【正文】 檢漏器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)防水板焊接質(zhì)量。先堵住氣氛道的一端，而后用氣氛檢測(cè)器從另一端打氣加壓，直至壓力抵達(dá)～，說(shuō)明完好粘合。否那么，須用檢測(cè)液（如胖皂水）尋出漏氣部位，用手動(dòng)熱熔器焊接修補(bǔ)后再次檢測(cè)，直到完好粘合。防水板破害處修繕：如覺(jué)察防水板有破壞，必需實(shí)時(shí)修補(bǔ)。先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的塵土后，將其置于破害處，而后用手動(dòng)電熱熔器熔接。熔接質(zhì)量用真空檢測(cè)器檢測(cè)，假設(shè)有分歧格必需從新修補(bǔ)。防水板鋪設(shè)本卷須知：防水板的鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻；防水板鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工5～20m；二次襯砌施工時(shí)振搗棒不得打仗防水板；澆筑拱頂混凝土?xí)r應(yīng)防止防水板崩緊。.二襯施作機(jī)遇確實(shí)定當(dāng)?shù)氐涝诙纯诙螄鷰r級(jí)不高，可采納二次襯砌緊跟的方法加強(qiáng)地道支護(hù)，保障地道波動(dòng)。在進(jìn)入深埋段時(shí)二次襯砌在圍巖跟初期支護(hù)變形根本波動(dòng)后施作。圍巖變形量較年夜，流變特征清楚時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并趕早施作仰拱跟二次襯砌。圍巖跟初期支護(hù)變形根本波動(dòng)契合以下前提：各測(cè)試工程的位移速度清楚收斂，圍巖根本波動(dòng)；己發(fā)生的各項(xiàng)位移，已達(dá)可能總變形量的80%～90%；周邊位移速度小于～，或拱頂下沉速度小于～。.二襯機(jī)器裝備結(jié)合當(dāng)?shù)氐蓝r的計(jì)劃特色，每個(gè)洞口擬均采納10m全液壓襯砌臺(tái)車(chē)澆筑，砼由砼攙和站消費(fèi)，砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，用保送泵泵送砼入倉(cāng)。.襯砌臺(tái)車(chē)制造、調(diào)試、就位及端部模板裝置.采納鋼構(gòu)造年夜模板，存在液壓支拆模跟電動(dòng)走行零碎，工場(chǎng)制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)裝置。.臺(tái)車(chē)模架、模板部分變形、加工尺寸偏向等是構(gòu)成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外表質(zhì)量征詢(xún)題的要緊緣故。襯砌臺(tái)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)拼裝實(shí)現(xiàn)后，必需在軌道上往復(fù)走行3～5次后，再行緊固螺栓，并對(duì)部分銜接部位加強(qiáng)焊接以進(jìn)步臺(tái)車(chē)的全體性。反省臺(tái)車(chē)尺寸能否精確，操縱加工偏向巨細(xì)情況，需要時(shí)進(jìn)展整修。襯砌前對(duì)模板外表用拋光機(jī)進(jìn)展完好打磨，去除銹斑，涂油防銹。.臺(tái)車(chē)軌道布設(shè)操縱標(biāo)準(zhǔn):調(diào)劑軌道核心及標(biāo)高，采納鐵路P38鋼軌，方木作枕木，底面直截了當(dāng)置于己鋪底或仰拱添補(bǔ)的砼空中上，保障臺(tái)車(chē)顛簸。軌道破體地位跟高程偏向操縱均在177。1cm以?xún)?nèi)，使模板核心線(xiàn)只管同臺(tái)車(chē)年夜梁核心重合，使臺(tái)車(chē)在砼灌注過(guò)程中處于精良的受力形態(tài)。定位方法:采納五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)樹(shù)破破體坐標(biāo)系，通過(guò)操縱拱部模板核心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底足點(diǎn)來(lái)精確操縱臺(tái)車(chē)就位。