì)劃與制造均采納了嚴(yán)峻的對(duì)策，并在預(yù)拆卸中消弭了缺點(diǎn)，出廠(chǎng)前對(duì)每根柱子的標(biāo)高及核心線(xiàn)，均有清楚的丈量標(biāo)記，在現(xiàn)場(chǎng)裝置中可以順?biāo)斓暮蠑n，數(shù)千高強(qiáng)螺栓孔也特別少過(guò)掉，到達(dá)了機(jī)架裝置的各項(xiàng)技巧懇求。(2)給礦料斗及排礦料斗裝置環(huán)式冷卻機(jī)的給礦斗即進(jìn)口料斗，裝置在燒結(jié)機(jī)廠(chǎng)房尾部的第三層平臺(tái)上，其地位介于燒結(jié)機(jī)熱破裂機(jī)的出口料斗與冷卻機(jī)進(jìn)口之間，料斗分量約t，分本體跟出料口兩部分供貨。按其地位的專(zhuān)門(mén)懇求，需在燒結(jié)機(jī)的熱破裂機(jī)裝置往常，或最遲在環(huán)式冷卻機(jī)機(jī)架裝置往常裝置就位，懇求制造廠(chǎng)將該料斗作為冷卻機(jī)的第一個(gè)交貨工程。給礦斗的裝置方法可應(yīng)用廠(chǎng)房金屬構(gòu)造裝置的起重裝備穿插裝置，或運(yùn)到料斗的空中上，在料斗下面一層廠(chǎng)房平臺(tái)上設(shè)臨時(shí)鋼梁，用兩個(gè)手拉葫蘆從空中起吊裝置就位。其裝置技巧懇求為料斗標(biāo)高的極限偏向?yàn)?77。10mm，核心線(xiàn)的極限偏向?yàn)?77。10mm。料斗的本體裝置后，再裝置該給礦斗的出料口并在現(xiàn)場(chǎng)焊接，出料口的核心點(diǎn)應(yīng)與臺(tái)車(chē)環(huán)形核心線(xiàn)相重合，公役為15mm。在出料口外部設(shè)有操縱料層厚度擋板，該擋板裝置高度的極限偏向?yàn)?77。5mm，裝置后在現(xiàn)場(chǎng)焊接定位。排礦斗是在冷卻機(jī)架裝置時(shí)穿插裝置，先開(kāi)端裝置就位，待機(jī)架尋正終了后，調(diào)劑其地位，該料斗的裝置地位，直截了當(dāng)關(guān)聯(lián)到下一步曲軌裝置的根本前提，同時(shí)料斗的下平面又與板式給礦機(jī)相連接。其尋正方法是按照曾經(jīng)調(diào)劑定位的機(jī)架的柱子核心線(xiàn)及環(huán)形水平軌核心線(xiàn)，而斷定排礦斗的縱向及橫向核心線(xiàn)，其極限偏向?yàn)?77。5mm，料斗下平面標(biāo)高的極限差為177。3mm，因此該料斗的裝置，不克不及看成一般料斗裝置，而需嚴(yán)峻尋正定位。在排礦斗的支承座下部有兩個(gè)壓力傳感器，裝置時(shí)先用臨時(shí)墊座支承，待料斗尋正定位當(dāng)前再改換裝置壓力傳感器。排礦斗的下部為板式保送機(jī)，該裝備雖不屬于冷卻機(jī)范疇，但需力圖該裝備與冷卻機(jī)同期交貨，在冷卻機(jī)架裝置同時(shí)，排礦斗裝置往常，事前裝置就位，如當(dāng)前裝置那么比較艱辛。環(huán)式冷卻機(jī)的軌道由環(huán)形水平軌道、卸料曲軌及垂直偏向的環(huán)形側(cè)軌三個(gè)部分所構(gòu)成。環(huán)式冷卻機(jī)的軌道是全部冷卻機(jī)裝置丈量用的基準(zhǔn)面，一方面通過(guò)軌道裝置反響出冷卻機(jī)架計(jì)劃、制造、裝置方面的偏向與缺點(diǎn)，另一方面通過(guò)那個(gè)基準(zhǔn)面進(jìn)一步覺(jué)察與核查冷卻機(jī)軌道以上的臺(tái)車(chē)、環(huán)形摩擦傳動(dòng)裝置在拆卸進(jìn)程中的實(shí)踐偏向，因此軌道裝置是環(huán)式冷卻機(jī)裝置中最要害的工序。(1)環(huán)形水平軌道裝置環(huán)式冷卻機(jī)的環(huán)形水平軌道的結(jié)實(shí)方法是靠墊板、壓板及定位擋板結(jié)實(shí)，消費(fèi)運(yùn)用階段一般不再調(diào)劑軌道，因此環(huán)形水平軌道裝置階段，必需嚴(yán)峻地按照技巧懇求定位，環(huán)形水平軌道的裝置方法如下：。