地鐵隧道火災(zāi)的疏散與救援-資料下載頁(yè)
2024-12-07 03:04本頁(yè)面
【正文】 mm，并設(shè)置了扶手，以便在最不利的火災(zāi)情況下，能保證乘客較快離開(kāi)著火車廂，安全疏散。
在長(zhǎng)區(qū)間隧道中，每隔500m距離設(shè)置了聯(lián)絡(luò)通道，與疏散平臺(tái)配套使用，高度與疏散平臺(tái)相當(dāng)。所以，列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)而必須就地疏散時(shí)，應(yīng)充分利用兩條隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行疏散，以便延長(zhǎng)乘客在隧道中可以利用的疏散時(shí)間。
（三）在地鐵列車上應(yīng)用細(xì)水霧滅火技術(shù)
在對(duì)地鐵隧道火災(zāi)、煙氣擴(kuò)散的分析中可以看到，列車在隧道內(nèi)著火，增加了消防救援的難度，也增加了乘客疏散的難度。雖然火災(zāi)發(fā)生后隧道風(fēng)機(jī)立即啟動(dòng)，并按隧道火災(zāi)排煙模式進(jìn)行排煙，但是在隧道內(nèi)氣流的作用下，從起火車廂處產(chǎn)生的高溫氣體被氣流攜帶向起火車廂的下游車廂蔓延，而煙氣也隨之蔓延。這時(shí)，沿順風(fēng)方向疏散的乘客可能會(huì)受濃煙傷害。這些都是不能忽視的危險(xiǎn)因素，必須采取應(yīng)對(duì)措施。
筆者認(rèn)為，在地鐵列車上應(yīng)用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)，可解決車廂火災(zāi)蔓延和煙氣擴(kuò)散的問(wèn)題，從而在火災(zāi)中起到降煙、控火的作用，延長(zhǎng)乘客可利用的疏散時(shí)間，減少事故損失，或直至達(dá)到滅火作用。
有關(guān)技術(shù)資料表明，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有持續(xù)控火、冷卻、消煙、除塵直至窒息滅火的特點(diǎn)，另外還具有安全、環(huán)保等特性，可用于A、B類和電氣類各類火災(zāi)，因此，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)受到各個(gè)國(guó)家的重視。例如，西班牙馬德里地鐵從1996年開(kāi)始，先后在6～10號(hào)線的75個(gè)列車上采用了瓶組式高壓細(xì)水霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)，噴頭按4m間距設(shè)計(jì)，系統(tǒng)按10分鐘噴水時(shí)間設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的保護(hù)對(duì)象是列車車廂內(nèi)的各種可燃物，采用以控火為主的全淹沒(méi)滅火原理，其結(jié)果是要達(dá)到降煙、降溫、控火的目的。
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