曲線(xiàn)上思索表里弧長(zhǎng)差惹起的閣下側(cè)搭接長(zhǎng)度的變更，以使弧線(xiàn)圓順，減小接縫錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)車(chē)走行至破模地位，用側(cè)向千斤頂調(diào)劑至精確地位，并進(jìn)展定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)劑到精確地位為止。臺(tái)車(chē)撐開(kāi)就位后反省臺(tái)車(chē)各節(jié)點(diǎn)銜接能否結(jié)實(shí)，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情況。采納五點(diǎn)定位法反省模板能否翹曲或扭動(dòng)，地位能否精確，保障襯砌凈空，同時(shí)也易于抑制襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。為防止在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車(chē)內(nèi)浮，還須在臺(tái)車(chē)頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)反省任務(wù)窗情況能否精良。.端模（擋頭板）及沉落縫、施工縫防水處理端模（擋頭板）選用5cm厚木板制造，采納角鋼U形卡跟短方木結(jié)實(shí)，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)那么性。破端頭模板時(shí)，留意進(jìn)展沉落縫或施工縫處理。止水條、止水帶施工說(shuō)明：止水條：在兩個(gè)輪回襯砌之間所發(fā)生的施工縫間設(shè)橡膠止水條防水。施工時(shí)在上輪回澆筑砼時(shí)預(yù)留橡膠止水條槽，止水條鄙人輪回砼澆筑施工前采納粘合劑粘合，搭接長(zhǎng)度特別多于10cm。遇水收縮型橡膠止水條安設(shè)次序?yàn)椋呵逑错磐獗怼克⒙榷≌辰Y(jié)劑→粘貼止水條→砼釘結(jié)實(shí)→灌注新砼?？稍趽躅^模板中部環(huán)向釘12cm方木條，使二襯擋頭混凝土外表預(yù)留出止水條凹槽，再按上述次序施作將其結(jié)實(shí)在凹槽內(nèi)。止水帶：采納橡膠止水帶，埋置于襯砌中部。止水帶采納搭接熱接式，壓茬偏向逆水流偏向，即上部止水帶瀕臨圍巖，下部止水帶瀕臨地道內(nèi)壁。止水帶的搭接討論外表必需清刷跟用銼刀打毛，搭接討論長(zhǎng)度10cm并滿(mǎn)焊。橡膠止水帶采納Φ8鋼筋卡跟定位鋼筋結(jié)實(shí)在定型擋頭板上，必需保障橡膠止水帶質(zhì)量，不扎孔，居中裝置不偏不倒，精斷定位，搭接精良。.二襯砼灌注砼灌注：破模實(shí)現(xiàn)并進(jìn)展各項(xiàng)反省后，方可進(jìn)展砼澆注。砼采納從兩側(cè)拱足自下而上分層、閣下瓜代對(duì)稱(chēng)澆注，每層澆筑厚度不得年夜于1m。兩側(cè)高差操縱在50cm以?xún)?nèi)。澆注過(guò)程要連續(xù)，防止停歇構(gòu)成“冷縫”，間歇時(shí)刻超越1h那么按施工縫處理。砼定人定位搗固及附著式振搗器結(jié)合振搗：開(kāi)動(dòng)附著式振搗器振搗的同時(shí)，安排專(zhuān)職搗固手定人定位用拔出式振動(dòng)器搗固，保障砼密實(shí)；起拱線(xiàn)以下輔以木錘模外敲振跟搗固鏟抽插搗固，以抑制砼外表的氣泡發(fā)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒遷延砼。鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采納泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形清楚，易構(gòu)成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此恰當(dāng)加年夜混凝土墊塊厚度并加快砼灌注速度。矮邊墻(仰拱與墻的銜接面)頂面處砼接縫處理：砼收盤(pán)前先泵送同級(jí)砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm為宜，以保障矮邊墻同拱墻砼的銜接，防止模板破綻漏漿構(gòu)成砼泛砂或露骨；同時(shí)起到潤(rùn)濕保送泵跟管路的感化。