【正文】 113490837121008781604682823257913084420071401630755322650511133796751851625486970200846921951259817934911754665437172730455682表426 長江4省市經(jīng)烏魯木齊海關(guān)以公路方式進(jìn)出口金額統(tǒng)計（單位：萬美元）上海江蘇浙江江西4省市合計出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口200010260300549601030665502001530934941915140280256511220026290207220216042204883242003156103679059243315011179332004319085765557801601448952005970015776046062332021384232006166701758707862152402714015200719840325612118295338105292254200840060339041738527735007678824江、浙、滬三省經(jīng)烏魯木齊關(guān)區(qū)以公路和鐵路方式進(jìn)出口外貿(mào)情況，出口貿(mào)易額明顯大于進(jìn)口額，貿(mào)易額雖然在個別年份有起伏波動，但總體仍呈增長趨勢。（3）西北地區(qū)進(jìn)出口外貿(mào)貨物種類分析以經(jīng)烏魯木齊海關(guān)與哈薩克斯坦進(jìn)出口的貨物為例，分析西北地區(qū)進(jìn)出口外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)。2008年我國對哈撒克斯坦的外貿(mào)出口貨物總額為981961萬美元，其中針織或鉤編的服裝及衣著附件，鋼鐵制品，非針織或非鉤編的服裝及衣著附件，核反應(yīng)堆、鍋爐、機(jī)械器具及零件，其他紡織制品、成套物品、舊紡織品，鞋靴、護(hù)腿和類似品及其零件，電機(jī)、電氣、音像設(shè)備及其零附件，塑料及其制品，車輛及其零附件，家具、寢具、燈具、活動房等的總額為906089萬美元，%。2008年，經(jīng)烏魯木齊關(guān)口進(jìn)口哈撒克斯坦的貨物總額為772621萬美元，其中礦物燃料、礦物油及其產(chǎn)品、瀝青，銅及其制品，鋼鐵，礦砂、礦渣及礦灰，鹽、硫磺、土及石料，石灰及水泥，無機(jī)化學(xué)品，貴金屬等的化合物，鋅及其制品，生皮（毛皮除外）及皮革，羊毛等動物毛；馬毛紗線及其機(jī)織物等商品的總額達(dá)770888萬美元，%。2 西北地區(qū)外貿(mào)物流趨勢預(yù)測（1）西北3省區(qū)與江、浙、滬之間水運進(jìn)出口外貿(mào)額預(yù)測本報告采用國際著名的SPSS數(shù)據(jù)分析軟件進(jìn)行預(yù)測。經(jīng)多種數(shù)學(xué)模型對202034年西北3省區(qū)經(jīng)上海、南京、寧波海關(guān)水運出口、進(jìn)口金額進(jìn)行預(yù)測，各預(yù)測模型的擬合度情況如表427所示。表427 預(yù)測模型擬合度情況函數(shù)線性對數(shù)倒數(shù)復(fù)合冪S增長指數(shù)Logistic出口進(jìn)口對于出口值預(yù)測，選取擬合度最高的線性模型，函數(shù)為：Y=10478*X+30096對于進(jìn)口值預(yù)測，選取冪模型，函數(shù)為：Y= *X**預(yù)測結(jié)果如表428所示。表428 202034年西北3省區(qū)從上海、南京、寧波海關(guān)水運外貿(mào)進(jìn)出口總額預(yù)測值年份2020年2034年水運外貿(mào)額（萬美元）水運外貿(mào)額（萬美元）水運外貿(mào)出口250136396826水運外貿(mào)進(jìn)口82602103675由于江浙滬三省通過烏魯木齊關(guān)區(qū)進(jìn)出口貨物金額波動較大，難于用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行預(yù)測，但總體呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，因此采用線性增長趨勢對其進(jìn)行預(yù)測， 預(yù)測方程分別為出口值預(yù)測：Y= * X23897進(jìn)口值預(yù)測：Y= * X503。預(yù)測結(jié)果如表429所示。表429 202034年江、浙、滬從烏魯木齊海關(guān)陸路運輸?shù)耐赓Q(mào)總額預(yù)測值年份2020年2034年陸運外貿(mào)額（萬美元）陸運外貿(mào)額（萬美元）陸運外貿(mào)出口203157354527陸運外貿(mào)進(jìn)口2869848163（2）西北地區(qū)與江、浙、滬之間未來雙向外貿(mào)物流量的預(yù)測外貿(mào)貨物的重量在相對欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，每萬美元所運輸?shù)呢浳锏目傊亓肯鄬^重，而在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)，其重量則相對較輕。