【導(dǎo)讀】K261+800～K274+100；工程范圍：金嶺鎮(zhèn)（不含）～淄博（含），正線。房屋、機(jī)務(wù)、車輛、站場建筑設(shè)備、公路跨線橋等工程。挖方比重大，運距：站場5km內(nèi)，區(qū)間3km內(nèi)。本標(biāo)段特殊設(shè)計路基1處。東營支線疏解線SDK3+000～5+100通過。煤礦采空區(qū)，路基填高約10m。設(shè)計工程措施為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400～+700. 二層土工格柵加固；該段路堤路基面左右側(cè)分別預(yù)留沉落加寬。土工格室9306m2，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面SBS卷材防水。漿砌石基礎(chǔ)及邊墻，雙孔砼中。墩，鋼筋砼蓋板，漿砌石翼墻。挖孔樁基礎(chǔ)，鋼筋砼承臺（部分。建，新建雙線繞行、東營支線疏解線，湖田站東端延長到發(fā)線有效長1050m。年均氣溫14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相對濕度64%，最大凍結(jié)深度。采購，施工方與供貨方簽定供貨合同。擬定2020年12月開工，2020年12月底全部建成投產(chǎn)。人工鋪軌、機(jī)械架梁及分站、分區(qū)間逐步驗收開通。組織設(shè)計》和年度施工計劃安排的要求。

　　

【正文】 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 25 頁 共 60 頁 固時應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線施工張拉程序為： 持荷 5min 0→初應(yīng)力δ 0→ 105δ k% δ k→錨固 孔道壓漿及封錨 :預(yù)應(yīng)力束張拉后，應(yīng)在 24h 內(nèi)完成孔道壓漿。壓漿前用高壓水沖洗孔道，借以除掉孔內(nèi)的雜質(zhì)和濕潤孔壁，便于灰漿流動及與孔壁有良好的粘著性，孔內(nèi)積水用高壓風(fēng)吹出。漿液水灰比為 ，采用 425 普通硅酸鹽水泥配制，并在水泥中摻 ‰的鋁粉作為膨脹劑。漿液的R28 50Mpa，并應(yīng)有良好的流動性，其泌水率為 1%，膨脹率為 2%，稠度為 16s。 水泥漿從配制到壓入管道，需控制在 40min 以內(nèi)，水泥漿要經(jīng)過φ 的篩子再進(jìn)入料斗，以防止大顆粒進(jìn)入壓漿泵造成堵管。 壓漿用活塞式壓漿泵，從一端向另一端壓漿，當(dāng)另一端冒出濃漿時，關(guān)閉出口閥門繼續(xù)壓漿，壓力 ～ ，保壓 3min，關(guān)閉閥門，至此，壓漿工作完成。壓漿也可以在移梁后進(jìn)行。 對錨穴砼表面鑿毛處理，并用 ZV砼粘接膠作表面處理。采用半干硬性砼封端并振搗密實。拆模后覆膜養(yǎng)生。 場內(nèi)移、存梁：縱移到存梁場存梁?？招陌逶诖媪簠^(qū)分兩層水平堆放，兩層之間以墊木隔開。 ④ 架梁： 空心板安裝采用雙導(dǎo)梁法架設(shè)，當(dāng)預(yù)制梁架設(shè)完一片后，馬上與墩帽上的預(yù)埋鋼板焊接，架橋機(jī)架梁時嚴(yán)格控制其對橋墩的水平?jīng)_力，做到“慢加速，勻移動”。預(yù)制空心板架設(shè)時，相鄰兩孔已架設(shè)的梁片總數(shù)之差不得超過兩片，施工過程如下： 導(dǎo)梁安裝： 導(dǎo)梁采用貝雷架在橋頭路基上連結(jié)拼裝，拼裝前鋪好行走軌道，并對臺口路基進(jìn)行加固，同時搭設(shè)臨時枕木垛，底部墊一層 4cm厚木板以均勻分布垛底應(yīng)力。 導(dǎo)梁前移： 利用電動葫蘆將導(dǎo)梁拉至第一跨橋 孔位置，墊好枕木垛，吊梁小車移至導(dǎo)梁尾部。 喂梁： 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 26 頁 共 60 頁 鋼筋混凝土 空心板 由運梁小車沿軌道運至導(dǎo)梁尾部，前面的吊梁小車吊起梁體向前移動，到位后，后面的吊梁小車吊起 空心板 尾部，運梁小車撤回。 移梁就位： 吊梁小車前移，將 空心板 縱向?qū)φ龢蛭唬缓笞笥移揭茖φё?，落梁就位? 導(dǎo)梁前移： 落梁后，吊梁小車移至尾部配重，導(dǎo)梁前移繼續(xù)架設(shè)。一孔梁安裝完畢，焊接每孔梁全部橫隔板，澆筑翼板濕接縫混凝土。同時，將 N導(dǎo)梁前移、固定，繼續(xù)下一孔梁的架設(shè)。 ? 施工防護(hù)： ① 既有鐵路兩側(cè)基坑開挖加設(shè)鋼板樁擋板，采用振動錘沉樁。 ② 采用 63a工字鋼梁加固既有線。 頂進(jìn)框構(gòu)小橋施工 框架小橋順長 、橫長 21m（頂面積 ）。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面 SBS 卷材防水。頂進(jìn)施工。 ? 施工方案： ① 施工場地布置：頂進(jìn)框架小橋場地布置見《頂進(jìn)框架小橋施工平面布置圖》。 ② 施工隊伍：由橋梁工程隊負(fù)責(zé)施工。 ③ 工期安排： 2020 年 7 月 1日～ 2020 年 9月 30日。 ④ 施工機(jī)械：采用 1 臺 JD350（ 21m3/h）強(qiáng)制砼攪拌機(jī)，鋼筋制作在現(xiàn)場采用整套的鋼筋機(jī)具制作。采用砼用機(jī)動斗車運輸。