20xx日本新干線安全報告(精選多篇)-資料下載頁
2025-01-17 01:37本頁面
【正文】 足,動車檢修基地尚在規(guī)劃建設之中。因此,動車檢修基地的建設應適時調(diào)整檢修管理模式,不宜大而全,應先急后緩,為了提高檢修作業(yè)效率,可從檢修機制入手,分批、分步實施,切實貫徹“定公里、按狀態(tài)、不下線、換件修”的基本方針。近期的動車檢修宜實施機輛一體化維修制和包修制,先確立對動車組的日常檢查、輪換檢查以及常規(guī)的運用整備、清潔和排污作業(yè)等在檢修基地完成,對于較復雜的動車組底盤檢查、全面檢查則與動車車輛廠商在購置車輛時,簽訂定期代維修包修協(xié)議。至此,既可在資金投人上贏得主動,確?；窘ㄔO及必須購置的檢測裝備,又可在時間上贏得主動,在較短的時間內(nèi),培養(yǎng)出較容易掌握的日常檢查方面的技術人才,確保‘,”大提速之后動車組的安全運行。強化動車檢修人才的培訓如何確保動車組高效、舒適地運行,最終離不開具有專業(yè)技術和熟練操作檢測維修裝備的高層次技術隊伍。動車檢修時,部件換裝時間嚴格限定在一個準確的時間內(nèi),如易發(fā)生故障的插件、模塊限定在 內(nèi),中小機組或部件檢修限定在 內(nèi)等,動車組檢修人員要達到上述一些規(guī)定和要求,除了全面熟悉和了解動車組和各部件及系統(tǒng)的結(jié)構外,還必須具備全面和過硬的檢修技術。因此,圍繞檢修基地的建設,急需培訓一大批動車組檢修技術人才。一方面,要從現(xiàn)有的車輛檢修技術人員中選拔一批具有實作經(jīng)驗的技術工人,能夠滿足“短、平、快”的動車檢修“實戰(zhàn)”要求。另一方面,要從原鐵路院校中定向培養(yǎng)一批動車組專業(yè)畢業(yè)的大學本科生,以滿足鐵路長遠快速發(fā)展的客觀需求?？傊?動車組安全、快捷、舒適的運行,鐵路的快速發(fā)展,最終是以先進的技術裝備和優(yōu)秀的技術人才為支撐。
第四篇：新干線教你汽車安全行駛安全知識
新干線教你汽車安全行駛安全知識
爆胎
原因：夏季地面氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，車輛高速行駛中遇到堅硬物極易爆胎。
對策：⑴ 在行車中要注意檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)輪胎過熱（聞到有橡膠熔燒的味道），氣壓過高，應將車停在陰涼處降溫，注意不可用冷水潑沖，也不要放氣壓，而應降低車速或在陰涼地適當休息，待胎溫冷卻后再繼續(xù)行駛。
⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，駕駛者應輕踩制動踏板，以免方向失控，制動力過大易使輪胎脫離鋼圈。
⑶如果是后胎爆裂，汽車會出現(xiàn)尾部搖擺、顛簸，此時可反復輕踏制動踏板，讓車的負荷向前移，減輕爆裂輪胎的負荷，
⑷應注意時刻保持雙手緊握方向盤，盡力控制好方向，讓車沿直線駛?cè)氚踩牡胤酵Ｗ ?br />氣阻
原因：由于夏季氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，散熱困難，易出現(xiàn)行駛“氣阻”。
對策：一旦發(fā)生氣阻，駕駛員應立即停車降溫和采用冷卻降溫措施，排除故障，在高溫高速下行駛，制動液也易出現(xiàn)空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。所以當感到制動性能下降時，應停車降溫后再行駛，反復踩踏制動踏板來排除空氣。
缺水
原因：高溫天氣行車，發(fā)動機熱負荷過大，水箱內(nèi)的水蒸發(fā)加快，易造成缺水而開鍋。
對策：⑴ 出行前檢查冷卻水量，如果不足應及時添加，也可以在后備箱里放一桶水，以備不時之需；行駛中注意水溫表的顯示溫度，當水溫超過100℃時車就絕對不能再開了。
⑵如果開鍋，應在蔭涼處停車降溫，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并掀開發(fā)動機罩以利散熱，當溫度降低后，便給水箱加滿足夠的水。開鍋有兩忌：一忌開鍋后立即熄火；二忌開鍋時立即開蓋加水。⑶堵車時應把空調(diào)關掉，降低水溫上升的速度。
皮帶打滑
原因：發(fā)動機在高負荷、高轉(zhuǎn)速下工作時，皮帶的負荷也將增大，而且皮帶在高溫下工作，容易張裂、老化。
對策：⑴ 出行前檢查風扇皮帶張緊力,并適當給予調(diào)整。⑵ 風扇皮帶不可沾油，防止風扇皮帶打滑。
⑶ 皮帶有老化、開裂的應予以更換。外出遠行時最好準備一條皮帶以備用。
蒸發(fā)泄漏
原因：高溫蒸發(fā)。
對策：⑴ 保持通氣孔通暢防止外殼脹裂。
⑵ 及時補充蒸餾水。
制動性能變差
原因：制動蹄片及輪轂在頻繁制動后，受高溫影響制動性能很快下降。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。
對策：⑴ 松開油門，利用發(fā)動機的牽阻作用來減速。
⑵ 提前對行車狀況做出判斷，盡量少用制動，制動時不要長時間踩踏制動踏板，應采用多次輕踩，柔和制動。
第五篇：日本新干線と日本経済に関して《3》
日本新幹線と日本経済の関係
要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩
和され、東京五輪と大阪萬博の成功に寄與した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と國民生活水準の向上の基礎を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設の背景、新幹線の技術革新、新幹線建()設の日本経済への寄與および中國の高速鉄道建設への示唆などについて議論してみたい。
キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協(xié)力
初めに
全國新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる?yún)^(qū)間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の咝肖蚍瀝菠胄袨槨藢潳筏皮?、以掋菬道でも鉄道営業(yè)法や刑法などに規(guī)定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。
戦後日本の50年余の國土開発の過程において、新幹線高速鉄道?高速道路を中心に陸?？栅蚪Y(jié)びつける高速交通體系が形成され、國土の基本骨格と國土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本條件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設は、東京五輪、大阪萬博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。
一、主要技術
新幹線鉄道は、その大部分の區(qū)間において200km/hを超える速度で咝肖工毪郡?、哉O淳此資料由網(wǎng)絡收集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責傳遞知識。
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