因此，根據(jù)我院經(jīng)驗和抽樣調(diào)研，本報告對2020年、2034年江、浙、滬3省市通過烏魯木齊海關(guān)進(jìn)出口貨物，按每萬美元進(jìn)出口金額的貨物平均重量為5噸、。對2020年、2034年西北3省區(qū)通過上海、南京、寧波海關(guān)進(jìn)出口貨物，按每萬美元進(jìn)出口金額的貨物平均重量為7噸、。據(jù)此，對西北地區(qū)與江、浙、滬地區(qū)之間的未來雙向外貿(mào)物流量進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果如表42表4211所示。表4210 2020年西北3省區(qū)從上海、南京、寧波海關(guān)水運外貿(mào)物流量預(yù)測外貿(mào)預(yù)測值（萬美元）物流量預(yù)測值（萬噸）水路出口250136175水路進(jìn)口8260258 表4211 2034年西北3省區(qū)從上海、南京、寧波海關(guān)水運外貿(mào)物流量預(yù)測外貿(mào)預(yù)測值（萬美元）物流量預(yù)測值（萬噸）水路出口396826258 水路進(jìn)口10367567 表4212 2020年江、浙、滬3省市從烏魯木齊海關(guān)陸路外貿(mào)物流量預(yù)測外貿(mào)預(yù)測值（萬美元）物流量預(yù)測值（萬噸）陸路出口203157102陸路進(jìn)口2869814表4213 2034年江、浙、滬3省市從烏魯木齊海關(guān)陸路外貿(mào)物流量預(yù)測外貿(mào)預(yù)測值（萬美元）物流量預(yù)測值（萬噸）陸路出口354527160 陸路進(jìn)口4816322 （三）西北3省區(qū)與長江4省市物流趨勢分析西北3省區(qū)與長江4省市OD流分析西北地區(qū)與長江中下游省市之間的貨物運輸主要通過鐵路運輸和公路運輸兩種方式。由于兩個地區(qū)間運距較長，根據(jù)兩種運輸方式的特長，鐵路運輸主要承擔(dān)大宗貨物，公路運輸主要貨種為零散的散、件、雜貨等。目前，通向西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)主要干線基本處于滿負(fù)荷或超飽和狀態(tài)，而公路運輸由于更適合于短距離運輸且難以在長距離運輸中起主導(dǎo)作用，因此，西北3省區(qū)與長江4省市之間的公路貨運量僅占這些省區(qū)市公路貨運量的1%左右。根據(jù)統(tǒng)計，2008年，西北3省區(qū)和長江4省市之間的貨運運輸量為5245萬噸。表431為長江4省市至西北3省區(qū)公路運輸OD流表，表432為西北3省區(qū)至長江4省市公路運輸OD流表。表433為長江4省市至西北3省區(qū)鐵路運輸OD流表，表434為西北3省區(qū)至長江4省市鐵路運輸OD流表。表431 2008年長江4省市至西北3省區(qū)公路貨運OD流表（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省上海江蘇浙江江西合計陜西131369121170791甘肅12297111新疆3442682合計143405260176984表432 2008年西北3省區(qū)至長江4省市公路貨運OD流表（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省陜西甘肅新疆合計上海597268江蘇25734291浙江2077958344安徽283933325合計806951271028表433 2008年長江4省市至西北3省區(qū)鐵路貨運OD流表（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省上海江蘇浙江江西合計陜西33184165238甘肅211411312187新疆811809813372合計13550512730797表434 2008年西北3省區(qū)至長江4省市鐵路貨運OD流表（單位：萬噸）發(fā)送省到達(dá)省陜西甘肅新疆合計上海4610535186江蘇9072911951393浙江138166111415江西3546226442合計14456243672436西北3省區(qū)與長江4省市物流趨勢預(yù)測鐵路是適合于陸上中長距離大運量運輸?shù)慕煌ǚ绞?，隨著我國以客運專線高速鐵路為重點加快鐵路建設(shè)，鐵路網(wǎng)貨運能力將得到有效釋放。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。西部地區(qū)以擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架，同時，提高主要干線的運能，屆時，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)的運輸能力將大幅提高?