該核心線(xiàn)的丈量應(yīng)在好天、無(wú)風(fēng)的前提下，一般在凌晨或夜間進(jìn)展，運(yùn)用與標(biāo)準(zhǔn)鋼尺校驗(yàn)過(guò)的鋼尺，在10kg的張力下丈量，一環(huán)式冷卻機(jī)的圓心為0點(diǎn)，按臺(tái)車(chē)環(huán)形核心線(xiàn)的半徑值，在支承軌道側(cè)的徑向梁上作出核心標(biāo)點(diǎn)，作為軌道丈量的主要按照。，先調(diào)劑內(nèi)環(huán)形軌道。為了便于丈量?jī)?nèi)環(huán)形軌道的半徑及圓度，在實(shí)踐裝置時(shí)，在內(nèi)環(huán)形軌道的接近圓心偏向的內(nèi)側(cè)的每根徑向梁上，都臨時(shí)焊接一個(gè)不銹鋼小塊作為輔佐核心標(biāo)板，先通過(guò)圓心丈量出每塊核心標(biāo)板上核心點(diǎn)的實(shí)踐半徑值，并編號(hào)作出記載，以此作為輔佐丈量點(diǎn)，用小鋼尺量到內(nèi)環(huán)形軌道的邊沿，邊丈量邊調(diào)劑內(nèi)環(huán)形軌道的地位，調(diào)劑到懇求的半徑值，并以此調(diào)劑內(nèi)環(huán)形軌道的圓度，如此就可以不用每次都從圓心拉二十多米的鋼尺反省半徑值，簡(jiǎn)化了操縱方法，環(huán)形軌道半徑的極限偏向?yàn)?77。，進(jìn)展外環(huán)形水平軌道的調(diào)劑，表里環(huán)形軌道軌距的丈量反省方法是應(yīng)用隨裝備帶來(lái)的樣桿反省〔見(jiàn)圖－4〕，掛設(shè)線(xiàn)錘在樣桿中心線(xiàn)與軌道徑向梁上的臺(tái)車(chē)環(huán)形核心線(xiàn)相重合的情況下，反省表里環(huán)形水平軌與臺(tái)車(chē)環(huán)形核心線(xiàn)的間距a、a’，其極限偏向?yàn)?77。1mm，表里環(huán)形水平軌軌距的極限偏向?yàn)?77。2mm。，不是在軌道下面加墊片調(diào)劑，而是在軌道支承梁兩頭下部加差異厚度的墊片，通過(guò)調(diào)劑支承梁的標(biāo)高，而到達(dá)軌面標(biāo)高的懇求。環(huán)式冷卻機(jī)柱子制造長(zhǎng)度公役為177。3mm，而軌面標(biāo)高裝置極限偏向?yàn)?77。2mm，機(jī)架柱子采納座漿法裝置，墊板上外表標(biāo)高極限偏向?yàn)?～，在如此前提下要到達(dá)軌面終極的標(biāo)高值，那么必需在軌道支承梁下部留有10mm的調(diào)理區(qū)，通過(guò)添加差異厚度的墊片而到達(dá)軌面標(biāo)高值。裝置環(huán)形水平軌時(shí)，其標(biāo)高的丈量方法是在環(huán)式冷卻機(jī)圓心柱體上設(shè)置水準(zhǔn)儀，起首將每個(gè)鋼軌支承梁的兩頭支承點(diǎn)的標(biāo)高，調(diào)劑到在圓周偏向各個(gè)點(diǎn)的高低差不得年夜于2mm，保持在一個(gè)水平面受騙前，才能開(kāi)始裝置環(huán)形水平軌道，軌道結(jié)實(shí)后，在每根軌道的3～4個(gè)結(jié)實(shí)點(diǎn)處丈量軌面標(biāo)高，其極限偏向?yàn)?77。2mm，并反省表里環(huán)形軌道的徑向?qū)?yīng)點(diǎn)上的高低差不得年夜于2mm。，討論處兩軌道高低差不得年夜于，討論錯(cuò)位不得年夜于1mm。為滿(mǎn)意熱收縮的需求，軌道討論處需預(yù)留5mm的熱收縮空隙，在裝置進(jìn)程中留出那個(gè)空隙值，不贊同以此空隙作為裝置偏向的調(diào)理區(qū)。