依據(jù)最大頂力 1160t計算，頂進(jìn)設(shè)備采用雙作 用盾構(gòu)式頂鎬（上海 200t、最大沖程 ） 6 臺，并配套高壓油泵（ SCY141B， 32MPa，最大流量 25L/min）及電氣集中控制臺（ JDK1）各 1臺，其余機(jī)械設(shè)備見“八、主要施工機(jī)械設(shè)備配備”。 ⑤ 道路封閉：與當(dāng)?shù)亟煌ā⒐膊块T協(xié)商，在施工期間將原有道路封閉。 ⑥ 施工防護(hù)及軌道加固： 臨時支墩采用挖孔樁，軌道加固用鋼軌束梁下加 63a工字鋼縱梁加固線路施工方案。線路加固要 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 27 頁 共 60 頁 封鎖要點時間，并限制行車速度。 ? 施工方法： 采用一次頂進(jìn)法施工。路基加固采用吊軌橫抬梁加固方法。防止線路橫移的辦法采用卷揚(yáng)機(jī) 調(diào)整。 工作坑采用機(jī)械開挖，人工配合，坑內(nèi)排水設(shè)排水溝。工作坑底板下設(shè)錨梁防滑，底板兩側(cè)設(shè)短鋼軌方向墩控制方向。底板頂面設(shè)潤滑隔離層。 箱身預(yù)制模板采用定型鋼模板，鋼筋現(xiàn)場集中加工制作，砼機(jī)械拌和，翻斗車運輸。 采用就地砌筑重力式后背。人工挖土、裝車，翻斗車運輸。 ? 施工工藝： 框架小橋頂進(jìn)施工工藝見《頂進(jìn)施工工藝流程框圖》。 工藝要點如下： 線路防護(hù)施工要點見“?線路防護(hù)措施”部分內(nèi)容。 ① 開挖工作坑 ： 工作坑開挖尺寸根據(jù)預(yù)制箱形橋平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定?？禹斨凌F路外側(cè)鋼軌距離不少于 ?？拥酌孀龀擅嫦蝽斶M(jìn)方向前高后低的仰坡。開挖工作坑前，在工作區(qū)范圍內(nèi)預(yù)先挖設(shè) 2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設(shè)計標(biāo)高低于地下水位線，則采取降水措施，在工作坑兩側(cè)設(shè)Ф 50cm 降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程 以下。此外沿坑底四周設(shè)置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。 施工準(zhǔn)備 開挖工作坑 澆注后背梁、滑板 預(yù)制箱形橋 修筑后背 設(shè)置排水系統(tǒng) 安裝頂進(jìn)設(shè)備 安裝頂進(jìn)設(shè)備 線路加固、防護(hù) 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 28 頁 共 60 頁 頂進(jìn)施工工藝流程框圖 ② 修筑后背： 頂進(jìn)支撐 傳力結(jié)構(gòu)選用漿砌片石后背墻。工作坑挖好后，修筑后背墻，墻背填土分層填實壓密。后背梁與工作坑滑板設(shè)計整體，同時澆筑混凝土。 ③ 修筑滑板： 滑板采用 C25鋼筋混凝土，厚度 20cm。每隔一定距離設(shè)置一根地錨梁與后背梁及滑板現(xiàn)澆成一個整體，增大滑板與基地摩擦力。滑板底部設(shè)碎石墊層，夯填密實，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩。 ④ 潤滑隔離層設(shè)置： 在滑板長度方向每米掛一道高程鐵絲，待其頂面干燥后，先澆一層柴油，然后澆一層 3mm 厚石蠟油，每澆注完一格隨即用木刮板刮平。石蠟油凝固后，拆除鐵絲留下的槽痕，用噴燈烤熔整平，整個石蠟 面再撒一層約 1mm 厚滑石粉作為潤滑層，最后鋪一層整塊塑料編織袋作為隔離層。 ⑤ 箱身預(yù)制及安設(shè)刃腳： 在工作坑滑板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心線、工作坑滑板中心線、頂進(jìn)橋位的中心線在同一直線上。其施工順序是： 測量定位→綁扎底板鋼筋及底刃腳鋼筋→澆筑底板及底刃腳混凝土→養(yǎng)護(hù)→安裝內(nèi)?！壴鷤?cè)墻及頂板鋼筋→安裝外模→灌注側(cè)墻及頂板混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆?！惭b鋼刃腳→作箱身防水層及潤滑設(shè)施。 設(shè)備調(diào)試、試頂 頂 進(jìn) 通訊聯(lián)絡(luò) 安全檢查 測量中線水平 挖運土 增加頂 鐵 再次頂進(jìn) 箱形橋就位 整修、恢復(fù)線路 修筑后背 設(shè)置排水系統(tǒng) 設(shè)備調(diào)試、試頂 頂 進(jìn) 通訊聯(lián)絡(luò) 安全檢查 測量中線水平 挖運土 增加頂鐵 再次頂進(jìn) 箱形橋就位 整修、恢復(fù)線路 記錄數(shù)據(jù) 測量水平中線 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 29 頁 共 60 頁 箱身側(cè)刃腳采用 20mm厚 60cm寬鋼板制成，鋼刃角與箱身前端預(yù)埋螺栓聯(lián)結(jié)擰緊。并使上 、底刃腳保持水平，刃腳邊的外框尺寸不得出現(xiàn)負(fù)誤差。 ⑥ 頂進(jìn)設(shè)備安裝、調(diào)試： 安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進(jìn)行單體試驗，合格后方可進(jìn)行安裝。