；?020年、2034年西北地區(qū)鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，西北3省區(qū)與長江4省市之間陸上長距離運輸要充分利用鐵路運輸，因此，本報告在分析時設(shè)定的前提條件為：西北3省區(qū)與長江4省市之間的物流首先選擇鐵路運輸，在鐵路運能不能滿足運輸需求的情況下選擇公路或公水聯(lián)合運輸。并以此為原則預(yù)測2020年、2034年公路(含公水聯(lián)運)OD貨運量。根據(jù)前節(jié)預(yù)測的西北3省區(qū)和長江4省市2020年、2034年貨物運輸量，結(jié)合《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》對各省區(qū)市鐵路線的發(fā)展規(guī)劃，按雙線鐵路3000萬噸、雙線電氣化鐵路6000萬噸匡算主要鐵路干線的年運能，以首先用足西北地區(qū)鐵路干線運能為設(shè)定條件，測算西北3省區(qū)和長江4省市2020年、2034年經(jīng)公路運輸貨物運輸量。表435為2020年、2034年7省區(qū)市公路運輸貨物運輸量預(yù)測值。表435 2020年7省區(qū)市公路貨物運輸量預(yù)測值（單位：萬噸）陜西甘肅新疆上海浙江江蘇江西2020年貨運量1903004240013580079600260900202400105800鐵路運輸量800007000700030006000100008000公路運輸量1103003540012880076600254900192400978002034年貨運量32300072300351600131400355900292000183000鐵路運輸量1000001200012000500080001200011000公路運輸量22300060300339600126400347900280000172000西北3省區(qū)和長江4省市之間的物流趨勢預(yù)測是將預(yù)測的各省市公路（含公水聯(lián)運）貨運量轉(zhuǎn)化為區(qū)域間省市間貨運量的過程。預(yù)測方法大體分為三類:增長率法、重力模型法和概率模型法。本報告認(rèn)為，西北和長江中下游省市目前的物流處于平衡發(fā)展階段，所以采用增長率法進(jìn)行物流預(yù)測。根據(jù)2008年西北3省區(qū)和長江4省市之間公路貨運和鐵路貨運OD流表，以2008年各線路的貨運量的比重為基礎(chǔ)，采用相似類比的方法預(yù)測西北三省區(qū)和長江4省市2020年、2034年跨省市運輸量。根據(jù)上述方法，進(jìn)行趨勢性O(shè)D分布預(yù)測，測算西北3省區(qū)和長江4省市2020年及2034年跨省區(qū)市運輸量。表43表437為2020年和2034年長江4省市至西北3省區(qū)公路運輸OD流預(yù)測表,表43表439為2020年和2034年西北3省區(qū)至長江4省市公路運輸OD流預(yù)測表。表436 2020年長江4省市至西北3省區(qū)公路貨運OD流預(yù)測值（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省上海江蘇浙江江西陜西甘肅新疆合計表437 2034年長江4省市至西北3省區(qū)公路貨運OD流預(yù)測值（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省上海江蘇浙江江西陜西甘肅新疆合計438 2020年西北3省區(qū)至長江4省市公路貨運OD流預(yù)測值（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省陜西甘肅新疆合計上海江蘇浙江江西表439 2034年西北3省區(qū)至長江4省市公路貨運OD流預(yù)測值（單位：萬噸）發(fā)出省到達(dá)省陜西甘肅新疆合計上海 江蘇 浙江 江西 （四）西北3省區(qū)與長江4省市物流陸水轉(zhuǎn)運量預(yù)測 西安經(jīng)十堰、房縣、?？抵烈瞬母咚俟啡拷ǔ赏ㄜ嚭螅瑢⒚黠@提高整個西北地區(qū)與長江中下游地區(qū)客貨運輸?shù)恼w服務(wù)水平，帶來公路運輸和公水結(jié)合方式之間的交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移。標(biāo)定轉(zhuǎn)移率可以采用轉(zhuǎn)移曲線方法，也可以采用廣義出行費用最小的選擇模型。由于轉(zhuǎn)移曲線方法存在繪制轉(zhuǎn)移曲線較為困難、繪圖精度影響預(yù)測結(jié)果等局限性，本報告用廣義出行費用最小的logit函數(shù)模型，提供綜合的分擔(dān)比例來描述各種運輸方式的合理結(jié)構(gòu)。Pjim=erijmkerijm式中，Pjim—i區(qū)到j(luò)區(qū)交通方式m的分擔(dān)率（吸引力) rijm—i區(qū)到j(luò)區(qū)交通方式m的交通阻抗 ke