(2)環(huán)形側(cè)軌裝置在環(huán)形水平軌內(nèi)側(cè)的垂直偏向，設(shè)有環(huán)形側(cè)軌，其感化是接受冷卻機(jī)環(huán)形摩擦傳動(dòng)裝置及臺(tái)車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中所發(fā)生的徑向推進(jìn)力及操縱其徑向串動(dòng)量。在環(huán)形冷卻機(jī)裝置進(jìn)程中，一般次序是先裝置環(huán)形水平軌，按照水平軌測(cè)定環(huán)形側(cè)軌的地位，再按照環(huán)形側(cè)軌測(cè)定摩擦傳動(dòng)框架的地位，即以側(cè)軌為基準(zhǔn)，反省摩擦傳動(dòng)框架的組裝情況，因此環(huán)形側(cè)軌的裝置質(zhì)量直截了當(dāng)關(guān)聯(lián)到冷卻機(jī)的傳動(dòng)后果，其裝置方法如下：，采納圖－6所示樣桿，在樣桿核心與臺(tái)車(chē)環(huán)行核心線(xiàn)分歧的情況下調(diào)劑環(huán)行側(cè)軌的標(biāo)高到達(dá)c值的懇求，側(cè)軌高度的極限偏向?yàn)?77。2mm。，應(yīng)用樣桿反省環(huán)形水平軌與側(cè)軌軌面的間距b值的極限偏向?yàn)?mm～+3mm，在每個(gè)柱子的地位上逐一反省間距b值，即為側(cè)軌的圓度。側(cè)軌的調(diào)劑方法是通過(guò)調(diào)劑側(cè)軌底面與柱子之間所添加差異厚度的墊片而到達(dá)上述懇求。，結(jié)實(shí)傳動(dòng)框架內(nèi)側(cè)的擋輪與環(huán)形側(cè)軌之間的空隙應(yīng)調(diào)劑到5mm，極限偏向?yàn)?77。1mm，用以調(diào)劑傳動(dòng)框架的圓度，同時(shí)使全部帶有臺(tái)車(chē)的傳動(dòng)框架，在冷形態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持10mm的徑向串動(dòng)量。(3)卸料曲軌裝置環(huán)式冷卻機(jī)的卸料曲軌是一對(duì)在球面上的空間曲線(xiàn)彎道，每根曲軌本身有它的特定曲線(xiàn)，內(nèi)曲軌與外曲軌由于球面半徑差異，曲軌本身的曲率半徑也差異，因此在裝置進(jìn)程中必需反省在平面空間構(gòu)造中X、Y、Z三個(gè)直角坐標(biāo)上的方位，假設(shè)卸料曲軌在計(jì)劃、制造、裝置時(shí)地位偏向過(guò)年夜，那么將在環(huán)式冷卻機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中呈現(xiàn)臺(tái)車(chē)車(chē)輪與曲軌打仗不良、卸料不均、摩擦傳動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)不顛簸，以及在臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中發(fā)生臺(tái)車(chē)車(chē)體歪曲景象，這是環(huán)式冷卻機(jī)制造與裝置進(jìn)程中輕易呈現(xiàn)的征詢(xún)題，現(xiàn)將環(huán)式冷卻機(jī)卸料曲軌的裝置次序、方法、技巧懇求及丈量反省方法分述如下：(1)現(xiàn)場(chǎng)裝置卸料曲軌方法，方可進(jìn)展曲軌裝置。，分為三節(jié)供貨?，F(xiàn)場(chǎng)裝置時(shí)，先裝置曲軌最低點(diǎn)的中段，曲軌與各支承座之間，都有調(diào)劑高度用的墊板，中段定位當(dāng)前再裝置閣下兩段曲軌，各段之間有連接板及螺栓連接，當(dāng)前當(dāng)曲軌終極調(diào)劑定位后，再將連接板與曲軌焊接結(jié)實(shí)成全體曲軌。為了便于調(diào)劑曲軌的地位，除已有支承座外，可焊接多少個(gè)臨時(shí)性的輔佐支承板以支承曲軌，待曲軌終極調(diào)劑終了時(shí)撤除。