砼保送管路安排：討論管箍防止不當(dāng)打仗構(gòu)成爆脫，管路宜用方木支墊超過(guò)空中，穿過(guò)臺(tái)車(chē)時(shí)管箍不與臺(tái)車(chē)構(gòu)件相打仗。砼保送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距操縱在以?xún)?nèi)，以防止砼集料堆積跟發(fā)生離析。砼對(duì)稱(chēng)灌注更替時(shí)刻操縱：采納砼灌注時(shí)刻跟灌注高度兩個(gè)目的進(jìn)展雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá)1m時(shí)，必需換管；單側(cè)砼灌注間歇時(shí)刻不超越砼的初凝時(shí)刻，我們規(guī)矩每側(cè)連續(xù)灌注時(shí)刻達(dá)70min時(shí)，必需換管。襯砌砼封頂技巧:封頂采納頂模核心封頂器接保送管，逐步壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上不雅看孔有漿溢出，即標(biāo)記封頂實(shí)現(xiàn)。.拆模按施工標(biāo)準(zhǔn)采納最初一盤(pán)封頂砼試件現(xiàn)場(chǎng)試壓抵達(dá)的強(qiáng)度來(lái)操縱。.砼養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖刷模板外外表，拆模后用高壓水噴淋混凝土外表，以落低水化熱，養(yǎng)護(hù)期特別多于14天。.消滅砼接縫錯(cuò)臺(tái)的方法消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)一是在臺(tái)車(chē)就位前，將砼搭接部位及臺(tái)車(chē)搭接部分外表完好清算干凈，使臺(tái)車(chē)與砼外表只管緊貼；二是加強(qiáng)臺(tái)車(chē)支持，將一切的支持全體支持到位，保障臺(tái)車(chē)全體受力，需要時(shí)可在臺(tái)車(chē)端部添加絲杠支持；三是在臺(tái)車(chē)前端端部拱頂增設(shè)支持（采納三個(gè)40t的千斤頂），以防臺(tái)車(chē)內(nèi)浮構(gòu)成拱部錯(cuò)臺(tái)；四是嚴(yán)控臺(tái)車(chē)底部以上3 米灌注砼速度（一般操縱在約2小時(shí)）跟坍落度（一般在14cm）；五是反省臺(tái)車(chē)前后斷面尺寸制造偏向，實(shí)時(shí)消弭；六是中線(xiàn)操縱精確，使臺(tái)車(chē)中線(xiàn)與地道中線(xiàn)在統(tǒng)一個(gè)破體；七是保持臺(tái)車(chē)與混凝土的搭接長(zhǎng)度為10 厘米。消滅臺(tái)車(chē)模板錯(cuò)臺(tái)對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)展焊聯(lián)并將焊縫打磨平坦，構(gòu)成三塊年夜模板（即拱部一塊，左左邊墻各一塊），以抑制應(yīng)用過(guò)程中模板翹曲變形而阻礙砼外表質(zhì)量，以抑制板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)。操縱臺(tái)車(chē)功課窗處錯(cuò)臺(tái)跟漏漿功課窗封鎖前，必需將窗口邊框砼漿液殘碴清算干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將封鎖支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于功課窗口封鎖不嚴(yán)，使窗口部位砼外表構(gòu)成凹凸不平的補(bǔ)丁乃至構(gòu)成漏漿。圍巖監(jiān)控量測(cè)圍巖監(jiān)控量測(cè)的目的是實(shí)時(shí)操縱圍巖靜態(tài)跟支護(hù)形態(tài)，保障圍巖跟施工平安，確保二次襯砌施作機(jī)遇。驗(yàn)證支護(hù)構(gòu)造計(jì)劃，為支護(hù)構(gòu)造計(jì)劃跟施工計(jì)劃的訂正供應(yīng)反響信息。積存材料，以進(jìn)步地下工程的計(jì)劃跟施工水平。