頂鎬布置方式：正頂時以箱體中心線為軸均勻布置；斜頂時，先進(jìn)行最大扭矩計算，根據(jù)計算結(jié)果確定布置方案。為克服斜頂時箱體轉(zhuǎn)動，采取增設(shè)三角形底板支承千斤頂及不對稱布置千斤頂法，將框架入土頂進(jìn)過程適當(dāng)劃分階段，由計算結(jié)果確定千斤頂臺數(shù)及布置位置。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設(shè)備后，進(jìn)行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常。此外，對傳力設(shè)備等也進(jìn)行仔細(xì)檢查， 以滿足頂進(jìn)的需要。 ⑦ 試頂與頂進(jìn)： 開頂前進(jìn)行試頂，試頂頂力約為頂橋結(jié)構(gòu)自重的 ～ ，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定 10分鐘，并對設(shè)備、滑板、后背梁及箱體進(jìn)行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進(jìn)。二是后背或箱體出現(xiàn)變形，此時停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。 箱體起動后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上空頂。當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá) 60～ 70cm時即開動油泵，使頂鎬推動箱體前進(jìn)。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規(guī)格的頂鐵，等待下次開頂，如此反復(fù)直至箱體就位。 在頂進(jìn)過程中，箱體每前進(jìn)一頂程，即對箱體軸線及高程進(jìn)行觀測，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。 頂進(jìn)時利用列車間隙進(jìn)行。為保證安全，施工時使用移動停車信號的防護(hù)辦法。且在施工地點與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用電話或無線電話聯(lián)系。 ⑧ 挖土、運土： 采用小型機(jī)械挖土、運土，人工開挖底刃腳。挖土?xí)r，每次掘進(jìn)深度視土質(zhì)情況及有關(guān)要求而定，進(jìn)尺約為 20～ 50cm,遇軟塑性土層時，保持刃腳切入土層內(nèi) 10cm 以上。同時，挖土與測量 工作緊密 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 30 頁 共 60 頁 橫 梁 (抬 梁I40a工 字鋼枕木垛I100a工 字鋼縱梁配合，根據(jù)箱體偏差情況及時改變挖土方法。 ⑨ 頂進(jìn)中偏差控制 ： 箱體方向左右偏差處理： 開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少一側(cè)千斤頂頂力。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。 用后背頂鐵調(diào)整。根據(jù)偏差大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，松開另一側(cè)頂鐵或留 1～ 3cm 的間隙。調(diào)整時摸索掌握規(guī)律，并注意箱體受力不均時產(chǎn)生的變化情況。 通過前端左右刃腳前一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖土來調(diào)整方向。 箱體扎頭處理： 增加頂進(jìn)中前端的吃土深度，增大前端的抗力，使其產(chǎn)生抬頭彎矩。 在箱體前伸頂板下設(shè)圓木支撐，讓其在 圓木上滾動頂進(jìn)，利用路基承載力，減少箱體下沉。 采用化學(xué)漿液加固箱體下地基。施工前在底板下預(yù)留注漿孔道，根據(jù)地址情況進(jìn)行注漿試驗與設(shè)計，保證注漿效果。 箱體抬頭處理： 檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側(cè)刃腳是否向里翹的過大，可以適當(dāng)調(diào)整刃腳的角度，來糾正箱體“抬頭”現(xiàn)象。 兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱體“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。 箱體“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖 20～30cm，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計高程時，酌情停止超 挖，以免又造成箱體“扎頭”。 ? 線路加固防護(hù)措施： 為保證頂進(jìn)時鐵路線路的絕對安全和列車正常運行，在頂進(jìn)施工前對線路 63a 工字鋼梁吊軌橫抬梁方案加固，如圖所示。 63a 工字鋼 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 31 頁 共 60 頁 ① 鋪設(shè)吊軌梁： 加固用的吊軌采用 P43舊軌，組合方式為 37扣式，吊