20xx日本新干線安全報告(精選多篇)-資料下載頁
2025-01-17 01:37本頁面
【正文】 足,動車檢修基地尚在規(guī)劃建設(shè)之中。因此,動車檢修基地的建設(shè)應(yīng)適時調(diào)整檢修管理模式,不宜大而全,應(yīng)先急后緩,為了提高檢修作業(yè)效率,可從檢修機(jī)制入手,分批、分步實(shí)施,切實(shí)貫徹“定公里、按狀態(tài)、不下線、換件修”的基本方針。近期的動車檢修宜實(shí)施機(jī)輛一體化維修制和包修制,先確立對動車組的日常檢查、輪換檢查以及常規(guī)的運(yùn)用整備、清潔和排污作業(yè)等在檢修基地完成,對于較復(fù)雜的動車組底盤檢查、全面檢查則與動車車輛廠商在購置車輛時,簽訂定期代維修包修協(xié)議。至此,既可在資金投人上贏得主動,確?；窘ㄔO(shè)及必須購置的檢測裝備,又可在時間上贏得主動,在較短的時間內(nèi),培養(yǎng)出較容易掌握的日常檢查方面的技術(shù)人才,確?！?”大提速之后動車組的安全運(yùn)行。強(qiáng)化動車檢修人才的培訓(xùn)如何確保動車組高效、舒適地運(yùn)行,最終離不開具有專業(yè)技術(shù)和熟練操作檢測維修裝備的高層次技術(shù)隊(duì)伍。動車檢修時,部件換裝時間嚴(yán)格限定在一個準(zhǔn)確的時間內(nèi),如易發(fā)生故障的插件、模塊限定在 內(nèi),中小機(jī)組或部件檢修限定在 內(nèi)等,動車組檢修人員要達(dá)到上述一些規(guī)定和要求,除了全面熟悉和了解動車組和各部件及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)外,還必須具備全面和過硬的檢修技術(shù)。因此,圍繞檢修基地的建設(shè),急需培訓(xùn)一大批動車組檢修技術(shù)人才。一方面,要從現(xiàn)有的車輛檢修技術(shù)人員中選拔一批具有實(shí)作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人,能夠滿足“短、平、快”的動車檢修“實(shí)戰(zhàn)”要求。另一方面,要從原鐵路院校中定向培養(yǎng)一批動車組專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)本科生,以滿足鐵路長遠(yuǎn)快速發(fā)展的客觀需求?？傊?動車組安全、快捷、舒適的運(yùn)行,鐵路的快速發(fā)展,最終是以先進(jìn)的技術(shù)裝備和優(yōu)秀的技術(shù)人才為支撐。
第四篇：新干線教你汽車安全行駛安全知識
新干線教你汽車安全行駛安全知識
爆胎
原因：夏季地面氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，車輛高速行駛中遇到堅(jiān)硬物極易爆胎。
對策：⑴ 在行車中要注意檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)輪胎過熱（聞到有橡膠熔燒的味道），氣壓過高，應(yīng)將車停在陰涼處降溫，注意不可用冷水潑沖，也不要放氣壓，而應(yīng)降低車速或在陰涼地適當(dāng)休息，待胎溫冷卻后再繼續(xù)行駛。
⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，駕駛者應(yīng)輕踩制動踏板，以免方向失控，制動力過大易使輪胎脫離鋼圈。
⑶如果是后胎爆裂，汽車會出現(xiàn)尾部搖擺、顛簸，此時可反復(fù)輕踏制動踏板，讓車的負(fù)荷向前移，減輕爆裂輪胎的負(fù)荷，
⑷應(yīng)注意時刻保持雙手緊握方向盤，盡力控制好方向，讓車沿直線駛?cè)氚踩牡胤酵Ｗ ?br />氣阻
原因：由于夏季氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，散熱困難，易出現(xiàn)行駛“氣阻”。
對策：一旦發(fā)生氣阻，駕駛員應(yīng)立即停車降溫和采用冷卻降溫措施，排除故障，在高溫高速下行駛，制動液也易出現(xiàn)空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。所以當(dāng)感到制動性能下降時，應(yīng)停車降溫后再行駛，反復(fù)踩踏制動踏板來排除空氣。
缺水
原因：高溫天氣行車，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷過大，水箱內(nèi)的水蒸發(fā)加快，易造成缺水而開鍋。
對策：⑴ 出行前檢查冷卻水量，如果不足應(yīng)及時添加，也可以在后備箱里放一桶水，以備不時之需；行駛中注意水溫表的顯示溫度，當(dāng)水溫超過100℃時車就絕對不能再開了。
⑵如果開鍋，應(yīng)在蔭涼處停車降溫，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并掀開發(fā)動機(jī)罩以利散熱，當(dāng)溫度降低后，便給水箱加滿足夠的水。開鍋有兩忌：一忌開鍋后立即熄火；二忌開鍋時立即開蓋加水。⑶堵車時應(yīng)把空調(diào)關(guān)掉，降低水溫上升的速度。
皮帶打滑
原因：發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速下工作時，皮帶的負(fù)荷也將增大，而且皮帶在高溫下工作，容易張裂、老化。
對策：⑴ 出行前檢查風(fēng)扇皮帶張緊力,并適當(dāng)給予調(diào)整。⑵ 風(fēng)扇皮帶不可沾油，防止風(fēng)扇皮帶打滑。
⑶ 皮帶有老化、開裂的應(yīng)予以更換。外出遠(yuǎn)行時最好準(zhǔn)備一條皮帶以備用。
蒸發(fā)泄漏
原因：高溫蒸發(fā)。
對策：⑴ 保持通氣孔通暢防止外殼脹裂。
⑵ 及時補(bǔ)充蒸餾水。
制動性能變差
原因：制動蹄片及輪轂在頻繁制動后，受高溫影響制動性能很快下降。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。
對策：⑴ 松開油門，利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用來減速。
⑵ 提前對行車狀況做出判斷，盡量少用制動，制動時不要長時間踩踏制動踏板，應(yīng)采用多次輕踩，柔和制動。
第五篇：日本新干線と日本経済に関して《3》
日本新幹線と日本経済の関係
要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩
和され、東京五輪と大阪萬博の成功に寄與した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と國民生活水準(zhǔn)の向上の基礎(chǔ)を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設(shè)の背景、新幹線の技術(shù)革新、新幹線建()設(shè)の日本経済への寄與および中國の高速鉄道建設(shè)への示唆などについて議論してみたい。
キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協(xié)力
初めに
全國新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる?yún)^(qū)間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の咝肖蚍瀝菠胄袨槨藢潳筏皮?、以掋菬道でも鉄道営業(yè)法や刑法などに規(guī)定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。
戦後日本の50年余の國土開発の過程において、新幹線高速鉄道?高速道路を中心に陸?？栅蚪Y(jié)びつける高速交通體系が形成され、國土の基本骨格と國土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本條件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設(shè)は、東京五輪、大阪萬博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。
一、主要技術(shù)
新幹線鉄道は、その大部分の區(qū)間において200km/hを超える速度で咝肖工毪郡帷⒃誒淳此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識。
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