，用經(jīng)緯儀在冷卻機(jī)的圓心柱體上丈量，先反省曲軌進(jìn)口端冷卻機(jī)機(jī)架的第26線(xiàn)柱子及出口端第27線(xiàn)柱核心線(xiàn)地位，在柱子上做好標(biāo)記〔見(jiàn)圖－5環(huán)______式冷卻機(jī)架安排圖〕，按照上述柱子核心丈量表里曲軌進(jìn)口及出口真?zhèn)€間隔d與d’其長(zhǎng)度公役的贊同值為177。4mm，目的值為177。2mm，一號(hào)機(jī)的實(shí)踐裝置偏向值為177。1mm，如此就使表里曲軌在圓周偏向有了A、B及A’、B’的定位點(diǎn)(見(jiàn)圖－5)。，以環(huán)式冷卻機(jī)臺(tái)車(chē)環(huán)形核心線(xiàn)為基準(zhǔn)，反省與表里臨時(shí)水平軌的間距(aa’、bb’、cc’)，其極限偏向?yàn)?77。，軌距極限偏向?yàn)?77。3mm。，反省水平軌至曲軌最低點(diǎn)的高度偏向，贊同值為177。3mm，目的值為177。1mm。，連接表里曲軌的最低點(diǎn)C與C’，這三點(diǎn)應(yīng)連在不斷線(xiàn)，公役為1mm，反省那個(gè)工程的目的是防止表里曲軌發(fā)生圓周偏向的錯(cuò)位，構(gòu)成臺(tái)車(chē)車(chē)輪與曲軌軌面打仗不良，這在裝置調(diào)劑曲軌時(shí)應(yīng)特不留意。(2)反省與調(diào)劑后的定位，開(kāi)始處置環(huán)形水平軌道與曲軌討論處的征詢(xún)題，那個(gè)部位裝置技巧懇求是：兩軌道高低差不得年夜于，錯(cuò)位不得年夜于1mm，討論預(yù)留熱收縮空隙為5mm，討論處的環(huán)形水平軌的長(zhǎng)度出廠(chǎng)時(shí)留有必定的余量，現(xiàn)場(chǎng)裝置時(shí)留出熱收縮空隙當(dāng)前，將水平軌過(guò)剩部分鋸掉落。，先低速盤(pán)車(chē)反省臺(tái)車(chē)及傳動(dòng)框架的裝置質(zhì)量，確認(rèn)及格后才能撤除曲軌上部的臨時(shí)水平軌，再次低速盤(pán)車(chē)，反省臺(tái)車(chē)車(chē)輪及各部軌道的打仗情況。，按照臺(tái)車(chē)車(chē)輪與曲軌的實(shí)踐打仗情況，焊接曲軌的定位圓鋼，在邊挪動(dòng)臺(tái)車(chē)的情況下，在曲軌上點(diǎn)焊φ9mm的定位圓鋼，再次低速運(yùn)轉(zhuǎn)，不雅看車(chē)輪在曲軌上的走行情況，調(diào)劑小圓鋼的地位，如情況精良時(shí)，將曲軌預(yù)熱到100℃～150℃，用φ4mm的焊條焊接結(jié)實(shí)小圓鋼，留意在焊接后需用砂輪將超過(guò)的焊縫磨平，以保持臺(tái)車(chē)車(chē)輪打仗精良，這道工序是在施工現(xiàn)場(chǎng)冷卻機(jī)臺(tái)車(chē)試運(yùn)轉(zhuǎn)前落后展，也是最初的工序，制造廠(chǎng)應(yīng)留意不要在出廠(chǎng)前按圖紙上的懇求焊好。，開(kāi)始裝置在曲軌左近防止臺(tái)車(chē)車(chē)輪掉落道的護(hù)軌，護(hù)軌與曲軌之間的間距應(yīng)按計(jì)劃尺寸調(diào)劑后焊接定位。，將曲軌之直討論處的連接板、所有支承座及調(diào)劑標(biāo)高用的墊板，應(yīng)細(xì)心反省全體焊牢防止松動(dòng)。、傳動(dòng)框架及摩擦板裝置環(huán)式冷卻機(jī)由扇形臺(tái)車(chē)構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)體，臺(tái)車(chē)傳動(dòng)框架由噴射形三角形的梁相連接而構(gòu)成傳動(dòng)框架，在外環(huán)上裝有環(huán)形平板式摩擦板，依托一對(duì)摩擦輪壓緊摩擦板，在摩擦輪滾動(dòng)進(jìn)程中將摩擦板作圓周活動(dòng)，環(huán)式冷卻機(jī)由兩對(duì)摩擦輪的兩套傳動(dòng)裝置同步傳動(dòng)。