洞表里不雅看、拱部位移量測(cè)、地道凈空水平收斂量測(cè)。監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃參考專(zhuān)隧（01）001421計(jì)劃。地表沉落：按照埋深情況原那么上縱向地表每隔5m安排一個(gè)測(cè)點(diǎn)，超越必定埋置深度的地道段不再進(jìn)展地表沉落量測(cè)。地道拱頂沉落與周邊凈空收斂：每15 米為一個(gè)斷面，設(shè)置3個(gè)不雅察點(diǎn)，呈三角形安排，量測(cè)時(shí)應(yīng)用三者的三角關(guān)聯(lián)一起量測(cè)。量測(cè)斷面距開(kāi)挖面的間隔（m）量測(cè)頻率位移速度mm/d量測(cè)頻率（0～1）B2次/天≥52次/天（1～2）B1次/天1～51次/天（2～5）B1次/2～3天～11次/2～3天5B1次/7天～1次/3天當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)抵達(dá)治理基準(zhǔn)值的70%時(shí)，定為戒備值，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)抵達(dá)或超越治理基準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)破刻停頓施工，修正支護(hù)參數(shù)后方能接著施工。監(jiān)控量測(cè)材料均由盤(pán)算機(jī)進(jìn)展處理與治理，當(dāng)獲得種種監(jiān)測(cè)材料后，能實(shí)時(shí)進(jìn)展處理，繪制種種范例的表格及曲線(xiàn)圖，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)治理品級(jí)治理位移施工形態(tài)ⅢU0＜Un/3可畸形施工ⅡUn/3≤U0≤Un2/3應(yīng)留意，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)ⅠU0＞Un2/3應(yīng)采納加強(qiáng)支護(hù)等方法注：U0—實(shí)測(cè)位移值；Un—同意位移值Un的取值，即監(jiān)測(cè)操縱標(biāo)準(zhǔn)。果進(jìn)展回歸剖析，猜想終極位移值，猜想構(gòu)造物的平安性，斷定工程技巧方法。因此，對(duì)每一測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)后果要按照治理基準(zhǔn)跟位移變更速度(mm)/d等綜合推斷構(gòu)造跟修建物的平安情況，并編寫(xiě)周、月匯總報(bào)表，實(shí)時(shí)反響指點(diǎn)施工，調(diào)劑施工參數(shù)，抵達(dá)平安、疾速、高效施工之目的。監(jiān)測(cè)材料的反響次序見(jiàn)圖采納《鐵路地道噴錨修建法技巧規(guī)那么》的Ⅲ級(jí)監(jiān)測(cè)治理并共同位移速度作為監(jiān)測(cè)治理基準(zhǔn)，立即同意值的三分之二作為正告值，同意值的三分之一作為基準(zhǔn)值，將正告值跟同意值之間稱(chēng)為正告范疇，實(shí)測(cè)值落在此范疇，應(yīng)提出正告，說(shuō)明需商榷跟采納施工對(duì)策，防范終極位移值超限，正告值跟基準(zhǔn)值之間稱(chēng)為留意范疇，實(shí)測(cè)值落在基準(zhǔn)值以下，說(shuō)明地道跟圍巖是波動(dòng)的。當(dāng)施工中呈現(xiàn)以下情況之一時(shí)，應(yīng)破刻停頓施工，采納方法處理。初支構(gòu)造有較年夜開(kāi)裂，周邊及開(kāi)挖面呈現(xiàn)塌方或滑坡。監(jiān)測(cè)數(shù)占有不時(shí)增年夜的趨向。暗挖地道支護(hù)構(gòu)造變形過(guò)年夜，超越操縱基準(zhǔn)或呈現(xiàn)清楚的受力裂痕并不時(shí)開(kāi)展。時(shí)態(tài)曲線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)刻不變緩的趨向等。監(jiān)測(cè)后果位移能否超III級(jí)治理位移能否超II級(jí)治理位移能否超I級(jí)治理接著施工綜合推斷停息施工采納專(zhuān)門(mén)方法G以上。聯(lián)絡(luò)：