傳動(dòng)框架的內(nèi)環(huán)上裝有擋輪與機(jī)架上的側(cè)軌打仗，以操縱環(huán)體徑向串動(dòng)量。環(huán)式冷卻機(jī)的臺(tái)車(chē)時(shí)用一般鋼板焊接并加工的車(chē)體，每個(gè)臺(tái)車(chē)有三個(gè)支承點(diǎn)，在臺(tái)車(chē)走行偏向的前端，有一個(gè)支承點(diǎn)為銷(xiāo)軸與球面軸承，與傳動(dòng)框架上的徑向三角梁的中部相接，而后真?zhèn)€兩個(gè)支承點(diǎn)是應(yīng)用臺(tái)車(chē)車(chē)輪與冷卻機(jī)的軌道相打仗。當(dāng)傳動(dòng)框架及車(chē)臺(tái)在水平軌道上滾動(dòng)時(shí)，先從冷卻機(jī)給料斗裝上熱燒結(jié)礦，在臺(tái)車(chē)反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)進(jìn)程中，遭到鼓風(fēng)冷卻，當(dāng)臺(tái)車(chē)進(jìn)入卸料曲軌時(shí)，臺(tái)車(chē)后真?zhèn)€兩個(gè)車(chē)輪沿曲軌在卸料槽內(nèi)下落，車(chē)體傾歪而卸料，將經(jīng)冷卻后的燒結(jié)礦卸入排礦斗，卸料當(dāng)前車(chē)輪沿曲軌上升，至水平軌接著接受熱燒結(jié)礦，實(shí)現(xiàn)這一輪回進(jìn)程。(1)臺(tái)車(chē)組裝、三角梁跟傳動(dòng)框架所構(gòu)成，在裝置前應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)用槽鋼焊接成1～2個(gè)臨時(shí)組裝臺(tái)架，進(jìn)展每個(gè)臺(tái)車(chē)單位的組裝，見(jiàn)圖－6。、三角梁與傳動(dòng)框架所構(gòu)成的一個(gè)單位的多少何尺寸，在三角梁與別傳動(dòng)框架之間，計(jì)劃上留有15mm的加墊調(diào)劑區(qū)，由差異厚度的墊片構(gòu)成，裝置時(shí)應(yīng)留意僅在三角梁與別傳動(dòng)框架之間加墊，而三角梁與內(nèi)傳動(dòng)框架連接部位不加墊，使臺(tái)車(chē)與內(nèi)、別傳動(dòng)框架組裝當(dāng)前的寬度極限偏向?yàn)?77。1mm，見(jiàn)圖－7。，在每組臺(tái)車(chē)內(nèi)別傳動(dòng)框架上，均按圖－10所示，打印6個(gè)核心點(diǎn)標(biāo)記，在現(xiàn)場(chǎng)組裝后，反省寬度(a、a’)的極限偏向?yàn)?77。1mm，對(duì)角線(xiàn)之差(b－b’)不得年夜于2mm，見(jiàn)圖－8。，每個(gè)臺(tái)車(chē)內(nèi)有三個(gè)支承點(diǎn)，除臺(tái)車(chē)行走偏向的后端是二個(gè)車(chē)輪，其前端為銷(xiāo)軸與傳動(dòng)框架相連接，牽引臺(tái)車(chē)前進(jìn)。該銷(xiāo)軸核心線(xiàn)非臺(tái)車(chē)寬度偏向的平分線(xiàn)，而是按照臺(tái)車(chē)車(chē)體重心，向外偏移，出廠(chǎng)前應(yīng)特不留意反省每個(gè)臺(tái)車(chē)銷(xiāo)軸的核心線(xiàn)間隔，以及三角梁內(nèi)側(cè)端面〔即裝置時(shí)不加墊的端面〕與銷(xiāo)軸座核心線(xiàn)的間隔，其極限偏向?yàn)?77。1mm。在現(xiàn)場(chǎng)裝置臺(tái)車(chē)后，應(yīng)特不留意調(diào)劑三角梁中部每個(gè)臺(tái)車(chē)銷(xiāo)軸座的地位，其調(diào)劑方法是將臺(tái)車(chē)地位調(diào)劑到車(chē)輪輪面核心線(xiàn)與軌道橫斷面核心線(xiàn)相重合，輪面寬度為128mm，50kg鋼軌的頂面寬度為65mm，輪緣與軌道單正面的實(shí)際間距值為，但實(shí)踐上由于軌道裝置，車(chē)輪定位等要素均有必定偏向，但應(yīng)調(diào)劑到表里車(chē)輪輪緣與軌道的側(cè)空隙相稱(chēng)的情況下，斷定臺(tái)車(chē)銷(xiāo)軸座的地位。該臺(tái)車(chē)銷(xiāo)軸為球面軸承，銷(xiāo)軸座上有4個(gè)長(zhǎng)螺栓孔，其徑向調(diào)劑量為15mm〔見(jiàn)圖－9〕，調(diào)劑到上述精確地位后，先緊固銷(xiāo)軸座上的連接螺栓，待臺(tái)車(chē)、傳動(dòng)框架及摩擦板全體組裝并尋正終了后，最初將上述4個(gè)螺栓的墊圈與銷(xiāo)軸座焊接定位〔見(jiàn)圖－9之7〕。(2)傳動(dòng)框架及摩擦板裝置在確認(rèn)環(huán)行軌道及曲軌曾經(jīng)裝置尋正及結(jié)實(shí)的前提下，將空中上組裝的臺(tái)車(chē)，逐一吊放在環(huán)形水平軌道上，進(jìn)展臺(tái)車(chē)、傳動(dòng)框架及摩擦板所構(gòu)成的環(huán)式冷卻機(jī)反轉(zhuǎn)展轉(zhuǎn)框架的裝置，其裝置次序及方法如下：傳動(dòng)框架是一個(gè)多邊形框架構(gòu)造，裝置時(shí)先以每數(shù)個(gè)臺(tái)車(chē)為一組進(jìn)展組裝，組裝時(shí)在第一個(gè)臺(tái)車(chē)的三角梁下部加墊木使臺(tái)車(chē)蓖板處于水平形態(tài)，將第二個(gè)臺(tái)車(chē)的三角梁搭接在第一個(gè)臺(tái)車(chē)車(chē)輪上部。將相鄰臺(tái)車(chē)之間的內(nèi)別傳動(dòng)框架，用連接板及螺栓連接，一組臺(tái)車(chē)的反省方法及技巧懇求如下〔見(jiàn)圖－10〕：①相鄰兩個(gè)臺(tái)車(chē)別傳動(dòng)框架的縱向、橫向核心線(xiàn)交點(diǎn)的直線(xiàn)間隔(a)的極限偏向?yàn)?77。1mm，內(nèi)傳動(dòng)框架的直線(xiàn)間隔(b)的極限偏向?yàn)?77。②用掛設(shè)鋼絲線(xiàn)及線(xiàn)錘，反省一組臺(tái)車(chē)的別傳動(dòng)框架弧弦長(zhǎng)度(c)的極限偏向?yàn)?77。3mm，內(nèi)傳動(dòng)框架弧弦長(zhǎng)度(d)的極限偏向?yàn)?77。2mm。另內(nèi)在一組臺(tái)車(chē)的兩頭地位，反省兩組臺(tái)車(chē)之間的表里弦長(zhǎng)也操縱在上述公役范疇內(nèi)，為到達(dá)上述懇求可按照上述a、b、c、d弦長(zhǎng)的正值與負(fù)值，對(duì)傳動(dòng)框架與臺(tái)車(chē)地位跟連接板做恰當(dāng)調(diào)劑，防止呈現(xiàn)累計(jì)偏向而構(gòu)成全部傳動(dòng)框架組裝當(dāng)前圓周長(zhǎng)度的超差。b、按照內(nèi)傳動(dòng)框架上的擋輪調(diào)劑框架的圓度傳動(dòng)框架組裝當(dāng)前的圓度，是以側(cè)軌為基準(zhǔn)面進(jìn)展調(diào)劑，在內(nèi)傳動(dòng)框架裝置擋輪，當(dāng)臺(tái)車(chē)車(chē)輪在表里環(huán)形軌道的兩頭地位，松開(kāi)傳動(dòng)框架部分螺栓，用千斤頂與手拉葫蘆共同，在邊頂邊拉的情況下，調(diào)劑傳動(dòng)框架，使擋輪與側(cè)軌之空隙保持5mm，各個(gè)擋輪與側(cè)軌的空隙值平均，其極限偏向?yàn)?77。2mm，個(gè)不擋輪由于傳動(dòng)框架制造偏向，調(diào)不到5mm，可在擋輪座下加墊調(diào)劑，其間已預(yù)留4mm的加墊調(diào)